2 rw4hfn
нормальная масса(читай - посадочный вес)ИЛ76 151, 5т

ip,

на каком типе есть индиукация путевой в милях в час

На 150-ой Сессне, в т.ч. французской сборки, На Муни до 81-го выпуска. В обоих случаях внутри маленькая шкала с индикацией в узлах.

bulk: Это у ТД. У МД 155.5:)

2 bulk :А кавычек у слова "нормальная" вы не заметили? Будете летать с посадочной 151 - будете жить на одну зарплату... -)))

HobbyPilot:
спасибо, интересный факт для дремучего меня!

rw4hfn:
имею заметить, что есть Ил-ы с максимальной посадочной массой 52600+350 кг)))
у которых с градиентом снижения вполне себе замечательно получается...

rw4hfn: А что не хватает?:)))

2rw4hfn
ИЛ76тд
если опираться на пос вес 151, 1, то зарплата чуть приличнее ;))
друг-друга пОняли и то хорошо
удачи и мягких посадок всем!

всем спасибо!
как понял у всех свой индивидуальный расчет с приминением стандартных расчетов...зделал свой...
вчера выполнил 3ий палет на данном типе...получилось канеш не как по нитке но думаю со временем будет оттачиватся...
буду признателен если датите еще советы по расчетам на снижении...заранее спасибо...

то 0, 99 все верно, выберите подходящий вариант для себя и оттачивайте мастерство, со временем еще добавите поправочки

вы летаете по QHH или QFE? есл по QFE то идавление на аэродроме нужно учитывать 9 мм отли ие от стандарта 100 метров, при больших значениях давления 775-780 можно проколотся.
ветер на а/д смотрите какой, бывает на эшелоне встречный, а у земли попутничок, или наоборот, но и помнить надо, что со снижением исьинная уменьшается и путевая вслед за ней

успехов вам!

добавлю к предыдущему посту в качестве напоминания об особенностях
при выполнении снижения с постоянной вертикальной скоростью следует помнить, что внизу истинная скорость будет меньше и при постоянном ветре траектория постепенно станет круче
это полезно помнить чтобы не мучить самолётку лишними выпусками споцлеров и т.п.
удачи!

Высота. Полезный совет:
Футы лучше умножать, а метры делить. В этом случае погрешность перевода
одних величин в другие уменьшается на порядок.

Пересчет футов в метры и наоборот:
- футы умножаются на 3 и отнимается ноль;
- метры делятся на 3 и прибавляется ноль.
Погрешность расчетов менее 2%.

Перевод км/ч в м/с и наоборот:
- км/ч делятся на 4 и прибавляется 1/10 результата деления;
- м/с умножаются на 4 и отнимается 1/10 результата умножения.

Перевод NM (навигационных миль) в KM и наоборот:
- километры делятся на 2 и прибавляется 1/10 результата деления;
- нав. мили умножаются на 2 и отнимается 1/10 результата умножения.
Погрешность метода менее 2%.
PS.
Метод применим как для пересчета
расстояний так и скоростей.

Примеры перевода навигационных (морских) миль
в статутные (сухопутные):
120 + 12 + 6 = 138
140 + 14 + 7 = 161
160 + 16 + 8 = 184
(второе слагаемое меньше первого в 10 раз,
А третье – меньше второго в 2 раза)
Погрешность равна нулю.
PS.
Метод применим и для скоростей:
Knots в mph.

Перевод статутных миль в навигационные:
120 - 12 - 6 = 102
140 - 14 - 7 = 119
160 - 16 - 8 = 136
Погрешность 2%
PS.
Метод применим и для скоростей:
mph в knots

Ветер на посадке.
Перевод узлов в м/с производится простым делением оных на два.
Погрешность не превышает 3%, но и её можно уменьшить добавляя
1 м/с к результатам более 20 м/с.
PS.
40 узлов равны 20.56 м/с

Вертикальная скорость:
футы в минуту делим на 200 и получаем м/с
Обратный пример:
5 м/с х 200 = 1000 футов/мин.
Погрешность 2%

Штурманам, потерявшим ветрочет и нав. линейку!
Синусы и тангенсы малых углов равны
самим углам выраженным в радианах.
Округляя радиан до 60 градусов мы
упрощаем (до безобразия) вычисления
углов сноса и боковых отклонений.
Приемлемый результат достигается
вплоть до 20 градусов...

Если в полете Вы вдруг обнаружите, что масштаб вашей карты: 5 миль в 1 дюйме (был грех), то знайте - один сантиметр на ней равен 3.6 км.

Давление
В 4-х мбр. - 3 мм.рт.столба.
Для диапазона давлений 735 -765 мм.рт.ст.
достаточно помнить что 1000мбр. = 750 мм.,
10мбр. = 7.5мм., 1мбр. = 0.75мм.

Перевод давления из мм. в дюймы ртутного столба.
Ключевыми здесь являются два числа 3000 и 762.
В нашем примере необходимо перевести 752 мм. в дюймы.
Решение: 762 - 752 = 10; 10 х 4 = 40; 3000 - 40 = 2960
Осталось только правильно поставить точку. smile
29.60 !
Погрешность метода не превышает 0.01 дюйма (0.25 мм.)
в диапазоне 738 - 786 мм. рт. ст.

Пересчет кг. в фунты и наоборот.
Килограммы умножаем на 2, прибавляем 1/10 результата и получаем
вес в фунтах.
Фунты делим на 2, отнимаем 1/10 результата и получаем килограммы

Пересчёт приборной скорости в истинную.
1.При стандартной температуре (+15 градусов у земли) разница между
истиной и приборной скоростями увеличивается на 5% на каждые 1000
метров высоты.
Отклонение давления у земли от стандартного практического влияния на
эту разницу не оказывает.
2.Отклонение температуры от стандартной оказывает одинаковое
воздействие на изменение разницы скоростей как у земли так и на
высоте.
Повышение температуры (от стандартной) на каждые 10 градусов
дает прирост разницы скоростей на 2%, а её уменьшение - те же
2% уменьшения этой разницы.

Для особо одаренных. )))
Определение обратного курса:
QDM + 200 - 20 = QDR
или:
QDM - 200 + 20 = QDR )))

трактору - мои аплодисменты!
дисциплина ума - половина безопасности полёта!

Познавательно... Правда по теме - вертикальный маневр - НИЧЕГО!

трактор - колхознику крылья: Добрый вечер!!! Простое нажатие на кнопку на ВБЭ и футы превращаются в метры и наоборот:)))

осталось ВБЭ на все иномарки и прочие Ил-18 поставить...

ip: Единственное что приходится по табличке смотреть это узлы:)

ИЛ76тд:

трактор - колхознику крылья: Добрый вечер!!! Простое нажатие на кнопку на ВБЭ и футы превращаются в метры и наоборот:)))

Добрый вечер, Дима!
ВБЭ?! Я даже не знаю что это такое. )))

трактор - колхознику крылья:

"ВБЭ?! Я даже не знаю что это такое. )))"
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

А зря, удобная вЭшчЬ на нашемарках. Лёгким нажатием на пимпочку зелёные метры пре-вра-ща-ю-тся... пре-вра-ща-ю-тся... в элегантные оранжевые футы (и наоборот) :-)))))

http://aviadocs.net/RLE/IL-76( ...