Капот правого двигателя сегодня потерял Супер самолёт, пришлось возвращаться в родную гавань. Капот в итоге нашли на ВПП.

Опять не закрыли как положено и не проконтролировали. И предполетный осмотр качественно не выполнил экипаж. Но! Если только визуально можно было определить, что створки не закрыты.

Хвост «вырвало» у самолёта Sukhoi Superjet перед взлётом в аэропорту Шереметьево
Всех пассажиров эвакуировали из салона обратно в воздушную гавань. По их словам, «на рулежной дорожке вырвало руль направления». Точная проблема пока неизвестна.
Рейс FV 6097 должен был вылететь в Санкт-Петербург сегодня в 20:30. Он остановился на взлётной полосе.

Два самолёта столкнулись в Шереметьево: у одного из них повреждена хвостовая часть. Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Россия», летевший в Петербург, и Airbus A330 китайской Hainan Airlines, готовившийся к вылету в Пекин, задели друг друга при движении по взлетно-посадочной полосе.

HAL и ОАК договорились о производстве SJ-100 в Индии

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и индийская Hindustan Aeronautics (HAL) подписали меморандум о взаимопонимании (MoU), предусматривающий организацию производства самолётов SJ-100 в Индии. HAL получит право собирать региональные лайнеры для внутренних заказчиков.
.

Меморандум , это такая хреновина , которая выглядит примерно так : "Я (индусы) в принципе могу подумать , но ты (россия) должна выполнить мои хотелки по 50-яти пунктам..."

ХитрО придумали … потом скажут , ну типа , эти , как их , партнёры подвели …

Индусы и индийцы , две большие разницы

... да тоже самое , как у нас , для иностранца все россияне просто "русские"...

Риск существует и нешуточный , эти индийцы как арабы , договоренности с вечера уже на утро "неликвидны"..

Индусы - не национальность , это как буддисты, христиане , мусульмане , адвентисты 7- го дня , тд тп

Понятно это все , глаза у всех красные от ритуального канабиса... "румыны , одним словом"

Индус это чисто русское жаргонное название как индуистов, так и просто коренных жителей Индостана.

Сюрприз: https://www1.ru/news/2025/12/1 ...

Сделают шаг пассажирских кресел больше. Будет комфортный СуЯк.

СуЯк и дома .

А это выход ...

Кухню по середине, как на 154

Так и я про это. Можно и между креслами увеличить расстояние. Трехрядку заменить на двух ... Получится очень комфортно. 100% пассажирам понравится. И все в шоколаде

Прям бальзам на душу)

Маркетинг однако)))

Самолет Sukhoi Superjet выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в Архангельске, он выполнял рейс из Питера.
Пассажирам подали авиатрап и эвакуировали с самолета. Никто не пострадал.
https://t.me/piterguru/22863
Судя по фото на 6 РД при сруливании. Отпотела , заиндевела ВПП, стояли морозы, сегодня-11

Доброй ночи !!

Вызывает антирес
Ваш технический прогресс:

СМИ: В апреле 2025 года полетел полностью импортозамещённый «Суперджет» (SJ-100). На лайнере заменили порядка 40 импортных систем и агрегатов, включая двигатели ПД-8.

Почему же для нового SJ-100 не возникла проблема ( она точно не на слуху, параметры вроде тоже не пересматривали ... ) с перетяжелением, как у МС-21 ? Вроде как меняли такие же системы на отечественные ....

Так у МС-21, вроде, проблема в основном с композитным крылом, которое не удалось сделать таким же лёгким из отечественных материалов.

вот картинка крыла - https://rostec.ru/upload/media ...
Импортозамещенное там по той самой инфузной технологии верхняя и нижние панели.
Где там перетяжелить самолет на 6 тонн (как говорят)?

Обсуждали здесь - https://www.forumavia.ru/t/203 ...

А и не надо было!
Делать надо хорошо, а не ново.
Технология должна быть проверена и отлажена.
С хорошей ресурсной и финансовой базой.
А мы куда лезем?!
Что имеем кроме энтузиазма?

Изначально вся эта идея с композитным крылом родилась в умах у людей, которые привыкли меряться "у кого толще". Если бы не это - возможно, что уже бы и летал с пассажирами. Но решили показать, что у них - толще и head room тоже на несколько см выше.

Рассейское стекловолокно самое «толстое» стекловолокно в мире

Абсолютно рабочий период внедрения любой новой технологии. В 30е годы изобрели те же полупроводники, стали внедрять. Научная база особо не изменилась, ничего нового за эти десятилетия не узнали. Всё, с т. зрения, науки старо, понятно. Всё эти годы только отрабатывают технологии и очищают материалы.
Технологии - это другое. Знать и уметь - совсем разное. Нужно время для изготовления оборудования, получения материалов. А главное - обучения новых технологов, наработка ими опыта реального изготовления.

Мне кажется, что стекловолокно "неимеющееаналоговвмире" звучало бы всё-таки солидней и для высокопоставленных ушей приятней!

проблема композитов - в невозможности предсказать поведение конструкции в жизненном цикле без испытаний, в том числе ресурсных.
можно сделать очень легкую конструкцию, но при любом повреждении она будет абсолютно не ремонтопригодна.
не владея в полном объеме технологией (с учетом конкретно используемых материалов), не имея опыта длительной эксплуатации, сложно расчитывать, что сразу будет идеальная конструкция.

На новой технологии можно денег заработать, а если еще "аналоговнет", то вообще получить неограниченное финансирование. А при отработанных технологиях сразу включается калькулатор и сложно обосновать превышение сметы.

Посмотрел несколько сюжетов из Индии. Посыл наших журналистов - отечественный авиапром прошёлся катком по иностранным конкурентам.

… стороны подписали 27 января, накануне открытия авиационной выставки Wings India 2026 в Хайдерабаде.
На выставке Embraer будет показывать два своих региональных пассажирских самолёта: 130-местный E195-E2 и 90-местный E175.
Там же будет представлен их одноклассник — 100-местный российский Superjet 100 в импортозамещенном варианте. Последний также собирается выпускать в Индии местный производитель Hindustan Aeronautical Limited (HAL). В октябре 2025 года он подписал с Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК) аналогичное соглашение о намерениях.

SuperJet-100 TUC-TUC
(Тук-туки появились вследствие естественного развития перевозок: пешеходные извозчики — велорикши — тук-туки. :-))

А выиграют!!?? Не дай Бог, страшно представить !

Максимальная компоновка для Е195-Е2 146 кресел и именно такая компоновка может заинтересовать индусов. Наш региональник на 100 кресел заведомо аутсайдер. И еще, Е175-Е2 еще не сертифицирован. Его создали на 88 кресел для американского рынка в первую очередь, а там с профсоюзами никак к согласию не придут. Уперлись на 76 кресел. Остальных перспективных пока на него не видно. Поэтому Е175 с производства и не снимают.

А какой хитрый ход « аутсайдеров»! Где самоли ? Так мы, это, того, Индией тута , как его , занимаемся.

Основной посыл - идийцы любят производить все сами. Т. е. производство у них должно располагаться. Это же касается и военных самолётов. И европейских автомобилей.

Передадут западные авиапроизводители производство в Индию?

В лучшие годы Эмбраер производил 100-120 коммерческих лайнеров в год. Когда появились лайнеры EJET первого поколения, производство ERJ145 передали китайцам. Те освоили производство, но страна начала процветать и 50-и местные оказались там никому не нужны. Производство закрыли. Сейчас Эмбраер производит EJET E2 в два раза меньше. Для чего плодить производственные линии если свои не загружены? А и Б другое дело, там заказов на 6-8 лет вперед. Задача наших перенести производство мало востребованного типа в Индию, а освободившуюся нишу заполнить мс-21, потребность в котором значительно выше.

Ключ к количеству спмолетов - в программе развития региональной авиации Индии. Основное в ней - строительство 500 новых региональных аэропортов. Количество самолётов под эту программу надо резко увеличивать.
Здесь важно, что бы были свои локализация производства, подготовка пилотов, инженеров, техников. Их нанимать и обучать надо. Те же запчасти в наличии тоже важны. Эти самолёты становятся индийской историей больше, чем нашей и Эбраера.
Как я понимаю, Эмбраером и СЖ-100 занимаются разные индийские корпорации.

Доводилось бывать в китайской глубинке, в райцентре с населением 5 млн человек, инспектировал региональные самолеты, от которых китайцы избавлялись. Население Индии близко к Китаю и все планы по регионалке быстро сдвинутся в пользу больших провозных емкостей.

Дюжина индийских авиакомпаний( больше там просто нет) эксплуатируют около 800 бортов. Все зарубежные, своего производства/сборки нет. Из этого парка бортов размерностью СЖ и меньше( типа Бомбардье, Даш) летает штук 20. На всю Индию. Никаких планов по закупке либо производству СЖ у индусов нет.
Все разговоры об этом это «шорох орехов» в российской прессе.

А что хотите , мелкие деревни глубинки …

Это разговор с этого форума про Китай, где-то в году 1999 - 2000м. Сейчас пол-страны на авто китайских ездят. Так как ничего в психологии не поменялось, то жду когда вторая половина страны на индийские авто пересядут.

Да, добавлю. Уже меньше этих авиакомпаний. GoFirst, все? А320neo помог. Количество самолётов сколько у них было, штук 50 - 60? А толку от них - не было. Так и достоялись до банкротства.

В самом начале 2000-ых о китайском автопроме даже «шороха орехов» не было, а теперь...
Volvo, вы где? ..., вы где?..., вы где? ))) Помните ещё SAAB? )))
Индусы молодцы, при стоимости их рабочей то силы.

В самом начале 2000-ых о китайском автопроме даже «шороха орехов» не было, а теперь...

А теперь ширпотреб.
Понафтыкали "телевизоров" вместо приборов нормальных и говорят это круто... Че крутого то?

Что говорите, зимы в России холодные бывают? А мы не знааали. Поэтому лючки и ручки замерзают... смазка видите ли не та...

Так посмотрите сколько их стало, фиг запомнишь, Lixiang L7/L9, поболее чем Крузаков, Прадо, Mercedes GLE-класс (дранее M-класс) и им подобных. Zeekr-ы всякие, язык сломаешь, непривычные названия для меня ))) Мне тоже "телевизоры" не нравятся, много ненужной информации. Знакомые обладатели пока не жалуются, оно и понятно - относительно новые пока, рано делать выводы. Так и в Штатах, автосалонщики говорят, заполонили трассы.