В рамках одного юр.лица - это делать, категорически нельзя. Абсолютно разные риски, структура затрат.Мало того, что бы защить свои кап.влажения - земля/оператор посадочной площадки/имущественный комплекс/вс/учебный центр/продажи - необходимо развести по разным юридическим и физическим лицам.
Хотя все это можно объединить единным брендом.
Помимо того, что Вам много нужно перелопать, надо понимать, что иногда, в РФ, "понятия"/"договоренности" превалируют над действующим воздушным законодательством.
Это касается как гражданской авиации(Коммерческой, АОН), так и госавиации(к которой относится например ДОСАФФ)
 |
86 Старожил форума
|
06.02.2013 15:15 |
HScroll:
......Я И ГОВОРЮ ЖЕ, что моя тема - не развитие региональных пассажирских перевозок, здесь нужна серьезная компетенция плюс весьма солидные деньги, УРОВЕНЬ НЕ МОЙ :-) ЧАСТНАЯ МАЛАЯ АВИАЦИЯ. - популяризация - обучение - продажа самолетов/обслуживание/хранение/аренда и тд. - туристические маршруты может быть (великолепная природа) - что-то еще Вот с этого и надо начинать и главное Вы определитесь для кого все затевается..... для 2-3-4 толстых "дядек" с их гаремом этим проще купить по самолету... А на всех можно и бюджет потратить.... Главное это платежеспособность населения .....чем там оно у Вас занимается что встал вопрос о покатушках, и туризме??? |
|
экс Старожил форума
|
06.02.2013 15:43 |
AndrewKa:
Далее - некоммерческое партнерство "Дальневосточная партизанская эскадрилья"))) Упаси Бог вас создавать обыкновенное ООО. Обучение на тип, ввод в строй летный состав, инструкторские допуска. Обучение, ввод в строй технический состав, допуска на право производства бюллетеней и регламентов хотя бы для начала. Приобретение техники, СЛГ, регистрация, разрешения на радио, регистрация АРМ. Почему именно Грифон ? Получение свидетельства эксплуатанта АОН Самый дельный совет, точно не ООО, фонд какой нибудь развития АОН, от себя еще добавлю, свяжитесь с ЦПСАП Вашего региона, после того как число эксплуатантов советской техники начало резко стремится к нулю, они стали реально понимать, что АОН их шанс на выживание, все равно без них обучением с выдачей пилотского вам будет сложно заниматься, а заручившись их поддержкой Вам будет проще преодолевать барьеры, которых у Вас будет не мало. Ну и надо быть морально готовым, что рентабельности не будет ни какой, вся "коммерция" в АОН лишь частично покрывает издержки. |
 |
gansFK Старожил форума
|
06.02.2013 16:03 |
Мой совет: не надо ничего развивать, пока все живы и здоровы.А твоему работодателю, пожелай жопу с головой не путать!Удачи
|
|
экс Старожил форума
|
06.02.2013 16:24 |
gansFK:
Мой совет: не надо ничего развивать, пока все живы и здоровы.А твоему работодателю, пожелай жопу с головой не путать!Удачи Как там говорят:) Хотите все деньги потратить до копейки:) быстро-в казино, с любовью-это к женщинам, романтично-вложите в авиационный "бизнес" |
|
HScroll Старожил форума
|
06.02.2013 17:36 |
gansFK:
Мой совет: не надо ничего развивать, пока все живы и здоровы.А твоему работодателю, пожелай жопу с головой не путать!Удачи Ваш совет особенно "ценен". Неприятно читать откровенную грубость. В США общая индустрия АОН на последний момент составляет в районе 50 ярдов. Так почему "не надо ничего разваивать"? |
|
кокпит Старожил форума
|
06.02.2013 21:07 |
Почему-то представляется что этот "порыв" бизнеса во власти (или наоборот)закончится быстро, в виде "клуба выходного дня" для толстосумов..
|
 |
Lee Старожил форума
|
06.02.2013 21:33 |
в сша индустрия аон развилась по нескольким причинам:
1. государство строит, эксплуатирует и поддерживает аэродромную сеть 2. государство содержит службу УВД 3. государство приняло вменяемые законы в сфере воздушного законодательства, причем не в ущерб безопасности. Простой пример - в америке существуют сотни коммерческих авиакомпаний эксплуатирующих чуть ли не один самолет.И никто их "живопырками" не называет. |
|
86 Старожил форума
|
06.02.2013 22:07 |
HScroll:
ПРОДУМАЙТЕ то о чем говорит наш коллега Lee: в США индустрия АОН развилась по нескольким причинам: 1. государство строит, эксплуатирует и поддерживает аэродромную сеть 2. государство содержит службу УВД 3. государство приняло вменяемые законы в сфере воздушного законодательства, причем не в ущерб безопасности. Простой пример - в америке существуют сотни коммерческих авиакомпаний эксплуатирующих чуть ли не один самолет.И никто их "живопырками" не называет. Он на 100% прав без нового ВК и развитой аэродромной сети все Ваши усилия пропадут даром и деньги растратите в пустую..... |
|
HScroll Старожил форума
|
06.02.2013 22:09 |
кокпит:
Почему-то представляется что этот "порыв" бизнеса во власти (или наоборот)закончится быстро, в виде "клуба выходного дня" для толстосумов.. Пусть начнется хотя бы так. А дальше посмотрим. |
|
HScroll Старожил форума
|
06.02.2013 22:18 |
86:
ПРОДУМАЙТЕ то о чем говорит наш коллега Lee: в США индустрия АОН развилась по нескольким причинам: 1. государство строит, эксплуатирует и поддерживает аэродромную сеть 2. государство содержит службу УВД 3. государство приняло вменяемые законы в сфере воздушного законодательства, причем не в ущерб безопасности. Простой пример - в америке существуют сотни коммерческих авиакомпаний эксплуатирующих чуть ли не один самолет.И никто их "живопырками" не называет. Он на 100% прав без нового ВК и развитой аэродромной сети все Ваши усилия пропадут даром и деньги растратите в пустую..... Кык грится дорогу осилит идущий. Главное со скепсисом и пессимизмом не перебарщивать. :-) Тем не менее, здравые возражения и аргУменты только приветствуются. АОН в России НАДО развивать, так или иначе. Страна у нас сами знаете, 9 часовых поясов. Мы никуда с подводной лодки не денемся, и пути назад нет. Тока вперед и желательно с песней :-) |
|
AndrewKa Старожил форума
|
06.02.2013 22:27 |
не помешает подружиться с местным МТУ и ближайшими сертифицированными АУЦами.
В Росcии нигде нет авторизованного сервисного центра Cessna или Paiper или Maule. У япошек много техники авиационной, которую собственно можно сюда перетащить и здесь реализовать.Согласовать и протоптать дорожку с Аляски на Родину для легких судов-чем не занятие ?! |
|
gansFK Старожил форума
|
07.02.2013 09:02 |
HScroll:
---------- Если люди не имеют авиационных азов, и представления о АБ, на кой что-то создавать.Поубивают народ, из-за трех копеек.Это не русская рулетка, тут в барабане патрон всегда будет в стволе.Только нажми.Мои знакомые прошлым летом организовали подобное, результат:дрова, и поломанные пассажиры.Скрываются от правосудия |
|
Dилetанt Старожил форума
|
11.02.2013 17:35 |
Мужики, о чём вы говорите, КОМУ разъясняете?
Опять Москва! ("Сам не профессионал, пилот-любитель.Экономическое образование, бизнес.") собирается "развивать малую авиацию в отдельно взятом регионе". Хватит уже "любителей"!!! http://www.forumavia.ru/profil ... -Имя пользователя форума HScroll Настоящее имя или ФИО Олег Откуда (страна, город) Россия, Москва Дата рождения 14 апреля 1969 г. |
И еще раз спрашиваю, что такое "Аэроклуб"?
Вы себе представляете насколько разные задачи - эксплуатация аэродрома, эксплуатация ВС, обучение, авиационные работы?
Получится это все сделать в рамках одного юрлица, на коммерческой основе?
Как например http://www.aviakvs.ru/
***
Я не для того, что бы Вы этим не занимались, просто советую внимательно ознакомиться с темой
Дык что и делаю :-) Вот сюда к вам обратился за помощью и советом :-)
Первичный сбор всевозможной инфы.
Прекрасно осознаю что придется перелопатить кучу всего.
***
а потом делать громкие заявления, про "федеральные программы"
Я И ГОВОРЮ ЖЕ, что моя тема - не развитие региональных пассажирских перевозок,
здесь нужна серьезная компетенция плюс весьма солидные деньги, УРОВЕНЬ НЕ МОЙ :-)
ЧАСТНАЯ МАЛАЯ АВИАЦИЯ.
- популяризация
- обучение
- продажа самолетов/обслуживание/хранение/аренда и тд.
- туристические маршруты может быть (великолепная природа)
- что-то еще
***
P.S.Покупка самолета в "ките" - это еще не самолет. тогда нужно еще и производство.и не забудьте прибавить процентов 100% к цене кита - приблизительно во столько обойдется готовый самолет.
Учту, пока сбор инфы.