Чтоб шумел меньше.

это была первая мысль у меня, но 3х метровый самолетик с электродвигателем и так не шумит почти, тем более тут винт складной, а значит планер...
к тому же тут вроде как используются солнечные батареи, получается КПД играет не последнюю роль...

Рассчитанный диаметр винта для конкретного ЛА зависит от количества лопастей. 6-лопастной воздушный винт, для создания одинаковой тяги, по сравнению с 2-лопастным винтом, при прочих равных условиях будет процентов на 30-40 меньше в диаметре.

Hight52:

тем более тут винт складной, а значит планер...

Именно поэтому и выбрана такая конструкция. Многолопастной винт имеет меньший диаметр, а, следовательно, в сложенном виде займет меньше места. Хотя и более низкий КПД, по сравнению, например, с 2-х лопастным. Выбирают компромисс между компактностью и КПД

а что это дает для БПЛА? уменьшается момент от винта? но я думаю это не критично и решается правильным "выкосом" или даже системой управления...
но КПД ведь тоже будет ниже, система будет больше кушать из АКБ, уменьшится время полета. Мне кажется это намного критичнее для БПЛА...

Опять же, при одинаковом диаметре можно уменьшит окружную скорость вращения 6-лопастного винта процентов на 30, при сохранении тяги, и за счет этого значительно снизить шум винта

"...но КПД ведь тоже будет ниже..."
-------

Как сказать...
Действительно. Лопасть винта попадает в возмущенный поток от предыдущей лопасти, что не есть хорошо. Плюс ко всему (при многолопастном винте и широких лопастях) у комля начинает проявляться т. н. эффект решетки профилей, то есть (грубо) лопасти работают уже не как крыло, а как лопатки компрессора. Понятно, что рассчитать такой винт тяжко... По сему раньше старались делать лопастей как можно меньше, чтобы упростить расчет и улучшить в конечном итоге результат. Современные методы проектирования позволяют учесть многие факторы, что раньше было невозможно. Так что данный винт по своему КПД наверняка превосходит двухлопастный с аналогичными параметрами. Хоть и стОит дороже - но оно того стоит.

Санчоs:
Хоть и стОит дороже - но оно того стоит.

Стоит как раз дешевле.:)
В нем используются готовые лопасти, выпускаемые серийно.
Аэронаут - один из лидеров в данной области.
Колхозить самим 2-х лопастной аналог на мелкую партию себе дороже.

когда я был маленьким... на скоростные модели ставился однолопастной винт . Санчос, в принципе, всё сказал ясно и понятно.Это не байдарка, лишние вёсла ни к чему ;)))

Опять же, когда я был маленьким.... учительница русского языка просто линчевала бы за дважды и подряд написанное слово "шестилопОстной".Впрочем, это мелочи.

"...Стоит как раз дешевле.:)
В нем используются готовые лопасти, выпускаемые серийно..."
-------

Не спорю. Просто имел ввиду цену, включающую в себя исследования, разработку, испытания и т. д. винта в целом, а не именно для какой-то конкретной модели. ;-)

Балансировать проще. Лучевая симметрия.

пирожок из батонного теста

Ур-е Бернулли уже осволили, али еще нет?

BOHICA:
--------
Клоны, клоны, клоны, клоны, клоны, клоны, клоны

пирожок из батонного теста:

I помню вашу ахинею про статическое давление с динамическим. Но вы и здесь отличились про баланс винта))) Привет главврачу)))

Но вы и здесь отличились про баланс винта)))
--------
Начинаем просвещение по поводу баланса.
1. Невозможно изготовить идеальные лопасти, следовательно надо проводить балансировку и снять часть материала. И это сделать проще с маленькой лопастью, чем с двумя большими, у которых потом существенно ухудшится характеристики.
2. У винта с малым количеством лопастей (от 2 до 3), очень высока вибрация, что на планерах компенсируется длинными крыльями, а у вертолетов хвостовым винтом.
Уже не баланс
3. Банальная забота о безопасности, повреждение одной лопасти на 6-лопастном позволит продолжать полет, в других случаях авария неизбежна.

Начинаем просвещение по поводу баланса.
1. Невозможно изготовить идеальные лопасти, следовательно надо проводить балансировку и снять часть материала. И это сделать проще с маленькой лопастью, чем с двумя большими, у которых потом существенно ухудшится характеристики.
2. У винта с малым количеством лопастей (от 2 до 3), очень высока вибрация, что на планерах компенсируется длинными крыльями, а у вертолетов хвостовым винтом.
Уже не баланс
3. Банальная забота о безопасности, повреждение одной лопасти на 6-лопастном позволит продолжать полет, в других случаях авария неизбежна.

Что это было?

Змей-Горыныч:

Что это было?

Генератор пурги

В условиях вопроса говорилось о низкоскоростных БПЛА. Ниже скорость, выше обороты, сильнее вибрация.

пирожок из батонного теста:

"...Начинаем просвещение по поводу баланса..."
-------

Не раскрыта тема стружки, срываемой с лопастей, а также наполнения лопастей гелием (или ЖПП, при отсутствии гелия)...

Что это было?

Это теория ЛА помноженная на ТРП двигателя в исполнении местного клоуна пирожка!)

Какой то неклоун так переживал, что сменил аккаунт.

Ну уж явно не из-за вашей ахинеи)))

а у вертолетов хвостовым винтом.

А если соосная схема?)

очень высока вибрация, что на планерах компенсируется длинными крыльями, а у вертолетов хвостовым винтом.


Я подозревал, что этот "хвостовой" что-то компенсирует...
Вон оно чё - ВИБРАЦИЮ !
Буду знать. И другим расскажу, чтобы не заблуждались. Жаль только - рулить придётся через блистер журналом.Типа, "левый табань, правый греби !"
Пишите ещё.
Настроение поднимает.

yura ff:


Эт Вы еще не знаете, что на ЛА трубки пито заклеивают ибо они меряют скорость через вибрации))

Не, первый раз слышу =))
А вообще ... я тут попытался представить себе назначение виброгасителя через призму, так сказать, поднятой темы. Ужос ! Флаттер мозжечка ! =))))))))))

А если соосная схема?)
-------
Это для случаев, когда у вертолета 2 лопастями (Робинсон). У Ка-26 хвостовых винтов нет.

Вон оно чё - ВИБРАЦИЮ !
-------
Не только вибрацию, еще компенсирует момент.

Не только вибрацию, еще компенсирует момент.

Так момент или вибрацию? ))

Так момент или вибрацию? ))
----------
И момент и вибрацию. Обращали как работают хвостовые винты. Они не работают в одном режиме, идет постоянное изменение скорости вращения, "пульсация" своеобразная, это и компенсирует вибрацию.

facepalm)

идет постоянное изменение скорости вращения, "пульсация" своеобразная, это и компенсирует вибрацию.


Жги, браток ! Всё равно терять уже нечего...
А не просветишь - зачем соконусность несущего винта проверяют (на двухлопастных - тоже) ?
Главное - не обижайся.Ей-богу, в мыслях нет как-то обидеть... просто, таких вольных трактовок слышать не приходилось.

Соконусометром. Стыдно вам, товарищи, таких словей не знать.

под вибрацией, вероятно, имеется в виду рысканье на режиме ГП...

А не просветишь - зачем соконусность несущего винта проверяют (на двухлопастных - тоже) ?
---------
Рулоном бумаги.

yura ff:
когда я был маленьким... на скоростные модели ставился однолопастной винт . Санчос, в принципе, всё сказал ясно и понятно.Это не байдарка, лишние вёсла ни к чему ;)))


На скоростных моделях двигатели развивали обороты 28-32 тысячи в минуту. При таком раскладе вторая лопасть попадала в сопутствующий след разрежённого воздуха. То есть, сама "не работала", да ещё и первой мешала. ))

В этом пепелаце (Sun-Powered Eye-in-the-Sky) наверно для того что бы на разных высотах иметь достаточную тягу относительно мощности и оборотам двигателя.

Кстати у А400 по восемь лопастей и никаких соосных (по четыре)