Мне приходилось прекращать взлёт как в России, так и за границей.Причём на с-тах, которые как были, так и не были в российских свидетельствах эксплуатанта.Но НИКОГДА я не думал о возможных последствиях для себя или компании.Мне всегда было на это наплевать, меня учили думать о жизни-своей и тех, кто сидит за моей спиной, а выкручиваться после этого приходилось, и договариваться с инженерами тоже, но это было ПОТОМ.
Кстати, прекращение взлёта в российском а/п на с-те в российском эксплуатанте-очень большой гимор и через час хрен вы вылетите, даже если не было ничего серьёзного.

TCO:

Повторяю свой вопрос: Ты имеешь данные расшифровки самописцев СОК? Откуда твои данные? Похоже, ты простой говнолей, а не бортинженер. И провокатор.

Agni, ещё раз повторяю. Иркутский случай разжёван 1000 раз. С точностью до секунды. Начиная с предполётной. Начиная с переучивания того экипажа, даже с отбора на переучивание. Тот кто сомневается в выводах - сам опасен. Никаких таинств. То же самое, в кабине оказались два невольных убийцы. А летали бы они на Илах - и сейчас все были бы живы.

То Старый вертолетчик

Как-то слишко ЗЛО... ТСО перегибает, но не стоит так опускаться до черноты...ИМХО.

svn:

Nkhosi:
- Есть. Як-40

Да ладно!?! Прям вааще в продольном канале ничего, кроме перестановки???


Триммера нет ни в одном ВС с гидравлическим управлением.

Началась непереводимая игра слов между русскими пилотами...У некоторых, похоже, напрочь отсутствует тонус сphинктера, а так много есть высказать и разобраться))

sibnavigator:
Даже если и была грубейшая ошибка экипажа, вся ответственность за это событие должна быть возложена на первые лица государства

Ага, тогда сразу на бога все переложить - он крайний ибо не поддержал сирых "не умеющих нормально летать"... Вам сам то не смешно с вашей глупости?
(Max from Toronto)

Удивительно человеку, имеющему такое количество латиницы в НИК'е не знать о том, что глупостью были названы не мои слова, а второй постулат безопасности полетов, родившийся из выводов американского ученого Дана Петерсена. Этот постулат гласит:

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕМ КАТАСТРОФ В СВОЕЙ ОБЛАСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДОЛЖНЫ ЗАНИМАТЬСЯ "ПЕРВЫЕ ЛИЦА", НЕ ПЕРЕДОВЕРЯЯ ЭТУ ОТВЕТСТВЕННУЮ РАБОТУ НИКОМУ ДРУГОМУ.
ссылка: http://a v i a s a f e t y.ru/postulates/-2 (удивительно, но сайт, посвященный безопасности полетов на данном ресурсе находится в списке нежелательных и ссылки в натуральном виде разместить нельзя, поэтому составьте буквы сами)

К слову сказать, в свое время, опираясь в т.ч. и на постулаты БП, для президента Клинтона был подготовлен доклад о состоянии безопасности полетов, в котором отмечалось: к 2000 году в США более чем 2500 гражданских самолетов выработают свой ресурс. Это стало поводом для создания Международной программы по стареющим самолетам и их летной годности. К данной программе подключились и успешно решают свои задачи многие страны, делясь друг с другом накопленным опытом. И только одна Россия идет своим путем, уничтожая в авиационных катастрофах своих граждан и граждан иных государств.
Т.ч. мне нисколько не смешно, это Нерадько с Левитиным закатываются от смеха, что после серии таких катастроф, начиная со Смоленска, они до сих пор не торгуют пирожками на рынке или не смешат публику в цирке.


В отличие от Ту-134 и Ту-154, у которых широкая колея, у Як-42 узкая колея, чуть шире диаметра фюзеляжа. Поэтому для него совсем не проблема вырулить на ВПП по РД-3 или 4. По свидетельству очевидцев, часть летного поля, примыкающая к РД-5, была заблокирована ФСО для ВИП-самолетов. Поэтому Як-42 выруливал на ВПП либо по РД-4, либо вообще по РД-3.
(вертухай)

Может быть Вы и правы, но ограничения при рулении по перрону никак не могли повлиять на эту ситуацию. Летное поле и летная полоса - разные вещи.

Часть летного поля могла быть и использована под стоянки, но это никоим образом не повлияет на полеты с конкретной ВПП, п.ч. свободна должна быть "летная полоса" по курсу взлета/посадки.

TCO

А хотите ли представиться. Мы бы в течении часа пробили Вас . Ну что бы не Выглядеть болтуном даже анонимно

Я скорее согласен с ТСО.
Я пассажир. Летаю средне, даже скорее редко.
Я реально в шоке от выводов ТСО, но они мне кажутся ЛОГИЧНЫМИ в отличие от многих других. К сожалению, ДА!!!

В общем я тоже за то, что ГЕРОИ ИДИТЕ НА...Й из ГА!!! Идите летать в чемпионат RedBull Mega Super Puper Extreme pilot. Напишите на груди KILL ME FAST и наслаждайтесь.
В ГА должны работать профессионалы. А если профессионал так "боться" потерять работу, что потенциально может решиться на самоубийство...ну не знаю...видимо из ГА увольняют через четвертование с выпуском кишек наружу и при этом достают сердце и тебе еще живому его скармливают, что некоторые пилоты как фактор психологического давления указывают, что над кем-то в критической ситуации "навис страх потери работы".

Мужики, для меня такой выбор "работа или жизнь" никогда не стоял. А для вас видимо такой вопрос "Не в первой?"

Vlad15, меня знают лично очень многие форумяне, вычислили они меня мгновенно, опять же по манере излагать свои мысли. Спутать меня ни с кем нельзя, моя биография и география достаточно неординарны, нас таких в России человек 6, в компании я такой один. :)

В отличие от Ту-134 и Ту-154, у которых широкая колея, у Як-42 узкая колея, чуть шире диаметра фюзеляжа. Поэтому для него совсем не проблема вырулить на ВПП по РД-3 или 4. По свидетельству очевидцев, часть летного поля, примыкающая к РД-5, была заблокирована ФСО для ВИП-самолетов. Поэтому Як-42 выруливал на ВПП либо по РД-4, либо вообще по РД-3.


РД3 и 4 не для Як-42, дело не только в ширине колеии, по PCN/ACN не проходят, если их по ним дисп отправил, это вообще писец полный,
скорее всего занимали по РД2 и не порулили в торец ВПП.

Рlivеt:
Триммера нет ни в одном ВС с гидравлическим управлением.

Так ли это? Бустерное то управление бывает разное. Обратимое и не...Напремер - Ту-95МС. ну это уже не по теме. А вообще вопрос касался и МТЭ тоже. Он то на указанных вами ВС имеется?

2TCO:
Ты нажрался, так иди спать придурок лабуский! Когда хоть раз за штурвалом полетаешь, тогда и будешь рассуждать как надо самолеты сажать! Задрал ты уже своими выступлениями сегодня, обвинитель пля нашелся! Под толбоева косишь? так тебе до него как до горы раком!

sibnavigator:
Может быть Вы и правы, но ограничения при рулении по перрону никак не могли повлиять на эту ситуацию. Летное поле и летная полоса - разные вещи.

"летным полем" я называю то, что Вы называете "перроном". Безусловно, никакой речи о ВПП в данном случае не ведется.


TCO:
Фактически было выполнено быстрое руление по ВПП и последующая попытка взлёта с ВПП длиной 800-1000 м.

Предположим, что так. Тогда вопрос: Почему не взлетели?
При условии, что матчасть функционировала штатно. Или КВС не знает взлетную дистанцию своего ЛА?

Кроме того, не понятен смысл "быстрого руления" по ВПП. Покататься захотелось?

2 TCO:
Вам просто рекомендуют сменить тон постов, а Ваши выводы оспаривать, к сожалению, все труднее и труднее. Просто этичнее дождаться официальной версии, даже если уже все ясно.

Старый вертолетчик:

Вам больше нравятся ... поцелуи взасос?

=====
Артем Т.:
В общем я тоже за то, что ГЕРОИ ИДИТЕ НА...Й из ГА!!! Идите летать в чемпионат RedBull Mega Super Puper Extreme pilot. Напишите на груди KILL ME FAST и наслаждайтесь.
=====

офигеть. Оказывается, Дитрих Матешиц организовал соревнования для самоубийц. А я-то, наивный, думал, что там настоящие асы пилотажа летают....

TCO, я прекращаю с вами разговор. Вы меня убедили, что делаете гадости целенаправленно. С нечистоплотным человеком когда разговариваешь, будто пропитываешься...

Lokaty:

Что помешало ребятам выключить двигатели проехав по полосе 2000м и начать торможение? Страх потерять работу?

Для ответа на этот вопрос нужно хорощо знать и пилотов и обстановку в авиакомпании.
В нашем отряде, как только к власти прорвались крепкие манагеры, на пилотов стали давить очень сильно.



Личный опыт.
Если серьезно поцапался с начальством, лучше уйти самому при первой возможности. Все равно нормально работать не дадут.
К тому же работать на упыря, который тебя не уважает унизительно.

Если пилот в критической ситуации вынужден думать не о пассажирах, а о сохранении хороших отношений с начальством, то это полный писец безопасности полетов.

Чё-то надо менять в этой стране. Может гаранта поменяем?

Покататься захотелось?
========не шуметь взлетным в районе перрона и кдп

Своим постом выше я я пытался воспросить ЛОГИКУ действий экипажей роковых рейсов.
Боюсь ТСО ее и объяснил.
И зря вы на него гоните, просто задолбало это все уже.

А при условиях этого случая даже если специально удерживать штурвал от себя по максимуму
ЯК всеравно взлетел бы, со сломанной передней стойкой и "горбом" в верх.

Мне кажеться, что всё зашло в тупик.
Осознать эту катастрофу невозможно, поверить в худше, отказывается душа, но здравый смысл в месте с головой говорит обратное.
Ребята, надо всем успокоиться и каждому остаться при своём мнении.
Всё, все варианты , версии разобранны, НЕТ ЛОГИЧНЫХ ОБЪЯСНЕНИЙ ДАННОЙ КАТОСТРОФЫ, НУ НЕТУ.
Не стоит на мой взгляд устаивать разборки между собой.
Давайте просто ждать результатов, когда они появятся поднимим ветку и продолжим.

Есть. Як-40

Да ладно!?! Прям вааще в продольном канале ничего, кроме перестановки???

в продольном нет, есть в поперечном и в канале рысканья.

qwer11, тон постов я сменить не могу, извините, характер скверный. Вы имеете право их не читать. Официальной информации могут позволить себе ждать только пассажиры. Но не экипажи. Экипажи уже всё поняли и сделали для себя выводы. Потому что им завтра возить людей и себя любимых. В том числе и на Як-42.
СОМНЕВАЕШЬСЯ - НЕ ЛЕТИ! Ё!"№;%:?*(

Simmerman:
Повторять десять раз свой вопрос после пяти вразумительных ответов - явно избыток.
Задание редакции свербит?

ТСО:
представитель профессии "шасси убираются - глаза закрываются", не имеет права так нагло судить о КВС..
Скромнее надо быть, а то жизнь накажет (тьфу-тьфу-тьфу)...
Храни вас Господь до поумнения!

2 Старый вертолетчик:

+ 100!

Не дай бог такого инжинера как ТСО в кабине......

Если Вы говорите, что в авиации 31 год, то у нас наверняка много общих знакомых
Возможно мы встречались.
Я не читал все Ваши посты, только те которые попадались на глаза и почти со всеми ими я согласен кроме тех когда Вы начинаете со страшным, постоянным упорством поливать грязью мужиков, которых уже нет среди нас и которые не могут Вам ответить.
И если Вы не понимаете, что нельзя так поступать тогда Вы действительно уникальный человек

Вот если бы все летающие в кокпите(большая половина присутствующих) не затыкали рот ТСО, а прислушивались к его мнению, или к мнению таких как он, то сейчас бы мы не строчили в теме про "Ярославль", а писАли бы в теме "Локомотив (Ярославль) - Динамо (Минск) 5:5 (или любой другой счет).

Для hardy

Я образно выразился. Я не имел ввиду конкретно чемпионат redbull, а написал идиотское выдуманное название якобы чемпионата, в котором все "на грани".

Артем Т.:
Мужики, для меня такой выбор "работа или жизнь" никогда не стоял. А для вас видимо такой вопрос "Не в первой?"

Вы просто не в курсе "специфики" летной работы на просторах СНГ. Пока пилот летает - он получает очень неплохие деньги, которые зачастую даже не снятся представителям других профессий. Однако стоит летчику потерять работу, по здоровью ли, или просто быть уволенным из АК, и у бывшего пилота начинаются большие проблемы. Особенно это касается пилотов, которым за 35 и которые летают на отечественных марках. Найти работу такому уволенному летчику без блата практически нереально, так как крупные АК если и набирают песонал, то хотят молодежь с английским для переучивания на "иномарки". А работать на отечественных марках стоит длинная очередь желающих, не сумевших вписаться в реалии сегодняшнего дня.

Vlad15, никого я ничем не поливаю. Такая работа - сам умираешь, уносишь с собой десятки невинных жертв. Поэтому надо не начальства бздeть, а банально хотеть жить.
Да, за 31 год-то мы конечно встречались.

sibnavigator:
Может быть Вы и правы, но ограничения при рулении по перрону никак не могли повлиять на эту ситуацию. Летное поле и летная полоса - разные вещи.

"летным полем" я называю то, что Вы называете "перроном". Безусловно, никакой речи о ВПП в данном случае не ведется.
(вертухай)

В таком случае не грейте моск и карман российским ж у р н а л а ж к а м. И без VIP'овских бортов могли ведь весь перрон и площадь маневрирования аэродрома экскаватором перерыть, проводя работы, не трогая ни летного поля, ни летных полос. И это на безопасности полетов никак бы не отразилось (за исключением случая, когда, к примеру, выруливающее ВС в яму провалилось).

Как вариант: - не было никаких блокировок на ВПП и прилегающих территориях.
Техника работала штатно и не было никаких нарушений по центровке. Погода идеальная.
Однако присутствовал истеричный шухер, свойственный ситуациям связанным с "первыми лицами"
и их визитом на данный аэродром. Все прекрасно знают как это бывает, когда ждут литер.
Наверное просто загнали мужиков. А в самый ответственный момент у PF подкачало здоровье.
Инфаркты и раньше случались. И у более молодых и не только у пилотов. Отсюда - результат.
Ведь там счет идет на доли секунды.
Очень хочется в это верить. Как ни кощунственно это звучит.
В противном случае ТСО как никогда прав.

RUS66
...Всё, все варианты , версии разобранны, НЕТ ЛОГИЧНЫХ ОБЪЯСНЕНИЙ ДАННОЙ КАТОСТРОФЫ, НУ НЕТУ...

Почему нету? У СвиноКот, чем не объяснение(7, 8 добавил от себя)?
СвиноКот:
....
1. Разбег и около V1 отказ чего-то, полагаю допускающий оба решения - продолжение и прерывание (израсходовано 800-1000 метров)
2. Решение на прерывание, тормозить незачем - впереди 1600-1800 до рулежки.
3. Катимся по полосе, скорость понемногу падает, пока катимся оцениваем расклад.
4. Оценка - дела хреновы, а впереди пусть километр и ещё есть приличная скорость . Решение - "Взлетный !"
5. Выход двигателей на режим с МГ примерно 10 секунд, минус 700 метров.
6. В остатке метров 300 и ...

7. Самолет отрывается на малой скорости и слишком больших углах атаки .
8. Двигатели попадают в затенение и начинают помпажировать, тяга падает, самолет начинает сыпаться ...

Avia-07:
Насчет этого будьте спокойны - нет. Не имею отношения к СМИ. И больше "тупых" вопросов не буду задавать.
Ребят, вы тут все такие умные, образованные, опытные, но половина - хамы.
Не нравится, что вам задают вопросы, закройте форум для свободной регистрации, зашифруйте его, пишите на английском ( вы же его все знаете в совершенстве), на китайском...
Что кидаетесь на людей, как собаки? Сами подняли ветку, сами расплодили на 40 страниц, и теперь: валите все отсюда , кто небогоизбранный! Случай крайне неприятный, и не первый. Так дальше дело пойдет, все будете охранниками работать, возможно и у меня кто-то, поскольку билеты никто покупать не будет. Можете банить, материть, только от этого ничего не поменяется, да?

"Версию летчика о том, что в аэропорту в этот день была постоянная «гонка за временем» (кстати, об этом заявляли и другие источники) подтверждает и водитель команды "Локо" Леонид, отвозивший ребят в тот трагический день.
В аэропорт пускали только по специальным пропускам. Мне объяснили, что скоро должны прилететь очередные «большие» гости, - говорит водитель, который не расставался с командой уже 32 сезона. - Ребята расстроились. Ведь их традиционно принято было провожать в аэропорту. Приезжали и фанаты, и друзья. А тут никого не пустили. Мы приехали в аэропорт за 50 минут до взлета. Вещи уже были загружены. Ребята еще толком не вышли из автобуса, как меня попросили убрать транспорт с территории. Обычно я дожидался пока все игроки пройдут регистрацию — вдруг что, а тут лишь успел рукой махнуть. И я поехал..."

Если уж автобус выгнали палками с аэропорта, чего уж про явно мешающий самолет говорить....

BBC MO:

Вот если бы все летающие в кокпите(большая половина присутствующих) не затыкали рот ТСО, а прислушивались к его мнению, или к мнению таких как он, то сейчас бы мы не строчили в теме про "Ярославль", а писАли бы в теме "Локомотив (Ярославль) - Динамо (Минск) 5:5 (или любой другой счет).

Его фонтан заткнуть непросто - проплачиваемый, видимо, движитель иномарок на наши просторы.
А что он написал-то такого значимого? Обвинил погибших пилотов в убийстве пассажиров, не имея никакой информации? И вы считаете ТАКОЕ чем-то конструктивным?
Полагаете, на "продвинутом и идеальном западе" самолеты не разбиваются? Зачем это скотсткое кликушество?
И, кстати, где это кокпиты у нас в ВВС МО? Вы кто, собственно? Еще одно воплощение ТСО?

трейдер, я писал выше, вы уже на пункте 2 погибаете. Всё, дальше не продолжайте.

вертухай

Вы просто не в курсе "специфики" летной работы на просторах СНГ. Пока пилот летает - он получает очень неплохие деньги, которые зачастую даже не снятся представителям других профессий. Однако стоит летчику потерять работу, по здоровью ли, или просто быть уволенным из АК, и у бывшего пилота начинаются большие проблемы. Особенно это касается пилотов, которым за 35 и которые летают на отечественных марках. Найти работу такому уволенному летчику без блата практически нереально, так как крупные АК если и набирают песонал, то хотят молодежь с английским для переучивания на "иномарки". А работать на отечественных марках стоит длинная очередь желающих, не сумевших вписаться в реалии сегодняшнего дня.
______
Вот почитают пассажиры и скажут: ну-ка нах, надо подальше от советских самолётов при таких лётчиках! Ещё убьют!

Это близко к истине, но не совсем так. Кое-где на российских самолётах остались лётчики, которые несмотря на грядущую потенциальную бедность хотят жить.

2ТСО
+1, но вот кроме этого:
"Экипажи уже всё поняли и сделали для себя выводы. "

Действительно сделали выводы? Опять?

не нравится, что вам задают вопросы, закройте форум для свободной регистрации, зашифруйте его, пишите на английском ( вы же его все знаете в совершенстве), на китайском...
-----
вам можно ответить точно также: не нравится форум - ищите другой с вразумительными для вас ответами...

Для вертухая:

Вы знаете, я работаю в IT.
У нас, например, если наделал лажу, то начальство сопли утрет, по головке погладит и премию выпишет...

Вы о чем, простите, говорите? Так везде, на любой работе!!! Конкуренция везде существует.
Какая же это "специфика летной работы"?

Когда КВС к паксам, как я называюсь, обращается, вы вот этот свой пост зачитывайте и добавляйте к нему: ... Поэтому, господа паксы, если у меня будет выбор угробить вас или потерять работу, догадайтесь что я выберу.
Думаю, что пассажиры через иллюминаторы выпрыгнут через секунду.

вертухай:

"... Однако стоит летчику потерять работу, по здоровью ли, или просто быть уволенным из АК, и у бывшего пилота начинаются большие проблемы."


А-куенная причина для оправдания!
Нет, чтобы признать ошибку пилотов и сделать выводы - начинается размазывание соплей по щекам!

Если уж автобус выгнали палками с аэропорта, чего уж про явно мешающий самолет говорить....
(stuart)

Ну, выпинывать то особо, полагаю, никто никогда и не выпинывал, всегда объясняли и объясняют ситуацию и спрашивают: уложишься, дорогой, в обозначенное время?
(п.ч. прошли те времена, когда аэропорт решал за командира воздушного судна)
В ответ: да, уложусь.
Или отказ и перенос времени вылета.

А вот то обстоятельство, что прерванный взлёт влечет за собой заруливание на стоянку и кучу канители и о вылете в этот день можно будет уже забыть - это, конечно же, могло висеть над экипажем и учитываться при принятии какого бы то ни было решения...

BBC MO:

Разве не понятно, что его просят не поливать грязью ушедших в вечный полёт? Не принято это во всех конфессиях.. Да и нет у него прав судить о действиях экипажа до вердикта комиссии.
А версии может выдвигать любые, но в рамках профессиональных знаний и личного опыта.
Право на ошибку имеют все. Такова природа человека, что тут лекции читать, все знают.
К сожалению, иногда "мёртвые учат живых"(с)..
Так зачем их пинать, они уже не могут ответить.

"Медведев велел правительству убрать авиаперевозчиков, неспособных обеспечить безопасность полетов"

А кто будет определять надежные или ненадежные авиаперевозчики? Опять ведомства бывшего сотрудника ООО "Рога и копыта" Левитина? И по какому принципу будет доказываться надежность по тугости и набитости чемоданчика? При нынешней системе именно так и будет.

трейдер:

Почему нету? У СвиноКот, чем не объяснение(7, 8 добавил от себя)?
СвиноКот:
....
1. Разбег и около V1 отказ чего-то, полагаю допускающий оба решения - продолжение и прерывание (израсходовано 800-1000 метров)
2. Решение на прерывание, тормозить незачем - впереди 1600-1800 до рулежки.
3. Катимся по полосе, скорость понемногу падает, пока катимся оцениваем расклад.
4. Оценка - дела хреновы, а впереди пусть километр и ещё есть приличная скорость . Решение - "Взлетный !"
5. Выход двигателей на режим с МГ примерно 10 секунд, минус 700 метров.
6. В остатке метров 300 и ...

7. Самолет отрывается на малой скорости и слишком больших углах атаки .
8. Двигатели попадают в затенение и начинают помпажировать, тяга падает, самолет начинает сыпаться ...

1.Не было разбега, они просто быстро двигались по ВПП, проблеммы начались сразу при даче режима.
2.Вполне может быть для завершения рейса и быстрого освобождения ВПП.
3.Согласен.
4.НЕТ, никогда здравомыслящий пилот, КВС, так не сделает.
5......
6......
7.Так и было.
8.Выход на углы сваливания, характерное заваливание на крыло, по рассказам очевидцев.

То что вы написали это из расчёта, что до V1 всё было штатно, и ускорение самолёта и работа всех систем, но этого не было, иначе они бы прервали взлёт. Всё остальное от от лукавого, и косвенное подтверждение ошибки экипажа.

Я ИСКРЕННЕ НАДЕЮСЬ, ЧТО НЕ ПРАВ, ЧТО, ЧТОТО ПРОИЗОШЛО И СИТУАЦИЯ В КАБИНЕ БЫЛА ВЗЯТА ПОД КОНТРОЛЬ УЖЕ ПОД КОНЕЦ ПОЛОСЫ. ИНАЧЕ

Мужики, хватит сориться... У нас во всех сферах отрицательная динамика, разве что только гордости необоснованной побольше становится... Запретить гордиться...

Артем Т.:

Поэтому, господа паксы, если у меня будет выбор угробить вас или потерять работу, догадайтесь что я выберу.
Думаю, что пассажиры через иллюминаторы выпрыгнут через секунду.



Ну зачем так утрировать? Просто КВС иногда "в силу специфики летной работы в России" вынужден принимать рискованные решения. Которые опять же ИНОГДА приводят к феерическим последствиям. Ярославль пока очень похож на такой случай. Ждем расшифровки.

BBC MO:
Вот если бы все летающие в кокпите(большая половина присутствующих) не затыкали рот ТСО, а прислушивались к его мнению, или к мнению таких как он, то сейчас бы мы не строчили в теме про "Ярославль", а писАли бы в теме "Локомотив (Ярославль) - Динамо (Минск) 5:5 (или любой другой счет).

ВВС, не обольщайтесь. И неужели вы тоже не понимаете, почему упоминаемому вами господину суют в рот затычки? Пусть хоть в каком жанре дает рекомендации, как надо летать. А когда, ворошишь чей-то прах, разнообразия жанров нету. И информация должна быть верной, а не "широкими мазками" как тут местный гуру выражается.