Багажных полок под калибраторы "победы" не существует во всем мире, который производит ВС. Так же как и помещений приспособленных только для разлива воды по заявкам пассажиров.

Возможно первые места СТОЯ в мире они и опробуют.

Не удивлюсь. Способные ученики превосходят обычно своих учителей. Одна продажа билетов в день вылета в эконом класс по цене бизнес класса, дорогого стоит.

.... маразм все крепчал..

Сейчас факты у манагеров называются маразмом

Не думаю, что глубина и высота полок на одном типе ВС может варироваться под заказ. Или может?

Давайте будем немного справедливее. Я пару лет назад покупал маме билет на Победу. Было несколько опций выбрать цену. Мы выбрали с сarry-on до 10 кг. Билет получится ненамного дороже "голого" (ну може эт на 1500 р, я точно не попню) туда и обратно. Ей на 2х недельный отпуск - хватило без проблем.

А есть и обратная ситуация. Я иногда летаю на Egypt Air. Там вообще нет опции выбрать билет без багажа на трансатлантическом рейсе. Я всегда лечу с carry-on, a плачу за билет, где включены 2 чемодана по 23 кг. Это - норм?

Может. Но "победа" не хочет платить.

Если бы не « Победа» , так бы и не узнал , насколько всё таки хороша АК « Аэрофлот», всё достойно , в меру , не вычурно.
( Как- то пришлось к дедушке Ленину на родину слетать два раза подряд, « Безобеда» , а потом «Арафлотом»

Может быть! Я часто летаю в Тюмень. Ситуация противоположная. Может быть мне так не везло. Но сейчас в их сторону вообще не смотрю. Периодически читаю, как они "врюхиваются" в скандалы: то мать с дитем разбросают по салону, то калибратор не той системы, то ручная кладь не такая.

Даже на профильном форуме.

То рисунок странный на небе нарисовали.

Подтверждаю! Тем летом , не улетев из Внуково до Спб на россиянском шаттле, попытался купить билет на "Беду", так зайдя на сайт, чуть в обморок не упал-за три часа до вылета просили в эконом ....30тысяч!!! Я их всех проклял и все-таки улетел шаттлом, но под утро.

Ученики превзошли учителей намного , а ВС такие экономичные, такие современные...

А сейчас слушаем начальника транспортного цеха про "маразм крепчал"

У "Победы", наверное как и многих лоукостеров, ценник ну Очень изменчив. Год назад был в похожей ситуации, искал через ТуТу рейс в Питер из Внуково, сначала попал на 20 с лишним тысяч, в итоге поискав вылет плюс/минус по времени нашел авиабилет за 999 рублей, им и воспользовался.

... импортозамещенный готов к серийному выпуску , после заводских испытаний ... сертификат получит в августе.

Добрый день! Это значит, что к моменту начала серийного выпуска (август 2026) ПД-8 будет сертифицирован????

Он готов к сертификации и как говорится - "на днях" это произойдет. Понятно , что дорабатывать его не перестанут (экономичность) , но процесс идет в нужном направлении.

Вот мое правильное мнение на тему Superjet 100 и ПД-8:

Как высокообразованный и высококвалифицированный авиационный двигателист, я не разделяю восторги на тему готовности двигателя ПД-8 и самолета Superjet 100. Читаем типичную сегодняшнюю смехотворную статью в духе "Все хорошо, прекрасная маркиза!"

https://vz.ru/economy/2026/5/1 ...

Готовый к крупносерийному производству новый газотурбинный авиадвигатель, якобы сделанный за 5 лет, считаю журналистской уткой и очередным валянием дурака. А значит, не готов и новый самолет. 30-летний развал гражданского авиапрома не компенсируют никакие цифровые, аддитивные технологии и другая технологическая мишура. Статье не верю. В действительности и в этом случае сроки постоянно будут сдвигаться далеко вправо.
.
.

Я правильно понимаю, что по характеристикам ПД-8 уступает CF34-10A (С909)?

Я не знаю точных характеристик этих машин. Не уверен, что все есть в открытом доступе. Однако много фотографий SaM-146 и ПД-8. Сравните лопатки вентилятора того и другого...
.
.

ПД-6 превосходит "француза" по всем характеристикам. "Фанцузу" 29 лет уже. А самая главная лучшая характеристика ПД-8, это ВЫСОКОКВАЛИФИЦИРОВАННЫЕ рабочие места в России.

Это наша национальная забава , черта характера , так скаааать .

Глядя на профилирование лопаток вентилятора двигателя ПД-8 может показаться, что ему тоже почти 30 лет...
...Какие еще высококвалифицированные рабочие места?! Не смешите. Не могут высококвалифицированные рабочие места оплачиваться в размере зарплаты московских дворников. Еще профессор С.П.Капица намекал, что в высокотехнологичных отраслях зарплата должна быть минимум в 5 раз выше, чтобы высококвалифицированные специалисты хотя бы начали дышать.
.
.

Любопытно:

https://www.uecrus.com/product ...

https://www.uecrus.com/product ...

Список вакансий впечатляет:

https://www.uecrus.com/about/s ...

CF34-10A - американец. Интересно сравнение с ним.

Глядя на профилирование лопаток вентилятора "француза" можно убедиться , что этот двигатель был разработан в прошлом веке и не может конкурировать с ПД-8.

Наберите "САМ-146 двигатель технические характеристики".

В этом году на НАИС показали ПД-8, на технические вопросы отвечать было некому, так как комерсы обычно на выставках продвигают продукт. Обвес не впечатлил, сказали что мотор со стендовых испытаний. Лопатки вентилятора тоже оказались далеки от прогресса. Сейчас главное проверить его в эксплуатации: посмотреть реальный расход, запас по температуре при +30 и выше, др. эксплуатационные х-ки, а главное межремонтные интервалы и стоимость самого ремонта: от performance restoration до OVH. CF34-8/10 больше 20 лет на рынке и на Embraer 170/190 зарекомендовали себя как надежные моторы, то же и на Bombardier. Время рассудит кто есть кто. Для нашей промышленности это шаг вперед, без этого никак. Могу сравнить с маленьким ребенком который учится ходить. Будем ждать когда побежит.

EAGLE-OWL:
В этом году на НАИС показали ПД-8... Лопатки вентилятора тоже оказались далеки от прогресса...

Меня тоже удивил вид лопаток вентилятора ПД-8. На глаз имеет место сходство с SaM-146. Это явно не самый передовой уровень. С одной стороны это понятно, поскольку ПД-8 предназначен на замену SaM-146. Эти двигатели должны быть в определенной степени похожи. Но, с другой стороны, можно было бы ожидать более совершенного профилирования. А если так, то заявления о более высоких характеристиках ПД-8 вызывают вопросы... Странно и другое - в сети не видно продольного разреза двигателя ПД-8. Хотя, например, продольных разрезов SaM-146 или ПД-14 предостаточно.
.
.

Я вижу только технологический разрыв между ОДК и другими производителями: от пустотелых титановых до композитных лопаток вентилятора. И этот разрыв будет сохраняться еще долго. К сожалению. Это только видимая часть. Лопатки и направляющие первой ступени ТВД нам тоже не показывают. Там и каналы обдува и керамическое покрытие, а не только жаропрочная сталь. Сейчас не время изобретать свое, надо копировать готовое как китайцы.

Как с ресурсами у китайцев?

Вы о каких ресурсах? Которые только разрабатываются и испытываются? У них будет как с автомобилями, но быстрее, в качестве догонят быстро.

Сомневаюсь, что китайцы смогут переманить конструкторов и инженеров из GE и RR...

При необходимости китайци их просто купят вместе с компаниями

Пока не купили, нет необходимости?

Может быть, хто их поймёт:)

Пусть китайцы сперва научатся литографы покупать ....
"съест-то он съест, да ктож ему дасть ?" (с)

Тю... Так они научились, лет 7 назад им ASML не продали, так через пол года возник кризис силовых полупроводников и чипов. Жахнуло по автопрому мама не горюй.
с тех пор литограф. машины туды едут в первую очередь:)

С качеством все не просто. Потому и ценник бросовый.

Уберите калибраторы Победы, поставьте европейские. При таком количестве пассажирских мест ТРЕТЬ ручной клади тупо некуда засунуть.
И Победа здесь непричем - вопрос к производителю.
Ни в одном лоукостере не помещается.

Посадить можно больше, улететь можно дальше, а ручная кладь...
Сдавайте в багаж.

Боинг сэкономил на объёме полок в пользу иллюзии свободного пространства салона, и менять это из за имиджевых потерь отказывается.
История длится много лет - перевозчики требуют конструктивных изменений, производитель на это не идёт.

На Ил-96 так и не смогли разработать багажные полки по центру салона. А вы говорите, что Боинг что-то украл. Он то как раз и думал о пассажире. У каждого производителя есть эволюционная шкала совершенствования багажных полок, в пользу увеличения обьема.

На 737 мах полки сделаны по аналогии с 787….. так что зря Вы на производителя-работают люди с пожеланиями клиентов…)))

Уважаемый, Так вы под сиденье ИЛ96 загляните
- туда рюкзак парашютный помещается))))

Анекдот из жизни:
Рассказать как у А310 правая полка в бизнес классе по макушкам паксов пришла?!))))

Полки на ИЛ 96 по центральному ряду были ВСЕГДА . Емнип 70 см в глубину, по обоим проходам.