{небесный}:

прошу специалистов помочь в вопросе. в каком случае сопротивление воздуха больше? винт не вращается или вращается на холостых оборотах двигателя? винт с постоянным шагом.

01/09/2012 [02:11:48]


Нашел на просторах инета, очень простое объяснение (без формул, без графиков) на ваш вопрос :-)

http://airsill.planet.ee/info/ ...

в глубоком детстве я пробовал ТАК.вспомнил. тормозит гораздо сильнее, чем стоящий....для снижения сопротивления делали складывающиеся по потоку лопасти. IP-прав.

кстати, при приземлении, лопасти не ломались.

про складные лопасти вопросов никогда не возникало =) а про не ломаются - это да. не складной винт на модели сломать не сложно при грубой посадке. даже карбоновый.

Вы запускали модель ветолета типа вертушки?
Так вот когда она медленнее падает на землю когда винт вращается или застопорен.
Так вот эта самая Сх и не дает ему быстро падать.

данное сравнение тут не катит.

Почему?

данное сравнение здесь-в точку...я считал, что уже розобрались...

Сопротивление винта самолета минимально, если выполняется условие V/H = n
где:
V - скорость полета - м/сек
H - шаг винта - м
n - число оборотов винта в секунду

X15:

Сопротивление винта самолета минимально, если выполняется условие V/H = n
где:
V - скорость полета - м/сек
H - шаг винта - м
n - число оборотов винта в секунду

Уже писали об этом. Остаётся лишь добавить, что при этом условии винт вращается без скольжения, поток набегает под нулевым углом к лопасти....и для ВФШ это соответствует режиму флюгирования.....хотя никакого поворота лопастей нет конечно.

Видел, подИтожил формулой:))
Добавлю
n больше V/H - режим тяги - положительный угол атаки профиля лопасти к набегающему потоку.
n меньше V/H - режим торможения - отрицательный угол атаки, сопротивление увеличивается.

X15

вот теперь я кажется совсем разобрался!! )) спасибо.

{небесный}:

X15

вот теперь я кажется совсем разобрался!! )) спасибо.

Тогда расскажите нам пожалуйста)), что именно вы поняли.
1.n меньше V/H - режим торможения - отрицательный угол атаки, сопротивление увеличивается.
2. Винт неподвижен.
В каком случае сопротивление больше? (ведь именно так звучал ваш вопрос?) )))

сопротивление винта будет меньше во втором случае (при той же скорости) ибо сопротивляется только площадь проекции винта. а в первом случае, я так понимаю, вообще отрицательная тяга образуется...

{небесный}:

сопротивление винта будет меньше во втором случае (при той же скорости) ибо сопротивляется только площадь проекции винта. а в первом случае, я так понимаю, вообще отрицательная тяга образуется...

Не всё так просто. Сопротивление неподвижного винта - фиксированная для данной скорости величина. А сопротивление вращающегося винта при n меньше V/N возрастает тем больше, чем дальше от равенства n = V/H, т.е. чем ниже обороты, тем сопротивление растёт больше и растёт....до тех пор, пока винт совсем не встанет))))
Для точного подсчёта надо знать точные цифры....писали уже. В ОБЩЕМ ВИДЕ, может быть и ТАК и НАОБОРОТ.

-Тогда расскажите нам пожалуйста)), что именно вы поняли.
1.n меньше V/H - режим торможения - отрицательный угол атаки, сопротивление увеличивается.
2. Винт неподвижен.
В каком случае сопротивление больше? (ведь именно так звучал ваш вопрос?) )))
===
Для ответа необходимо рассмотреть примерный график зависимости Су от угла атаки для полного диапазона углов, включая и отрицательные углы, например:
http://www.rcdesign.ru/var/rcd ...

При увеличении отрицательного угла атаки от 0 до критического (-8 град) тормозящая сила будет возрастать из-за увеличения отрицательного Су.
При дальнейшем падении оборотов, отрицательный угол атаки изменяется от критического (-8 град) до (-90 град) при неподвижном винте.
Здесь Су профиля винта сначала падает из-за срыва потока, и торможение уменьшается до определенного значения.
При неподвижном винте (угол атаки -90 град) сила торможения МОЖЕТ несколько возрасти, из-за набегания потока перпендикулярно лопасти, но будет меньше, чем при критическом угле (-8 град)
Нужно иметь такой график для полного рабочего диапазона углов атаки профиля винта (от -90 град).

Поправка, важно, для понимания!!!
---
Поскольку профиль винта несимметричный, то нулевой Су в данном примере расматривать не при (0 град), а при (-6 град).

X15:


При неподвижном винте (угол атаки -90 град)

Что-то меня минус 90* смущает.....такое бывает на ВФШ?

Что-то меня минус 90* смущает.....такое бывает на ВФШ?
===
Правильно смущает.
-90* утрировано, для простоты, тем более по радиусу угол атаки разный, средний угол конечно меньше. Суть мало меняет (винт не вращается).