нихеррраа себе!!!
где вы смогли 1000 часов налетать? сколько это кругов вокруг аэродрома РОСТО?
Это по нынешим деньгам - 5 лямов рублей )))

Идти нужно в УГА и там учиться на настоящего пилота.

ПЕ2 1000 часов на это куда больше чем 5 лямов.

Немезис пока никак, то есть теоретически наверное можно обратится в РА предоставить доки и потребовать выдать пилотское. Но прецедентов по моему нет

Зачем мелочиться, еще 500 часов и можно ногой открывая двери на ленинградке, требовать линейное.

Это не про меня. Человек за 5 лет умудрился всяко разно набрать. Да, все по кругам да в зону. Просто знаю еще одного человека, торорый лет 10 назад набрал так-же 200 часов, и в РА получил коммерческое, сдав экзамен и показав технику пилотирования. Но похоже так уже не прокатит. Так вот и вопрос - сейчас есть не очень дорогой способ получения лицензии - или только через АУЦ или заграницу?

Но прецедентов по моему нет
--
Где-то в начале 2000х попадался именно такой. Смотрелся экзотикой.))По-моему, тогда просто толком никто не понимал, что такое ППЛ-ЦПЛ, разницу меж ними, и как на этом можно делать деньги.)) Как счас- не знаю.

С PPL на данный момент только Челавиа в России http://www.chel-avia.ru/doc/vi ... , ну или летные училища. За границей есть много вариантов, к примеру вот http://www.flyingacademy.com/i ...

в Новосибирске (Обь) оратится ему нужно в УАЦ, там за 36000 руб. "пройти" переподготовку на Ан-2 (чтобы дешевле было) и отлетать, потом уже идти за CPL.

ПЕ2, а зачем ему ан-2? что ему на лениградке кто то летную проверку сделает?

Спасибо!
И еще вопрос - если есть инструкторский допуск, может есть еще какие варианты получить CPL?

Вопрос в догонку. Имея 250ч иностранного налета и иностранное CPL - возможно ли "конвертировать налет", сдать экзамены и получить российское свидетельство коммерческого пилота?

to Nemesys:
Читаем АДМИНИСТРАТИВНЫЙ РЕГЛАМЕНТ Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по выдаче свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации, допускаемым к выполнению функций членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудника по обеспечению полетов гражданской авиации, а также функций по техническому обслуживанию воздушных судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения:
19. В состав представленных документов входят:
представление (заявление) на выдачу свидетельства;
копия документа, удостоверяющего личность кандидата на получение свидетельства;
копия документа (документов), подтверждающего прохождение подготовки кандидата на получение свидетельства;
копия протокола проверки знаний кандидата на получение свидетельства;
копия справки, подтверждающей прохождение проверки навыков кандидата на получение свидетельства;
копия документа (документов), подтверждающего опыт кандидата на получение свидетельства, в случае, когда федеральными авиационными правилами установлены требования к опыту обладателя вида свидетельства, заявляемого к получению;
копия медицинского заключения кандидата на получение свидетельства, в случае, когда федеральными авиационными правилами установлены требования к состоянию здоровья обладателя вида свидетельства, заявляемого к получению.

Копии представленных документов заверяются организацией, подавшей представление, или подписываются кандидатом на получение свидетельства.

Документ, подтверждающий опыт кандидата на получение свидетельства, содержит сведения:
об опыте управления воздушным судном в полете (налете часов) и о тренировках на тренажерном устройстве имитации полета, допущенном к применению в целях подготовки членов летных экипажей гражданских воздушных судов, - для кандидатов на получение свидетельства, позволяющего выполнять функции членов летного экипажа воздушного судна;

Документ, подтверждающий опыт кандидата на получение свидетельства, подписывается лицом, под руководством которого работал или проходил подготовку кандидат на получение свидетельства.
Не допускается истребование у заявителя документов, за исключением документов, указанных в настоящем пункте Административного регламента.

На будущее учите рукдоки...

RomanKHV:
ПЕ2, а зачем ему ан-2? что ему на лениградке кто то летную проверку сделает?

он с Ан-2 типом придет в авиакомпанию, покажет свой меганалёт на "двухмоторном Ме-110", его аэрофлот какой-нибудь переучит на Т-204.
УАЦ может его научить и на Ту-154, только он за свой счет должен "пару кругов" отлетать перед представлением на него документов в Росавиацию. "Круги" сделать на Ан-2 или Як-18 дешевле будет.

проверку на ан-2 он с новосиба и привезет.

Зачем ему проверка с Ан-2 именно, если он на нем не летал. Если они в струе на другом типе, при условии что самолет сертифицирован, также он может проверку отлетать с пилотом-экзаменатором... Засада в том, что у него нет прфильного образования, с этим как быть?

Засада в том, что у него нет прфильного образования, с этим как быть?
--
Вроде, он про работу не говорил. Пока только о ЦПЛ.

В РФ, как я понял, может ошибаюсь, по новому регламенту CPL, не дают...
п.19 копия документа, подтверждающего прохождение подготовки кандидата на получение свидетельства

Он хотя бы должен пройти теоретическую программу подготовки коммерческих пилотов в сертифицированном АУЦ

п.19 копия документа, подтверждающего прохождение подготовки кандидата на получение свидетельства
--
Не факт, что это "профильное", вполне прокатят какие-нить ауцевские курсы.
А в свободном толковании чем-либо заинтересованных лиц- вполне возможно просто сдача экзаменов.))
Но упираться не буду, )) говорю ж- раньше доводилось встречать.

В частности военные под это требование предоставляют диплом ВВАУЛ+свидетельство о прохождении Курсов переподготовки на пилотов ГА с оценочной ведомостью...

А лучше надо зайти на сайт Челавиа, у них есть программа с РРL на CPL там посмотреть, позвонить, уточнить, все индивидуально.... и скорей всего весь имеющийся налет в зачёт не пойдёт...

А вот здесь есть хорошая статья о ДПО для пилотов, высылают по запросу на электронную почту aviastandard@mail.ru Прочитал и многое понятно стало. И посоветовать могут, где лучше учиться если в ЛУЗГА не поступил, a PPL и налет имеется, и какие подводные камни есть в России и в Штатах с подготовкой пилотов

quafodil:

Что Вы рекламируете? У них на сайте черным по белому написано:

«В стоимость не включены сборы за посадку и радиосвязь, которые зависят от аэропортов используемых при подготовке, выбор которых зависит от каждого кандидата индивидуально».

Т.е. сначала поступи на курс, а потом узнай сколько он стоит, и про липовый диплом ДПО Юрги советую почитать.

Nemesys:

Здравствуйте!

У человека есть действующее свидетельство частного пилота ГА, и налет в аэроклубе порядка 1000 часов на пайпере. Как ему проще всего получить коммерческого пилота?
Раньше вроде можно было пойти в росавиацию, сдать зачеты и практику, и получить корочки. Как сейчас? Нужно обязательно через АУЦ, через европуштаты и валидировать?
Подскажите кто в курсе..

20/08/2014 [12:00:32]


А нафига ему CPL?

Пе-2:

нихеррраа себе!!!
где вы смогли 1000 часов налетать? сколько это кругов вокруг аэродрома РОСТО?
Это по нынешим деньгам - 5 лямов рублей )))

Идти нужно в УГА и там учиться на настоящего пилота.

ПЕ-2 что за дискриминация, что значит на настоящего, т.е. у кого PPL те игрушечные по вашему? получается если у вас права категории "Б" вы не настоящий водитель?