Не приходилось менять схемы из-за того, что очередная "шишка" в неудачном месте прикупила себе огородик? Если есть знакомые в МЦ УВД, можете поспрашивать.

Лет 40 назад система СП-50 была установлена почти на всех наших аэродромах. Но оборудование самолета поддерживало и систему ILS. Полеты за границу, да и у нас стали устанавливать ILS. Там на пульте был переключатель СП-50 - ILS на наших самолетах в то время. Позже от СП-50 совсем отказались, везде поставили ILS. Для пилота разницы не было какая система установлена на аэродроме, стрелки планки показывали также. ILS была более помехоустойчивая, но СП-50 тоже работала всегда стабильно.

Видел сегодня сообщение в авиационной группе в известной соц сети, что в Казани дана команда поднимать тех документацию, чистить и перекрашивать Ту334 в ливрею а.к. "Россия".
Вброс или реальность?

Я оттуда выдержку и привёл на этой ветке

Если вброс, то очень жалко.
А если реальность, то очень дорого.

Движки в #опе - это правильно.
Облегчение конструкции крыла, отсутствие проблем с перронным мусором и льдом, грамотное обслуживание со стремянки, аэродинамика, шум, и многое другое.

А чего ж современные (кроме бизнес джетов) никто больше так не делает?
При этом, бизнес джеты (которые изначально разрабатывались именно как бизнес джеты) - все имеют такую компановку движков.

Тут дело даже не столько в деньгах. ССЖ на сегодня выпущено > 200 шт. Думаю, что половина - летает. Какой им смысл сегодня начинать выпуск второй машины точно в этом сегменте? Кроме того, учитывая сложности с возобновлением производства Ту214, возможно, что в 334 тоже не 100% комплектующих - родные. Я имею ввиду кроме двигателей.
Предположим, через 5-7 лет они смогут начать серийное производство 334. А чем тогда сегодня ССЖ хуже?

Движки повыше, "тележку" под корпус покрепче. Шасси, как у ЯК-40, от лагерной тачки, крупные, не увязнут. Вот он - самолёт под наши условия эксплуатации.

Я не конструктор, не знаю.
Широкий фюзеляж возможно обязывает...

Но в сегменте узкого/среднего фюзеляжа (и не высокоплана) гондолы двигателя под крылом - это "преднамеренное убийство" региональных аэродромов.

Вы правильно говорите, чем же ССЖ сегодня хуже? В свое время, когда "резали" программу по ТУ-334 звучал подобный вопрос - а чем Туполь хуже? При этом самолет уже прошел сертификацию. Аналогия та же ТУ - 204/214 и МС-21. Чем Туполь то был хуже? Как выясняется и дальность до была поболее. От Москвы до Хабаровска запросто! Посчастливилось летал пассажиром в начале 2000-х.

Эмбрайер ушел с 145 и все более позднее делает с движком под крылом. Там кофигурация салона 2-2. Не самый широкий.

Есть замечательный мириканский фильм "Беглец 2, Служители закона" с Томи Лиджонсом...
Там тюремный борт на шоссе аварийно садится.
Коллеги, подскажите безграмотному - что за машина? Кабы не форма третьего двигателя - ну вылитый ЯК 42.
Сколько лет маюсь...

Бывает.
А у нас (старый факт) ИЛ 96 садился в Южке и насосавшись льда убил лопатки 2-х ПС90.
Ремонт на месте - до весны. С оборудованием и командировками....
Рискнули, и повидав в гробу Транснадзор вернули на базу пустым на двух с половиной двигателях.

B - 727

ЫЫО создан региональным, но без учета фактического состояния аэродромов. А подгонять аэродромы под самолёт - это прикольный нонсенс, и стоит дороже пары заводов его производящего...
Не дешевле ли признать ошибку и вернуться на десятилетие назад?

ДА ЛАДНО....
Точно...
посмотрел фото.

Спасибо тебе, добрый человек!
А как на ЯК42 машет...

Конечно дешевле! Аэродромы заморозить «и вернуться на десятилетие назад». Самолеты проектировать под Бодайбо.
И заживём!

Впервые я услышал слово "Бодайбо" от коллеги в 93м. У него в Москве было 2 семьи (с женами, детьми и тещами). Штамп, понятно, был один.
Он нашей секретарше говорил: когда мне женский голос звонит, ты говоришь, что я - в командировке в Бодайбо. Так и жил: 2 недели в одной семье, две - в другой. Мобильников тогда еще не было.

А в самолёты под эксплуатацию в Бодайбо и должна степень надёжности быть заложена.
Кто сказал что аварийная посадка возможна только на полосу столичной категории?
На плече GDX-KJA сколько вариантов аварийной посадки?

Что называется, давайте поговорим за авиационную безопасность...

Якутск и всё. Раньше ещё Братск был, как сейчас там, не знаю.

И Нерюнгри.
Может еще есть пара коротких полос ВВС....

Бодайбо недавно засветился на всю страну , коммунальная авария , люди без тепла остались

только все как то забывают, что и по теоретическим выкладка, и по результатам испытании 334 сосет грязь в двигатели гораздо эффективнее SSJ.
для лечения этой проблемы КБ Туполева изощрялось со всякого рода дефлекторами на передней стойке.

А где можно прочесть про проблемы с эксплуацией 334 на ВПП покрытых влагой? Или опять СКАЗКИ?

1. Поясните как наиболее высокорасположенные двигатели "сосут" больше грязи?
2. Понятно, что проектом 334 уже может заниматься вор.

ВОР как раз и занимался типа "суперджетом". И фамилие есть АРМЯНСКОЁ . Тут и гадать не надо.

Первое Вы не характеризовались, понятно. Второе, да, ему или его.. последуется.

есть такая наука аэродинамика.
и я же достаточно внятно написал, что является первопричиной попадания мусора в высокорасположенные двигатели.
желающие, могут самостоятельно изучить переднюю стойку 334, и найти отчеты, где описаны все процессы и как на динамику этих процессов воздействует специфичный профиль обтекания крыла.
ну и видео с пробежками доступно в интернете

p.s. да и на этом форуме лет 15 назад подробно разбирались эти нюансы

интересно, а где же товарищ Погосян хранит наВОРованное???
сходите к нему в гости, много интересного узнаете.
быт очень хорошо рассказывает о самом человеке

"...А вы поезжайте в Киев и спросите, чем занимался Паниковский до революции... Нет, вы поезжайте в Киев!.."
)))

Погосян принимает в гости всех подряд, желающих посмотреть его быт???
Не знал...

Бросить готовый 334 и начать с чистого листа комплектовать дюралевую ободочку иностранными системпми, создавая РАБОЧИЕ места за бугром, это не воровство? ОДНА входная дверь с трапа стоила 2, 5 млн. долл...Это на благо России? ВОРОВСТВО бывает разным...

Какой из быт-ов он выставляет напоказ? )

Да неважно количество денег украденных или нет... Это хуже воровства - это грандиозная ошибка. Без оглядки на санкции.
Он целую отрасль обескровил в пользу своего не слишком удачного проекта.

ССЖ не так и плох. Слабое место двигатели, но это другой вопрос.
По крайней мере самолет получился куда лучше убогого 334 и украинского 148.
А отрасль как пребывала в коме, так там и остаётся.

А что убогого было в 334 и чем хуже 148? Можно в цифрах убедительно?

Он не единственный, кто обескровил... Да и их кто-то покрывал наверное...

Не моя тема. Я доверяю выводам комиссии Аэрофлота по выбору БМС. Там было человек 5-6, включая зам.главного инженера, командира эскадрильи 134-х, человека из департамента планирования парка ВС и еще пары специалистов. Они ездили и в КБ и на заводы. 334/414 отпал сразу, как УГ. 148 выглядел лучше, но тут появился ССЖ и вопрос выбора по ряду причин вообще отпал.
Это обсуждалось на Форуме раз …..дцать- ищите и читайте.

334 проектировался на базе элементов 204 и без учета требований авиакомпаний
148 являясь верхнепланом, по многим параметрам то же не отвечает требованиям заказчика
по обоим типам много вопросов было и по соответствиям базисам сертификации

эти вопросы даже на этом форуме обсосаны неоднократно.

Вообще не в тему.
С двигателями более - менее разобрались.
Но "грядут перемены" SAM на ПД.
Повылазит - мама не горюй...

Однажды в ночную смену я позволил себе сравнительную экскурсию на припаркованых рядом ССЖ и Ан148 ГТК России обазив ВСЁ.
Просто критичный взгляд эксплуатанта...
Это "небо и земля".
ССЖ в проигрыше ПО ЛЮБЫМ позициям, кроме дизайна салона.
Хотя и это спорно.

Почему?
Как раз единственный.
Кукушонок.
Другой вопрос - крови осталось мало...
Но это опять возрат к вопросу чем МАП отличается от Минтранса.

При выборе типа вс авиакомпании сравнивают экономические показатели и качество послепродажной поддержки. А в экономической составляющей, есть и техническая составляющая. Сравнивать надо стоимость летного часа.

Извините, ПО КАКИМ требованиям?
Давайте сравним просто первичную разницу двух бортов регионального значения:
Менее требовательная ВПП.
Подача/ наличие собственного трапа.
Выгрузка багажа с использованием транспортера.
Загрузка питания с использованием подъемной платформы.

Это я только первичных ежерейсовых платежей на 500 долларов по старому курсу 45 рублей накидал....
Это просто допрасходы с каждого рейса ССЖ (без телетрапа)

Извините, но в данном случае сыграла роль политическая составляющая.

Но это опять возрат к вопросу чем МАП отличается от Минтранса
•
Это как отличие завода по производству швейных машинок от фабрики по пошиву штанов. 1:1

Именно.
Масштаб и ресурсы разные.

Неубедительно

Невзирая на все подписки, анекдот из жизни:
Рассказ коллеги-
В SVO прибывает первый коммерческий борт ССЖ.
Официальная встреча - Потешная делегация, водяная арка, кино, фото....
борт заруливает.
Тихий шёпот за спиной - правый борт НЕ СНИМАТЬ!!
Естественно меня это интересует. Захожу, а там от крыла - до хвоста весь фюзеляж в масле...
С движка давануло....
Лаби. Бывает.
Нужно долить. Куда и сколько? Вопрос в Комсомольск авторам, ибо наши инженеры
мало чего запомнили, будучи на обучении....
Ответ - в техописание загляните - там все прописано.
Техописание - это толстенная книга в сумке типа противогазной под сиденьем КВС.
Достали - а там пачка рекламных буклетов ССЖ)))))
После чего последовал звонок в Комсомольск- ВЫ УРОДЫ НЕ А%УЕЛИ ?!
БЕГОМ спецов с Жуковского, вы запуск
госпрограммы срываете!!!!

Вот смешная история от коллеги))))

абсолютно разные задачи

334 не получил полноценного сертификата типа