Зачёты?

Хуже-тренажер!

Так установи и проверишь на практике :)

Дорого!

Выше 250 эшелона - CL=MCT=TOGA , т. е. Если вы поставите на эшелоне тогу, то на fma сверху в правой верхней колонке будет MAN TOGA, а обороты выйдут только на CL

А что будет если такому пилоту епнуть аварийным топором по кумполу? Будет читать FCOM или нет?

второму 757
поправочка -в левой верхней

Извиняюсь, в левой верхней колонке, конечно же:)

Co-pilot 757:
Спасибо большое!А в FCOM где это прочитать не подскажете?Спросят где написано!

Ballu:
Если Ballu-это мультяшный медведь-пилот, то тогда ответ вполне ожидаемый!

Второму B757
Поправочка, я бы к эшелону 250 не привязывался это теория которая больше подходит для для новых самолетов и стандартной атмосферы, практически это может произойти и ниже например на 150, все зависит от движков и OAT.

Для второго аэрбас
В FCOM этого нет, надо другие источники смотреть, а проще показать в полете, например на указателе N1 это довольно наглядно и понятно, и TOGу ставить не обязательно

A777
А в какой литературе можно посмотреть данные по этому вопросу?

co-pilot Airbus:
Например в презентации "high altitude operation" , но для этого надо иметь пароль на airbusworld

Мантога автотраст блу. Обороты клаим. Скорость растет
Надо просто понимать принцип автофлайта.

а почему обороты клаим, а не тога?

Фком перформанс там прочтите

В каком именно разделе? Я уже все перерыл в перформанс!

Траст райтинг

Это Вы про:

PERFORMANCE
THRUST RATINGS
MAXIMUM CRUISE ?

Ну да. Этого мало?

Мантога автотраст блу. Обороты клаим. Скорость растет
Надо просто понимать принцип автофлайта.

А накукуй фтыкают МСТ при отказе, ежели обороты остаются клаймовскими ?

Чтоб автотраст работал

Чтоб автотраст работал

А расшифровать ?
Мирно ехали, были обороты клаймовские, АТ - работал, тут отказ, фтыкаем МСТ- для чего ? Что, без МСТ- АТ перестанет работать ? (обороты ж не добавит, по-вашенски).

Спасибо!Посмотрел PERFOMANCE TRUST RAITINGS MAXIMUM CRUISE!Очень познавательно!

Тать
От высоты зависит, может добавит а может и нет, выше про эшелоны почитайте, поэтому надо ставить MCT.

co-pilot Airbus:
Спасибо!Посмотрел PERFOMANCE TRUST RAITINGS MAXIMUM CRUISE!Очень познавательно!

И что неужели там про 250 эшелон написано?

От высоты зависит, может добавит а может и нет, выше про эшелоны почитайте, поэтому надо ставить MCT.

Дык насколько понял из "выше", на эшелоне (более 250)- не добавляет ? Тогда накукуй фтыкать ? Из расчета на будущее ? Пригодится, когда снизимся ? ))

Мужики, прочитайте фком. Перформанс и про фадек. Он, гад, ограничивает обороты n1 в зависимости от высоты температуры и тд. Чтоб движок в разнос не пустить от оборотов-плотность-то меняется воздуха.

Хотя... Его замучаешься читать))) мож и я че не дочитал(((

Дык насколько понял из "выше", на эшелоне (более 250)- не добавляет ? Тогда накукуй фтыкать ? Из расчета на будущее ? Пригодится, когда снизимся ? ))
---//----
Я так понимаю что это одна из причин, из расчета на ...., да и отказать может ниже 250, или Круз только на 350?))

Я так понимаю что это одна из причин, из расчета на ...., да и отказать может ниже 250, или Круз только на 350?))

А еще какие причины ? ))
Ну и "расчет на будущее"- чото сомнителен. Ничто не помешало б фкомосоставителям указать- выше 250 -делаем так, а ниже- так. А не заставлять всегда первым делом, несясь сломя голову, делать это.Куча ограничений существует по высотам- типа скоростей при болтанке итп. Никого ж не напрягает.

Так также проще. Вне зависимости от высот делай так-ставь MCT.

Тать
Я выше писал к эшелону 250 не надо привязываться, разброс по высотам может быть, так что не все так однозначно и так не пойдет выше 250 так а ниже так)))проще всегда MCT т к меньше заморочек

Сразу убиваем всех зайцев. Имеем полную тягу соответствующую текущей высоте и подключенный автомат тяги)))

Так ПОДКЛЮЧЕННЫЙ ATHR при MCT будет только с одним отказавшим двигателем?

Это уже и в CBT есть. Найдите время посмотрите.

Спасибо

To qwsa:
Мне вот что непонятно:если тяга CLB MAX, MCT, TOGA на больших эшелонах практически эквивалентны-зачем при отказе двигателя на эшелоне при выборе стратегии снижения ставится MCT?

А разве у эйрбасов TOGA называется? Вроде как-то по другому. TOGA у боингов точно.

У Airbus тоже TOGA.

Ок, ставьте тогу или клаим. А теперь подумайте чем это чревато?

co-pilot Airbus
почитал ))) рейс 447 покоя не даёт?

Всем привет, прилетел, накатил малехо, сон куда-то свалил, решил пройтись по форуму, увидел ветку и...дума меня одолела?!
Уважаемый gwsa, если Вы утверждаете, что ATHR blue енто его рабочий режим, тогда позвольте спросить, а чем же он занимается конды высвечивается ATHR white?
И исчо вопрос: а для чего нам говорят такие умные книжки как FCOM и FCTM о том, что при отказе двигуна на CRUISE сначало ставим режим MCT, затем ATHR-OFF, далее занимаемся скоростью, затем курс, ну и потом снижаемся до определенной высоты по QRH, выполнение ECAM, и только после ентих процедур подключаем ATHR по достижению необходимой высоты?
Может я на каком-то другом семействе А-320 работаю?

А что если на тренажёре послать задавателей таких вопросов на ...? Типа: А зачем вам это надо? Пусть объяснит сначала, зачем он это спрашивает. Если он собирается ставить TOGA на эшелоне, может гнать его с инструкторов тренажёра?:)
Эйрбас, в смысле возможности задавать тупые необоснованные вопросы - просто кладезь для подобных инструкторов.

я не утверждаю тут ничего.и тем более что блу-это рабочий режим.
При отказе автотраст подключаем не при достижении определенной высоты, а определенной вертикальной скорости
Наверно другое семейство)))

ну в целом это мелочи..вы тоже правы про высоту

просто все вместе читаем перварманс траст рейтинг, работу фадек, автатраст и отказ двигла на эшелоне.фком и фстм.вопросов не будет.и ветку можно будет закрывать)))

qwsa
не можете по-русски объяснить, пишите по-английски ))) надеюсь, уровень в лицензии позволяет?

Пишете эти вопросы эрбасу через своих инструкторов. Он ва и ответит на чистом англ