Ил-62 использовались.
И уж точно не самородки.
А Вы из какой газетки будете?

Berlingo1967

Ответственность экипажа была просто огромная, ведь в салоне летели и американцы.

Почему огромная ответственность с американцами?

Почему огромная ответственность с американцами?


Потому что вороги. Ты их в дверь, они в окно

Есть фильм времен СССР - называется , , Рейс 222, , . Там как раз Ил-62 в США фигурирует .

Наверное прошло уже очень много лет, но полет 40 лет назад в столицу США был наверняка очень сложным заданием. Экипаж должен был очень сильным и идеологически подготовлен.
Да и КГБшники наверное озадачивали своими проблемами.

2 Муть:

Ил-62 использовались.

Не совсем так. Ил-62 до США напрямую не дотягивал, поэтому рейсы были с одной промежуточной посадкой - по началу в Монреале, позднее в Лондоне, и летали они до Нью-Йорка. Затем появился Ил-62М с более экономичными двигателями, который дотягивал до Штатов без посадки. Тогда и появились беспосадочные рейсы сначала до Нью-Йорка, а потом (результат разрядки) и до Вашингтона.
А что касается экипажей, то на международные линии "Аэрофлота", да ещё на флагман, брали, конечно же, самых лучших, в т.ч. и по анкете.

Логово врага))))))) А Лондон не логово? а Париж??? Какие трудности-то с полётом через лужу? Кстати, вроде, тогда ещё и Ту-114 летали, вот там сложнее было... Воспоминания Цховребова почитайте, что ли...

2 ЛМ-68М:

Кстати, вроде, тогда ещё и Ту-114 летали, вот там сложнее было...

Ту-114 летал в Нью-Йорк до 1967 года, затем его сменил новый флагман "Аэрофлота" Ил-62.

По моему они делали посадку в Шеннон

2 Berlingo1967:

По моему они делали посадку в Шеннон

В Шенноне стали садиться значительно позже: когда ещё не было 96-х, Ил-86 летал в Гавану с промежуточными посадками в Шенноне и Гандере. В Нью-Йорк и Вашингтон Ил-86 не летал.

Летал Ил86 в JFK из ШРМ и даже из Питера. Пузом вперед ходили на ВЛЭКе - прям небожители;)
Ил62 простой и в Гандере садился. Пельмени экипажем лепили и - за окно. И на прямом пролете закусывали и на обратной дороге уже съедали.

2Berlingo1967:
Экипаж должен был очень сильным и идеологически подготовлен.
--
Разумеется. Американский диспетчер, как выходил на связь с советским экипажем, сразу предлагал ему политическое убежище и ящик жевательной резинки. Постоянно задавались провокационные вопросы и надо было уметь достойно на них ответить. На борту имелась библиотека с ПСС Ленина, Капитал и материалы очередного пленума. В аэропорту к каждому рейсу из Москвы собиралось антисоветское отребье с гаденькими плакатами. Ну и КГБ не дремало - над территорией США держали экипаж под прицелом. Градус курса в сторону, считается побег.

2Алик-1:
Вы еще забыли ПВОшника с ПЗРК "Стрела" в нише хвостового "костыля" Ил-62, а так же неприметную дверцу в хвосте "1-й отдел".

Каких только легенд школота, не жившая в СССР, не понапридумывает! "Логово врага!" - это сильно! :)))

2 TCO:

Летал Ил86 в JFK из ШРМ и даже из Питера.

Этого факта в блестящей биографии Ил-86 не знал, каюсь.

Там как-то завязывались экипажи ЦУМ ВС и пулковские. Машина ходила ШРМ - Шеннон - Гандер - Нью-Йорк, оттуда так же скачками в Питер, потом в Нью-Йорк и назад в ШРМ.

2 TCO

Теперь до меня дошло - эти рейсы были специально организованы для счастливых обладателей гражданства США, перебравшихся из Питера и Москвы на Брайтон Бич. А рейсы в Гавану - для претендентов на таковое, им давалась возможность массового невозвращения на борт в Гандере для продолжения полёта.

Была такая душераздирающая история. Ветераны чартеров на Кубу помнят. При выполнении рейса на Кубу на Ил62 на Новый год в Гандере "выбрала свободу" семья из 5-ти человек. Заказчик рейса за каждого заплатил штраф по 15 килобаксов и через некоторое время покончил жизнь самоубийством. Сильно влетел, тогда 75 были очень большие деньги. Смертельно большие. С тех пор все отказались от Ил62 на таких маршрутах.

Как-то представилась возможность познакомиться с управляющим аэропорта Гандер. Так он рассказывал, что почти с каждым "кубинским" рейсом у него были проблемы с "отставшими" пассажирами.

Смерть несчастного господина Ганина освободила управляющего от этих проблем.

2 Reasonable Man:

2 ЛМ-68М:

Кстати, вроде, тогда ещё и Ту-114 летали, вот там сложнее было...

Ту-114 летал в Нью-Йорк до 1967 года, затем его сменил новый флагман "Аэрофлота" Ил-62.


Ту-114 в Гавану летал.

2 TCO:

Смерть несчастного господина Ганина освободила управляющего от этих проблем.

А что с ним стряслось, и кто это?

Блогеру только переедайте что до Гаваны даже с посадкой в Алжире 12 тысяч км, а с посадкой в Оленьей 10500. но не 31. А так все интересно. А про беспосадочный рейс на Гавану где-то есть в истории развития Ту-114.

Ганин застрелился из-за долгов за Ту семью, что осталась в Гандере вместо дальнейшего полета в Варадеро.

И ещё блогеру: Ил-2 (штурмовики) в Шарике точно не базировались, не путать с Ил-12.

А поклонникам Ту-114 - ссылка
http://periskop.livejournal.co ...
Нашёл, когда яндексил полёты Ту-114 в Гавану.

Berlingo1967:

Наверное прошло уже очень много лет, но полет 40 лет назад в столицу США был наверняка очень сложным заданием. Экипаж должен был очень сильным и идеологически подготовлен.
Да и КГБшники наверное озадачивали своими проблемами.

19/07/2013 [09:51:06]

Вы не брат Светы из Иваново?
Вам встречный вопрос: как отпустили в полет в Северную Америку трех советских летчиков и за сколько лет до сложного задания регулярного АФЛ, озадаченного собственными проблемами КГБ, это произошло?
1967 в нике - это год рождения папы? Или бабушки? Неужто свой собственный?
И каким ведомством на досуге руководить изволите?

2 ТСО

Благодарю, хорошая ссылка, прочитал с удовольствием. А за 114-й, распиленный на пьедестале в ДМД эффективными менеджерами, простить не могу.

Ту-114 не был в свое время ни самым первым, ни самым дальним, но за то, что его распилили манагеры да будут они вечно бегать от кредиторов или полиции или братвы!

В1979 году летал абсолютно точно ил-62 с промежуточной посадкой в Шенноне.
Видимо реальные участники этих полетов в лучшем случае очень давно на пенсии.
Не понимать разницу между полетом трех военных летчиков в довоенные годы и полет в самый разгар холодной войны между СССР и США очень странно.

2Berlingo1967:
полет в самый разгар холодной войны между СССР и США
--
Какая связь между холодной войной и гражданским самолетом? Хотите рейсовый полет в США приравнять к рейду на бомбежку Берлина?

И что за драма?У кучи моих школьных друзей отцы летали этими рейсами в то время.Пласты дип пёпл и пинк флойд привозили, киссов.Книгу Soviet military power', ну и джинсы, конечно)
Всё вполне обыденно

Berlingo1967:

Видимо реальные участники этих полетов в лучшем случае очень давно на пенсии.

Оптимист Вы наш!!! Вырвавшимся из вражеского логова были уготованы подвалы Лубянки... Оттуда уже не возвращались...

В Гандере были случаи "отставания" - канадская офшорная зона, можно выйти из аэропорта без визы. Был случай, когда грузин специально купил билет на рейс в Лиму, чтобы выйти в Гандере, а проклятый АФЛ взял и изменил маршрут с промежуточной посадкой в Тампа Флорида - полный облом! Пришлось вернуться несолоно хлебавши.

Про те времена у Тихонова любопытно написано http://www.mosgortrans.net/new ...
Тогда еще "Ильич" (Белых) в представительстве в NYC работал ...

Летел как-то самолетом Аэрофлота из Нового-Йорка в Москву. В кармашке сидения лежал проспектик в честь скольки-то лет с начала регулярного авиасообщения между СССР и США. Все подробно, с фотографиями и выдержками из буржуазной печати, которая писала, что у русских современные самолеты, высокий уровень обслуживания, а русские пилоты сажают самолет, "как нож в масло". Самолет получил кличку "собачий клык" из-за характерной формы законцовок крыльев ИЛ-62... Может проспектик у кого-то схранился.

Когда уже Аэрофолот летал в JFK на B-767, ИЛ-62 Аэросвита профолжал летать в JFK.

Ммммм....а что необычного в законцовках крыльев? Может имеется ввиду передняя кромка?

Вроде, профиль кому-то напомнил собачий клык, хотя может Вы и правы. Много времени прошло. Запамятовал.

http://f1.s.qip.ru/qpjF8rfH.jpg

http://f2.s.qip.ru/qpjF8rfI.jpg

http://f2.s.qip.ru/qpjF8rfJ.jpg

http://f4.s.qip.ru/qpjF8rfK.jpg

http://f2.s.qip.ru/qpjF8rfL.jpg

http://f4.s.qip.ru/qpjF8rfM.jpg

http://f1.s.qip.ru/qpjF8rfN.jpg

http://f1.s.qip.ru/qpjF8rfO.jpg

http://f3.s.qip.ru/qpjF8rfP.jpg

Классная ссылка!
Berlingo1967: - ну и где здесь "логово врага"?!

БПР:
Золотые года авиации.
После ИЛ18 пересесть на Ил62 на рейсе Магадан Москва это было не забываемо.

select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F7091FFD345D147493C7A8178CD85F4C8685F9
"FLIGHTS TO SOVIET WILL START TODAY; Pan Am and Aeroflot Open Direct Routes Between New York and Moscow Direct Soviet-U.S. Flights Start Today"

By RICHARD WITKIN Special to The New York Times ();
July 15, 1968,
, Section , Page 1, Column , words

MOSCOW, July 14 -- Aeroflot, the Soviet airline, ran newspaper advertisements this weekend to woo customers for the direct commercial air service that begins tomorrow between this country and the United States. The advertisements promised travelers "all the comfort and traditional hospitality and traditional Russian national cuisine."

А меня у Ил-62 поразила механизация крыла (на М она была уже другой). Мне тогда было всего 13 лет, но запомнил на всю жизнь, как на посадке площадь крыла увеличивалась почти вдвое за счёт трехсекционных закрылков. А уж как сажали эту птицу наши пилоты - просто песня! На минимальной высоте выравнивались, при необходимости добавляли немножко тяги, и садились так, что касание полосы практически не чувствовалось.

Поговаривают, что должность "Представитель Аэрофлота" была в номенклатуре ГРУ. Регулярно в шпионских скандалах именно эти "представители" паковали чеможаны и покидали США.

2 Фальшрозетка:

А уж под каким колпаком были тогда наши сотрудники совпредставительств: в машинах и квартирах прослушка, за машиной, по крайней мере первое время, хвост. Мебель в квартирах передвигали, чтобы микрофоны не загораживала. Иногда, развлечения ради, угоняли припаркованные у посольства на время "профсоюзного собрания" автомобили. Наш выходит - нет машины, а она запаркована неподалёку, в нескольких кварталах. Можно продолжать бесконечно.

Логово врага было в месте прибытия. Например в 1980-1982г. в Вашингтоне местные грузчики отказались обслуживать наши самолеты.Разгрузка велась силами сотрудников посольства и экипажа.