Вот тут почитайте. Кликаете справа ссылочки и сравниваете:

http://www.klimov.ru/productio ...

http://www.klimov.ru/productio ...

Santa35:
Глава корпорации "Ростех" Сергей Чемезов заявил, что к 2016 году производство двигателей ВК-2500 достигнет 300-350 штук в год. А чем ВК-2500 лучше (или хуже) запорожского ТВЗ-117ВМА?
20/06/2014 [09:40:58]

С чего Вы взяли, что ТВ3-117ВМА "Запорожский"? В его наименовании зашифрован номер ОКБ - 117.

2 booster:

В 1972 г. двигатель прошел Госиспытания. С 1972 г. в ОАО "Мотор Сич" и с 1999 г. на "Заводе им. В.Я.Климова" двигатель ТВ3-117 выпускается более, чем в 15 модификациях, среди которых: ТВ3-117 II серии, III серии, -М, -МТ, -КМ, -В, -ВК, -ВКР, -ВМ, -ВМА, -ВМР, -ВМАР, -ВМ серии 02, -ВМА серии 02, -ВМА-СБ3 для вертолетов Ми-8МТ/ Ми-17, Ми-14, Ми-24/Ми-25/Ми-35, Ми-28, Ка-27/Ка-28, Ка-29, Ка-31, Ка-32, Ка-50, Ка-52, Ка-50-2, которые эксплуатируются в 60 странах мира. В 1993-1999 г г. модификации Т В 3 - 117ВМ/ВМА (серии 02) сертифицированы в России, странах СНГ, Индии, Канаде и Китае.

Этот тот же самый двигатель.

по лошадям он поболе будет

И что? На жигулях с одного и того-же двигателя снимают от 75 до 136 кобыл.

2 Foxhound:

Этот тот же самый двигатель.

Ага :) Такие же пользователи, выдающие себя за специалистов часто пишут на форуме что Ту-214 и Б-757 - это тот же самый самолёт. Евгений, иногда лучше промолчать, что бы не веселить публику.

Вся информация, необходимая для понимания, что есть, что и чем отличается есть на сайте ОАО "КЛИМОВ". Не надо городить огород, читайте и анализируйте

Gear down, flaps 20

http://www.klimov.ru/productio ...
Установка FADEC на механику работы двигателя не повлияла.

Прежде чем ляпнуть чтонить, задумайтесь.

Установка FADEC на механику работы двигателя не повлияла.

Аналог FADEC устанавливается на версии ВК-2500П и ПС, они отличаются от ВК-2500 механикой, надеюсь Вы понимаете, о чем это я.
Считать БАРК-78 полноценным FADEC некорректно.

Gear down, flaps 20:
2 booster:
В 1972 г. двигатель прошел Госиспытания. С 1972 г. в ОАО "Мотор Сич" и с 1999 г. на "Заводе им. В.Я.Климова" двигатель ТВ3-117 выпускается более, чем в 15 модификациях, среди которых: ТВ3-117 II серии, III серии, -М, -МТ, -КМ, -В, -ВК, -ВКР, -ВМ, -ВМА, -ВМР, -ВМАР, -ВМ серии 02, -ВМА серии 02, -ВМА-СБ3 для вертолетов Ми-8МТ/ Ми-17, Ми-14, Ми-24/Ми-25/Ми-35, Ми-28, Ка-27/Ка-28, Ка-29, Ка-31, Ка-32, Ка-50, Ка-52, Ка-50-2, которые эксплуатируются в 60 странах мира. В 1993-1999 г г. модификации Т В 3 - 117ВМ/ВМА (серии 02) сертифицированы в России, странах СНГ, Индии, Канаде и Китае.

Из какого источника Вы это скачали? Зайдите на сайт КЛИМОВ, пожалуйста.
С 1972 серийно выпускается ТВ3-117. Я Вам уже писал, 117 это шифр ОКБ разработчика, ныне это ОАО "КЛИМОВ". ВК-2500 это сокращенно "Владимир Климов", разработан тем же ОКБ.
МСич КБ вертолетных двигателей создал совсем недавно, ранее выпускал семейство ТВ3 как основной серийный завод.

booster:
Прошу извинить , некорректно выразился.
Я хотел сказать , что в железе это остался тот-же ТВ3-117, хоть и сильно доработанный новыми навешанными на него приблудами.
Тут просто очень многие считают что если у двигателя поменялось название , то значит он заново разработанный и ничего общего с предыдущей модификацией не имеет.

Foxhound:
booster:
Прошу извинить , некорректно выразился.
Я хотел сказать , что в железе это остался тот-же ТВ3-117, хоть и сильно доработанный новыми навешанными на него приблудами.
Тут просто очень многие считают что если у двигателя поменялось название , то значит он заново разработанный и ничего общего с предыдущей модификацией не имеет.
20/06/2014 [13:58:24]

Вы правы, принципиально не изменилось, но существенно изменились: материалы турбины компрессора (первой ступени), диска 12 ступени компрессора, конструкция покрывных дисков, уплотнений статора компрессора и кое-что еще, например, БАРК и СНК.
В результате параметры цикла изменились: Пк возросло с 9, 6 (ВМА) до 10, 0 (ВК), Т3 возросла приблизительно на 100 градусов цельсия Что позволило получит работу в единицу времени (мощность) в 2700 л.с максимально, было 2400 л.с., но надежность при этом возросла существенно (в т.ч. ресурс).
Изменение названия это "фокус", придуманный специально для Саркисова.

2 booster:

Я писал: "С 1972 г. в ОАО "Мотор Сич" и с 1999 г. на "Заводе им. В.Я.Климова" двигатель ТВ3-117".
Зачем мне заходить на сайт "Климов"? Что я там нового увижу? То, что двигатель выпускается с 1972 года? У вас есть другая информация? Пожалуйста поделитесь. Вы можете прочитать что-то в википедии, но там практически ничего нет и у меня совсем другой источник.

2 Foxhound:

Если Вы не разбираетесь и продолжаете считать, что это тот же самый двигатель, то не пишите ерунду. Ляпаете тут как я смотрю только Вы, а все остальные дискутируют. Сперва изучите, что такое FADEC и узнайте, как работают агрегаты НР-8, РО, БДК и БМК и др., сравните характеристики, а после этого сможем подискутировать.

P.S. У "тех же самых" двигателей нет такого разброса характеристик.

Сперва изучите, что такое FADEC и узнайте, как работают агрегаты НР-8, РО, БДК и БМК и др., сравните характеристики, а после этого сможем подискутировать.

Я честно говорю, я не знаю, что такое НР-8 - на ТВ3 такого нет. Что такое РО, БДК и БМК на ТВ3 я тоже не знаю. Я могу лишь предполагать, что, например, РО можно расшифровать как: "регламент обслуживания" или "регулятор оборотов". Таких сокращений, какие Вы привели, в РЭ ТВ3 лично я не встречал.

2 booster:

Вообще-то это было адресовано не Вам, невнимательный коллега-авиатор ))
Хотел ещё дополнить, что Вы во всём, что касается Вашего поста про характеристики-правы.
Про РО-это регулятор оборотов, а уж не знать НР......это простите.....Ладно. Тут просто у некоторых двигатель различается тем, что ЦИТАТА:"...сильно доработанный новыми навешанными на него приблудами." Как прочитал это аж улыбнуло.

Про РО-это регулятор оборотов, а уж не знать НР......это простите.....

Нет, это уж Вы простите, на ТВ3-117ВМ/ВМА установлен НР-3ВМА-Т, а уж никак не НР-8 как Вы утверждали. В составе НР-3(всех модификаций) никогда не было и нет Регулятора оборотов (РО), а есть "Регулятор частоты вращения турбокомпрессора" (РЧВТК) и "Регулятор частоты вращения свободной турбины" (РЧВСТ).

НР-8 стоял кажись на Аи-8 (Ми-6) или забыл уже

2 booster:

Сорри, с полтинником перепутал :)

http://www.aviadocs.net/RLE/Tu ...

Конечно же НР-3ВМА-Т, а РО был на ТВ2-117. РЧВТК/РЧВСТ на тройке.

Так поделитесь секретом, разве я не прав касательно годов выпуска ТВ3-117 на двух заводах? Очень хочу что бы Вы мотивированно опровергли мою информацию. Чисто профессиональное любопытство.

Так поделитесь секретом, разве я не прав касательно годов выпуска ТВ3-117 на двух заводах?

Вы правы. Лукавство "выпуска" ТВ3 на ЗиК это отдельная тема, но формально это так, как Вы написали.
Я невнимательно прочитал и подумал, что речь идет о выпуске ВК-2500.

Товарищ Богуслаев сказал на данную тему:
- ВК-2500 – это двигатель ТВ3-117ВМА, он переименован специально, чтобы отрезать ремонт. Потому что двигатели ремонтирует весь мир. К нам не поступали двигатели в ремонт, и мы умирали тогда в 90-х годах, и завод Климова и мы. Тогда решили поменять название, сразу старые технологии отпали. Но это все тот же двигатель, спроектированный 35 лет назад. Он никакой не новый. Он новый за счет электроники, которую там навешали. И сейчас покупают все у нас, и ВК-2500 у нас покупают без агрегатов. Агрегаты на Климове ставят и подписывают формуляр.
http://www.wing.com.ua/content ...

comrade:

Товарищ Богуслаев сказал на данную тему:

Сомневаюсь я , что сам Богуслаев так сказал, вероятно, так его понял и озвучил для публики журналист, писавший статью.
ВК превосходит ВМА прежде всего в надежности, а значит в безопасности, т.к. материалы первой ступени турбокомпрессора позволили снять проблему с перегревом оных на ВМА. Не говоря уже о прибавке мощности на 300 л.с., обновленной электронике - БАРК и СНК и еще некоторых фищках, которые знают специалисты и широкой публике они не интересны.
Появление в семействе ТВ3 его версии под названием ВК позволило расширить возможности дальнейшей модернизации ВК до уровня П и ПС, это еще один "плюс" в в том же втором поколении двигателей для средних вертолетов.

booster
Это конечно понятно: журналист есть журналист, но что-то похожее должно было прозвучать. Мотор-Сич ведь тоже на месте не стоит, они много чего доработали по двигателю и ВСУ для Ан-148, думаю и с ТВ-3 (серийным) они работают достойно.

Santa35 20/06/2014 [09:40:58]:
Глава корпорации "Ростех" Сергей Чемезов заявил, что к 2016 году производство двигателей ВК-2500 достигнет 300-350 штук в год.
А чем ВК-2500 лучше (или хуже) запорожского ТВЗ-117ВМА?

ТВ3-117ВМA-СБМ1В: http://www.
Режим 2, 5-минутной мощности, л.с. (кВт) - 2800(2059)
Режим продолжительной мощности - 60 мин (ПМ2) при ОНД, Режим продолжительной взлетной мощности - 30 мин, Взлетный режим (Н=0, M=0, MCA), л.с. (кВт) - 2000*(1470) ... 2500*(1838) * САУ двигателя позволяет настраивать значение мощности на взлетном режиме - 2500, 2400, 2200 и 2000 л.с. (в зависимости от типа вертолета, на который устанавливается двигатель).
Крейсерский режим (H=0, M=0, MCA), л.с. (кВт) 1500(1104) ...1750(1278)
Удельный расход топлива, кг/л.схч (кг/кВтхч) 0, 220(0, 299) ... 0, 209(0, 284)
Масса, кг 295

Основные технические характеристики ВК-2500: http://www.
Чрезвычайный режим л.с. 2700
Взлетный режим, л.с. 2000 2200 2400
Крейсерский режим, л.с. 1500 1500 1750
удельный расход топлива, г/л.с. час, не более 220 ... 210
Масса, кг 300

Ну, из сравнения видно, что ВК-2500 относительно ТВ3-117ВМA-СБМ1В на 100 л.с. послабже, на 1 г/л.с. час прожорливее и на 5 кг тяжелее. Но это чисто символические отличия. т.к. чип-тюнингом эти характеристики (кроме веса) легко вывести на более высокие показатели.

О рекордах на этих двигателях:
Ми-8МТВ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В установил мировой рекорд по подъему на высоту: http://
установлен мировой рекорд по поднятию модернизированного вертолета Ми-8МСБ на предельную высоту полета — машина была поднята на 9150 м.
Если на Ми-8Т с двигателями ТВ2-117 штатный динамический потолок составляет 4, 5 тыс. м, то на вертолете Ми-8МСБ уже достигнута высота 6, 3 тыс. м. По этому показателю Ми-8МСБ опережает машины Ми-17 (5 тыс. м) и приближается к самым последним модификациям Ми-17В-5 с двигателями ВК-2500 (6, 4 тыс. м).
Ранее в ходе предыдущих испытаний вертолет Ми-24 с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В показал рекордную скороподъемность - на высоту 5 км он поднялся всего за 9 мин, что означает увеличение скороподъемности в 2, 5 раза.

Но суть всё же в возможностях производства двигателей
"Мотор Сич" оснастит двигателями Ми-17, которые будут поставлены в Афганистан: http://
ПАО "Мотор Сич" - один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а так же промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию в 106 стран мира. Доля РФ в общем объёме экспорта предприятия составляет около 30%. портфель заказов компании на 2013 год оценивается в более 900 млн долларов. Крупнейшие заказчики - РФ, КНР, Индия. "Мотор Сич" обеспечивает более чем на 80% потребность авиапрома РФ в вертолётных двигателях.

Не сложно понять, что ежегодная потребность в двигателях для себя - порядка 250-300 двигателей в год. Завод им. В.Я. Климова пока обеспечивает 50, Казань пока ни одного: Казань возвращается в авиационное двигателестроение: http://

Так что задача выдержать переходный период до выхода Завод им. В.Я. Климова и КМПО на проектные мощности.

думаю и с ТВ-3 (серийным) они работают достойно.

В советское время им повезло больше чем тому же ЗиК, серийный завод ("синий"), рядом расположены заводы металлургического профиля.
Когда ЗиК, будучи опытным заводом при ОКБ, попал в задницу начала 90-х у него не было: ни оборудования, ни площадей, ни металла, ни кадров для полноценного серийного производства.
Богуслаеву проще, он фактически сорок лет был монополистом для потребителей самых массовых в мире вертолетов.

Gear down, flaps 20:

P.S. У "тех же самых" двигателей нет такого разброса характеристик.

Как пример семейства Д-30КП/КУ/КУ-154 и CFM56-5B.
http://s018.radikal.ru/i527/14 ...

AirDuct:

Ну, из сравнения видно, что ВК-2500 относительно ТВ3-117ВМA-СБМ1В на 100 л.с. послабже, на 1 г/л.с. час прожорливее и на 5 кг тяжелее. Но это чисто символические отличия. т.к. чип-тюнингом эти характеристики (кроме веса) легко вывести на более высокие показатели.

Эти ребята любят похитрить с данными. Знаете, как Д-436-148 стал лучше некоторых двигателей по удельному расходу топлива на крейсерском режиме? Элементарно. Все дают этот параметр для 0, 8Маха, а эти ребята для 0, 75.

comrade:
Спасибо за исчерпывающие ответы!

booster:
И вам тоже премного благодарен!

А ещё убивает, что Хохлы с "МСичь" изобрели Ми-172 с толкающим винтом! Не верите?

http://www.motorsich.com/rus/p ...

Важно на переходный период обеспечить качество выпускаемой продукции из-за дефицита опыта и навыков массового роизводства.

Gear down, flaps 20:
Изучите историю вертолёта Ми-8.

Gear down, flaps 20:

А ещё убивает, что Хохлы с "МСичь" изобрели Ми-172 с толкающим винтом! Не верите?

Посмотрев фото я поверил.Не убивайтесь, давайте лучше по-ржем над убогими.
Этот ляп напомнил мне ляп на сайте КЛИМОВА, где на фото с подписью "ВК-2500" был изображен ТВ3-117ВМ/ВМА.
По моему мнению, информацию на сайты размещают работники, которые не компетентны в вопросах, которыми занимаются конторы, дискредитируют руководство.

Они не выдумали МТ с толкающим - они содержат на сайте далеких от авиации людей. Тупо воткнули фото ПС с метеолокатором

иЩУ 3d модель двигателя ТВ3-117 или ВК-2500 для учебных целей

ну? продолжайте дальше .... поэтому и Моторсичевский ТВ3-117 ( в варианте ТВ3-117ВМА-СБМ1В) будет получше Климовского ТВ3-117 (в варианте ВК-2500)

Посмотрите здесь, разницы нет.
http://www.klimov.ru/productio ...

В КБ Климова собрали унифицированный двигатель для всех типов авиации

В конструкторском бюро также ведутся работы по разработке «сухого» двигателя следующего поколения

https://tvzvezda.ru/news/opk/c ...

Проблема в создании Вк-2500 была не в железе и ее улучшении, а в политике - Украина как поставщик вертолетных двигателей оказалась на определенном этапе очень ненадежным поставщиком, в первую очередь для обороны. Да и гражданские предприятия сейчас закупают новые ТВ3 через какие-то фирмы (типа через саудитов).

На воздушных подшипниках? Круто . Только я не припомню, что - б наша промышленность хотя бы турбохолодильники на возд. подшипниках освоила, а тут сразу мотор.

А у нас всё так. Новейшие гипервуковые ракеты со скоростью 3 км в секунду проносятся над деревянными сортирами, которыми пользуется треть граждан страны.