Беда ....

нет слов......

даже не по касательной... RIP

. . .

Похоже на классическое сваливание.

Похоже на заклинивание РВ??

Не дай бог.

Видео жесть.
Сейчас ФАК сразу причину установит.

Страшные кадры....

Очень страшные...
Долго не мучились ребята, быстро всё произошло...

Даже шасси выпустил...Внешне, в первой фазе полета, напоминает катастрофу ИЛ-86 в Шереметьево..

О, с Victor-: начинается(

.......

Да уж, прочесть и услышать это не то, что увидеть :( просто ужас

...

........

А летели они в Дубай

2Victor-:Какое шасси выпустили?Они его и не убирали.Сваливание в первозданном виде...

Жесть!

http://www.youtube.com/watch?v ...
попытка воссоздать, как оно было

Похожее ЛП
http://war.airdisaster.ru/data ...

А вот интересно, если там действительно был тот груз, который в видео выше, смогла бы такая машинка убить самолет, если бы двигатели на "взлетном" и экипаж готов к этому?

MRAP весит 6-12 тонн. (зависит от модели)
Так что делайте выводы

airplane attained a very steep nose-up attitude
почему так задрали нос...

A thunderstorm with Cumulonimbus clouds was approaching the air base at the time of the accident. A weather report shows winds began shifting from 100 degrees at 09:55 UTC to 350 degrees at 10:55 UTC. Accident time was about 15:00 LT / 10:30 UTC:

KQSA 291155Z 33008G17KT 9999 -TSRA SCT050CB BKN090 BKN170 13/04 A2996 RMK CB OHD MOV N SLP139 60000 70000 51014
KQSA 291059Z 35011G17KT 9999 FEW050 BKN065 BKN090 14/05 A2993 RMK WND DATA ESTMD ALSTG/SLP ESTMD
KQSA 291058Z 35011G17KT 9999 FEW050 BKN080CB BKN150 14/05 A2993 RMK LTG DSNT NW SLP124 WND DATA ESTMD ALSTG/SLP ESTMD
KQSA 291055Z 02007KT 9999 FEW040 BKN080CB BKN150 18/06 A2994 RMK PK WND 06026/1005 WSHFT 1027 LTG DSNT NW CB DSNT NW SLP124 WND DATA ESTMD ALSTG/SLP ESTMD
KQSA 290955Z COR 10017G30KT 9999 SCT085 BKN140 BKN200 17/06 A2992 RMK PK WND 09032/0856 LTG DSNT NW CB DSNT E SLP213 WND DATA ESTMD ALSTG/SLP ESTMD COR 13

Одна машинка врядли.Самолёт полупустой(несколько машинок это 25-30 тонн), заправка до эмиратов тонн 60-70.Взлётный вес получается 285-290, при максимальном 390(примерно).
Это я по классике прикинул, на 400 не летал.Одна машинка, как слону дробина.
Вот если все пошли назад, тогда вполне может быть.

Охренеть!.. Нет слов.
Может это не груз и не отказ двигателей?..
Может банально перетянули штурвалы, стремясь побыстрее выйти из потенциальной зоны поражения ПЗРК?..

Александр Булах:

Охренеть!.. Нет слов.
Может это не груз и не отказ двигателей?..
Может банально перетянули штурвалы, стремясь побыстрее выйти из потенциальной зоны поражения ПЗРК?..


так тянуть могли только самоубийцы, движки точно встали, в верхней точке у него почти поступательная V равна или близка 0 (ориентир столб).

.....Жаль мужиков.....

2 Alex Skyboy:
(ориентир столб).
Это не столб - антенна автомобильная.

Классическое сваливание.... при потере скорости самолёт начал опускать нос, т.к. устойчив по скорости, но не хватило высоты...но знать бы причину. Тангаж реально велик.

я моделист, так что сильно не пинайте, но скажу что то как он успел практически в вертикальном падении камнем по тангажу выравняться очень похоже на поведение самолета с сильно задней центровкой, как и вообще весь его полет, собственно говоря

Даже не представляю, как тяжело родным видеть такие кадры. Но хорошо, что есть запись. Может чем-то поможет в расследовании. По крайней мере видно, что самолёт упал вроде как без посторонней помощи. Повезло, что хотя бы упал не на автобус, ведь было достаточно близко. Как думаете, регистраторы могли сохраниться в таких условиях?

....

Redrik:

Даже не представляю, как тяжело родным видеть такие кадры. Но хорошо, что есть запись. Может чем-то поможет в расследовании. По крайней мере видно, что самолёт упал вроде как без посторонней помощи. Повезло, что хотя бы упал не на автобус, ведь было достаточно близко. Как думаете, регистраторы могли сохраниться в таких условиях?


регистраторы и не такие условия выдерживали, думаю все с ними в порядке

Re SERDG
Одна машинка, как слону дробина.

6 тонн умножьте на плечо, на которое она откатилась назад!
Стабилизатор предустановлен, в грин бэнд, а тут такой тангаж попер. РВ не хватило от себя. Человек слышал, как дали режим (еще кабрирующий момент). Не дай Бог никому!

X15:
Похожее ЛП
http://war.airdisaster.ru/data ...

Тоже сразу про этот случай подумал.
Один в один.

Всем привет! Царство небесное погибшим! Я знаю это компанию ни только в воздухе но и на земле. Может и с погибшим экипажем общался на земле. У них то всего был 4 744 и 1 757. Кстати в экипажах были выходцы из бывшего СССР. Ну что случилось то уже не вернуть. Соболезнования родственникам. Гражданская компания зафрахтованная для перевозки продуктов и всякой бытовой мелочи для контингента НАТО в Афгане. Что бы надо меньше всяких разрешений делать для военной авиации. Возят груз из Риги и Лейпцига в Афган..обратно или пустые или уже ненужный хлам..типа металлолома. Наркотиками там и не пахнет. Хотя все может быть. Но экипах уж точно тут не причем Я вот не пойму как в переделанный из пассажирского 744 в грузовой могли загонять МРАП..самая короткая почти 6м. Это к тому что не у переделанного пассажирского 744 рампы передней нет. А рампу делать это что то накладно будет..да и пассажирский не думаю предусмотрен для такой переделки. А в боковине делать дыру 10м думаю очень чувствительно на конструкцию фюзеляжа. На данный момент один борт стоит в Риге. Утром отправление в Афган. Пусть погибшим земля будет пухом!!! А все живым БП и вообще счастья и здоровья по жизни!!! Удачи!!!

они везли 5 броневиков, каждый около 12-14 тонн весом. чисто спекуляция - если бы сорвался крайний с зада, изменение центра тяжести было бы, но врядли столь критическое. просто тупо потому что 5 броневиков занимают весь мэйндэк и пространства куда "лететь" последнему не так уж много. а вот если сорвался не крайний и потянул за собой остальные взад - это да :( Атлас возил и по 6 таких броневиков, но с ухищрениями.
метода крепления этих броневиков отдельная история сама по себе и я чую что как раз тема идеологии крепления займет 80% отчета NTSB..

в общем RIP :(

SERDG:
Одна машинка врядли.Самолёт полупустой(несколько машинок это 25-30 тонн), заправка до эмиратов тонн 60-70.Взлётный вес получается 285-290, при максимальном 390(примерно).
Это я по классике прикинул, на 400 не летал.Одна машинка, как слону дробина.
Вот если все пошли назад, тогда вполне может быть.


MTOW здесь в принципе не причем. Если они загрузили машину с максимальным aft CG, что бы меньше топлива сжигать, а машинка в 10тонн с серидины самолета, вдруг уехала в самый хвост, то на CG это довольно сильно повлияет. А если их несколько "перекатилось", то тут даже и спорить нечего.

видео с регистратора правда настройки на самом регистраторе неверны но событие оригинальное http://www.liveleak.com/view?i ...

На 11 секунде видео, при наборе, самолет дал ощутимый крен влево, а потом с ним начались "чудеса". На 13 секунде создается впечатление, что самолет сдувает ураганом назад. Это понятно что обман зрения, но это значит что потеря скорости там была колоссальная. Возможно переборщили с углом атаки, начали сваливаться, а от маневров по устранению крена, что-то оторвалось в грузовом отсеке и там его закрутило уже фатально.

.....

Россия24 уже показала ролик, однако вакханалии как с декабрьской катастрофой Ту-204 не наблюдается, однако история катастроф б747 также не приводиться. РАЗИТЕЛЬНЫЙ КОНТРАСТ ПОВЕДЕНИЯ ДАННОГО СМИ! Интересно деятельность авиакомпании приостановят на ТРИ месяца?

Россия24 уже показала ролик, однако вакханалии как с декабрьской катастрофой Ту-204

Компания зарегистрирована в США. Причем здесь российские вакханалии?

У российских эксплуатантов нет б747?

Возьмите центровочный график 747 и посчитайте на сколько нужно изменить угол установки стабилизатора при перемещении, как уже выясняется, 12-14 тонн назад на 10 метров.

.........

АБВГД:

http://www.youtube.com/watch?v ...

Соболезную

Страшные мгновения. Упаси всех Боже...
Проверяйте уж, пожалуйста, всё получше перед вылетом, уважаемые летчики!...

to igiv2013

Дык катастрофа не в России и не самолета российского оператора... при чем тут Ту-204 вообще? Его операторов на Кубе, Корее (северной), Египте и кто там его еще эксплуатирует, не отанавливали/приостанавливали...

Когда сходит с крепления самый ближний к хвосту груз, - это самый хороший вариант.
А вот когда сойдет первый, и как лавину повлечет сход последующих, - тут полный пипец.

Увы и у меня сходил груз на Ан-26. 800 кг железный ящик. Он сошел со второй позиции и ударил другой и они вдвоем 800 + 800 полетели в хвост.
Оператор закричал в СПУ "Стоп-стоп!!!!!"
Прервали взлет на 140-150 км/ч. После резкого торможения, ящики улетели вперед и сорвали с креплений еще 1 или 2. И долетели до пилотской кабины. Усиленный пол самолета с пупырышками смяло как газету.

Сейчас после этих кадров, по-новому переживаю случившееся. Спасибо оператору - спас себя и нас.

Кстати, начало схода груза, достаточно четко распознается. При сходе ВС сначала ускорился, а потом притормозился.