Не патриот.:
Ничем хорошим. В первые несколько секунд самолет начнет задирать нос и набирать высоту с большой перегрузкой, а затем по мере увеличения угла атаки наступит попадание в скоростной штопор. Ну а далее примерно тот сюжет падения как под Донецком..

Лотки с едой посрывает.

Не патриот.:

В Вашем вопросе два неверных посыла:
1.Путевая скорость не имеет никакого отношения к лётным характеристикам самолёта.
2.У МЭТа нет положения"посадочный режим", есть"взлёт-посадка", но надо быть полным идиотом, чтобы на эшелоне перевести переключатель вручную из автомата во "взлёт-посадку".
А идиоты, как правило, отсеиваются на ВЛЭК, далее идут недостаточно подготовленные...
:)

Я думаю что от загрузки, температуры зависит. Будет интенсивный набор, выход на закритичные углы атаки, в лучшем случае после опускания короткое пикирование, дальше выход на нормальный режим полёта, в худшем - выход на закритичные углы атаки спровоцирует помпаж двигателей, переход на плоский штопор, а дальше зависит от мастерства экипажа

Sergei Ivanovich:

....
А идиоты, как правило, отсеиваются на ВЛЭК, далее идут недостаточно подготовленные...
:)


Иркутск, Донецк, Пермь, Петрозаводск
эти случайно просочились сквозь ВЛЭК ?

2 Sergei Ivanovich:
А идиоты, как правило, отсеиваются на ВЛЭК, далее идут недостаточно подготовленные...

+5!!! Сергей-молодца! ;)

Будет "Кобра" фюзеляжа Ту-154 без крыльев, чем полет и закончится:))

Sergei Ivanovich:

2.У МЭТа нет положения"посадочный режим", есть"взлёт-посадка", но надо быть полным идиотом, чтобы на эшелоне перевести переключатель вручную из автомата во "взлёт-посадку".

Малость путаете. С данным переключателем работает МП-100МТ полётного загружателя, а не МЭТ.

Не патриот.:

А вот интересно - если на эшелоне на путевой скорости 900 км/ч летчики октлючат автопилот, разгрузят штурвал (МЭТ в посадочный режим) и со всей дури потянут штурвалы на себя и подержат их так секунд 15 а потом переведут штурвалы в нейтральное положение - как себя поведет самолет и чем этот полет закончится?

27/08/2012 [01:25:51


Забавно :))...Наверное симмер, и наверное уже попробовал ;-).

Р.S. А вот интересно, если на автомобиле, на скорости 200 кмч, с дури одеть повязку на глаза, выскочить на встречку, промчаться 15 сек, а потом вернуться на свою полосу - чем это закончится?

comrade:
++++++++++
Может и путаю, конечно, но только получается опять же, не включился в суть вопроса топикастера:
разгрузят штурвал(МЭТ в посадочный режим)...
Уму моему нерастяжимо! :)

jimmy:
++++++++++
Я не считаю этих людей идиотами, я считаю их недостаточно подготовленными для управления этим типом самолёта.

Kovs214:

+1000000



Не патриот - попробуй сам сначала в симе на Эрбасе А-330 над атлантикой поупражняться.
Твои приемы информационного воздействия по очернению наших самолетов-ветеранов не катят - вот тебе наш ассиметричный ответ-ассоциация:
"Новейший европейский А-330 - электронный самолет - сбой компьютера - падение в Атлантику - самолёт убийца".
Пообсуждаем? Провокатор, млин...

Зачем сюда тип самолёта приведён..
При описанных действиях у ЛЮБОГО магистрального центроплан развалится от перегрузки.

Опытный
боец

pen2pen:

Зачем сюда тип самолёта приведён..
При описанных действиях у ЛЮБОГО магистрального центроплан развалится от перегрузки.

Полюбасу, и еще крылья сложатся:))

[Yakutia - зарегистрированный пользователь]
Опытный
боец

Yakutia:

Я думаю что от загрузки, температуры зависит. Будет интенсивный набор, выход на закритичные углы атаки, в лучшем случае после опускания короткое пикирование, дальше выход на нормальный режим полёта, в худшем - выход на закритичные углы атаки спровоцирует помпаж двигателей, переход на плоский штопор, а дальше зависит от мастерства экипажа

срочно на ВЛЭК, и чтоб списали нах.

КВС Су-24
плюс стопиццот

Вот что бы не говорили, как бы не каркали, не квакали и не поливали помоями - всё-таки есть в это Машине с большой буквы особенная красота!

http://upload.wikimedia.org/wi ...

Я эту прелесть заставкой на комп сделал.

Любому самолету, просто необходимо подобрать ракурс, фотографы скажут:))А по делу это обычная алюминиевая труба с крыльями:))Одетая в нормальную ливрею:))

727 пожалуй как-то изячнее

Не патриот.:

Не все так страшно ....а "ходовые испытания" правда были, стыдно
не знать историю самолета.
.....Ночью в полете БИ было очевидно скучно, спать не хотелось
и он от избытка знаний перешел на резервный трансформатор по 36 вольт.
(но на нем были перепутаны фазы)...ремонт такой прошел

А дальше началось то что Вы просите сделать....АБСУ получив сигнал от блока БШУ
полностью отработало РВ в положение "от себя". И Вы знаете самолет это выдержал
и не развалился в воздухе. В кабине началась невесомость, все полетели со своих мест.

Кроме одного КВС инструктора....он ОДИН был привязан и понял ситуацию правильно,
и именно нажав на кнопку МЭТа очень плавно вывел самолет в горизонт.
(у МЭТа нет посадочного режима, это механизм электрического триммирования)

Дальше все просто снова перешли на основной трансформатор и сели в Строгино,
правда из кессонов лился керосин.

Летайте ВСЕГДА пристегнутыми будите живы, особенно на комовых самолетах,
где обстановка моментально из учебной ...переходит в боевую, А-330 тому пример

Я даже знаю этого КВС-Скоробогатов!

...после этого ЛП, на АП установили две кнопки (36 вольт) под колпачком...

Sergei Ivanovich:

jimmy: Я не считаю этих людей идиотами, я считаю их недостаточно подготовленными для управления этим типом самолёта.


Я не спроста перечислил только эти 4 катастрофы. Именно в них было сделано вс, е чтобы убиться и подготовлены они были достаточно, разве что в Перми была проблема с обучением у 2п.

Малоподготовленные - это Москава (ту-204), Сургут, Ярославль, где действительно не хватило времени/понимания ситуации/чуточку везения...

ЕСЛИ (!!!!!) Вас поставить раком
И зажать соски в тиски
Е@ануть кувалдой в сраку
Разлетитесь на куски...))))

Да ничего я не хочу очернять. Ту-154 просто взят как самолет, в котором разная вумная электроника не помешает пилоту прострелить себе ногу. Ну можно, скажем, боинг 727 взять. Просто интересно - что будет. Оторвет-ли сразу управляющие поверхности? Если нет - будет ли угол атаки нарастать достаточно быстро, чтобы создать срыв потока с крыльев и помпаж двигателей из-за затенения? Возникнет-ли разрушающая перегрузка? Наберет ли самолет высоту 20 км?


Не патриот - попробуй сам сначала в симе на Эрбасе А-330 над атлантикой поупражняться.
Твои приемы информационного воздействия по очернению наших самолетов-ветеранов не катят

Да ну. Хоть воздух на эшелоне и разрежен и создает меньшее давление на самолет при равной скорости, но тот факт, что самолет имеет на 900 км/ч в четыре раза большую кинетическую энергию, чем на 450 км/ч, позволяет предположить, что будучи резко переведен в вертикальный набор высоты сможет подняться на гораздо большую высоту.

-----------
1.Путевая скорость не имеет никакого отношения к лётным характеристикам самолёта.

Вспомните Ту-144 в Ле-Бурже, и к чему приведет вопрос топика, на самолетах с макс.экспл перегрузкой 2 ед.

jimmy:

Понимаете, Евгений, когда командир зная, что такое плоский штопор на ТУ-154, при помпаже кричит "взлётный режим"и тянет с помощью такой-то матери штурвал "на себя", это можно рассудить как состояние аффекта или как недостаточность знаний на тему срыва...-выбирайте.
А есть ещё золотое правило:умный в гору не пойдёт, умный гору обойдёт.Зная пусть даже по наслышке о поведении этого самолёта на предсрывных углах атаки, да ещё и в условиях болтанки, адекватный КВС просто бы не полез дёргать тигра за хвост...
Работа наша тем и особенна, что требует просматривать ситуацию на шаг вперёд.

Не патриот.:

... Просто интересно - что будет. Оторвет-ли сразу управляющие поверхности? Если нет - будет ли угол атаки нарастать достаточно быстро, чтобы создать срыв потока с крыльев и помпаж двигателей из-за затенения? Возникнет-ли разрушающая перегрузка? Наберет ли самолет высоту 20 км?

27/08/2012 [13:32:22]


...интересы, мягко говоря, странные :), ну, да ладно...А вы знаете на каких высотах летает ТУ-154? В среднем 11600...прибавим к этой высоте ваши 20 км, т.е. 20000 м, мы получим 31600 метров...Вы в курсе ЧТО это за высота? И какие там условия "существования" самолета? :)

Просто интересно - что будет. Оторвет-ли сразу управляющие поверхности?

Вспомнил Задорнова - мужики с третьего этажа решили бросить гирю в канализационный люк, озаботившись вопросом - а пробьёт она люк или нет?

...интересы, мягко говоря, странные :), ну, да ладно...А вы знаете на каких высотах летает ТУ-154? В среднем 11600...прибавим к этой высоте ваши 20 км, т.е. 20000 м, мы получим 31600 метров...Вы в курсе ЧТО это за высота? И какие там условия "существования" самолета? :)

Забираются туда некоторые, на динамическом потолке, баловство это всё:))Надо тихэнько и низэнько:))

))) вам - моно, нам - не моно :))

Про ТУ! Уважаемый, Сергей Иванович! Недавно задал я очень опытному, бывшему КВС знатного самолёта, - приходилось ли ему пользоваться кнопкой "УХОД" ? Ответ удивил - он понятия не имеет о подобной кнопочке.... Может этот "сервис" устанавливался только на поздних моделях?
Спасибо!

privat pilot:

И на"Б"и на"М"кнопка "уход"расположена, может вы друг друга не поняли? :)
Я вот тоже отлетал на этом замечательном самолёте порядка четырнадцати лет, а кнопкой, кроме как при вводе в строй, пользоваться не довелось-нужды не было...

privat pilot:

"расположена на штурвале"

kovs214:

))) вам - моно, нам - не моно :))

Нам не моно:))Потолок 11500м, выше 8000 ни разу не летал, да и то в пилотажной зоне:))А так если перегнаться куды, FL220, 230, выше ссыкатно:))

Тимур ну как так:))))))

privat pilot:

Про ТУ! Уважаемый, Сергей Иванович! Недавно задал я очень опытному, бывшему КВС знатного самолёта, - приходилось ли ему пользоваться кнопкой "УХОД" ? Ответ удивил - он понятия не имеет о подобной кнопочке.... Может этот "сервис" устанавливался только на поздних моделях?
Спасибо!



Нет кнопка "УХОД" стояла с самого начала на ВСЕХ модификациях.
Один раз "большой начальник" из МТУ (по совместительству художник)
перепутал эти кнопки при отключении АП при заходе в "автомате" на 100м
(при минимуме 60) решил отключить АП и....нажал "УХОД" ...все опомнились
только на 600м, настолько все быстро произошло.

Кстати на ИЛ-86 эта кнопка тоже есть но стоит в середине штурвала
перепутать не возможно. И уходит тоже очень быстро.

КВС Су-24.

...не ожидал, честно...Ну, а вообще-то зачем вам высота...задачи совсем другие, чем ниже, тем не заметнее ;-). А мы в "пинджаках" на 12100 :)))

86:

.... решил отключить АП и....нажал "УХОД" ...все опомнились
только на 600м, настолько все быстро произошло.

27/08/2012 [19:29:47]


Насчет "быстро" я позволю с Вами не согласится: на тренировках, после нажатия кнопки "Уход" РУДы "дожимали" рукой, т.к. движение их было довольно "вялое".

[ИЛ76тд - зарегистрированный пользователь]
Старожил
форума

ИЛ76тд:

Тимур ну как так:))))))

Это судьба Дим:))Слишком сложно пролезть сквозь тропопаузу:))

kovs214:



.....Насчет "быстро" я позволю с Вами не согласится: на тренировках, после нажатия кнопки "Уход" РУДы "дожимали" рукой, т.к. движение их было довольно "вялое".



При "дожимании" РУДов руками ...АТ отключается, это уже не автоматический уход
Не знаю как на ЭМКАХ но на простых было очень быстро.

Спасибо !!! Теперь я совсем в непонятках.... Более 10 тысяч налёт только на 154-м у человека... Бум считать, что забыл...

КВС Су-24:

ИЛ76тд:

Тимур ну как так:))))))

Это судьба Дим:))Слишком сложно пролезть сквозь тропопаузу:))

27/08/2012 [19:46:09]


...с таким острым носом и не продырявить тропопаузу...Не верю! :)))

86:

....При "дожимании" РУДов руками ...АТ отключается, это уже не автоматический уход
Не знаю как на ЭМКАХ но на простых было очень быстро.

27/08/2012 [19:47:27]


Теоретически, я с Вами согласен, но практически, когда правым глазом видишь как "идут" РУДы в автомате, то не выдерживаешь и добавляешь, пусть лучше уход будет полу-автоматический ;-), возможно я был слабонервным :-)).

kovs214:

Тренировки на тренажере или реальные полеты, как говорят
в Одессе две большие разницы, надеюсь меня понимаете

154 по числу М ходит и по приборной на эшелоне

..с таким острым носом и не продырявить тропопаузу...Не верю! :)))

На простом Су-24 таким гусем разве проткнешь??
http://www.airliners.net/photo ...
Это же не Су-24 с его шилом:)))
http://www.airliners.net/photo ...

2 86 Как то при выполнении формы Б проверял САУ и увлекшись не заметил что запустили все четыре движка на МГ для проверки герметичности после замены фильтров. А я тем временем выполнил тест контроль РТС от КУРС МП-70 , осталось проверить уход на 2 круг. Жму кнопку, РУДы пошли, за ними, естественно, пошли и двигатели на взлетный, у коллеги сидевшего на месте Б/И круглые глаза. Слава богу вовремя опомнился и щелкнув кнопочки отключения АТ, сбросил РУД на МГ. В общем заработался :)

Sergei Ivanovich:

jimmy:

Понимаете, Евгений, когда командир зная, что такое плоский штопор на ТУ-154, при помпаже кричит "взлётный режим"и тянет с помощью такой-то матери штурвал "на себя", это можно рассудить как состояние аффекта или как недостаточность знаний на тему срыва...-выбирайте.
А есть ещё золотое правило:умный в гору не пойдёт, умный гору обойдёт.Зная пусть даже по наслышке о поведении этого самолёта на предсрывных углах атаки, да ещё и в условиях болтанки, адекватный КВС просто бы не полез дёргать тигра за хвост...
Работа наша тем и особенна, что требует просматривать ситуацию на шаг вперёд.

да согласен я с вами...
просто при перечисленных мной катастрофах хочется кричать "..что ты идиот делаешь-то".
а в других случая хочется сказать "..да мужики чуток не повезло вам..."

Эй вы там осторожнее! С Тушенькой шутить опасно:)))