Ну и 3-е.
Откуда взята цифра, что в Петропавловск то дороже лететь?
Сейчас смотрю сайт aeroflot.ru
Минимально возможная цена (на осень)
Мск-Ню-Мск минимум (20944.00 RUB) и Мск-Петропавловск-Мск (14309.00 RUB).

Просто случайная цена на следующую неделю.
с 18 по 24-е июля, то есть дешевые места уже кончились.
Мск-Петропавловск-Мск (33309.00 RUB - тариф Q), Мск-Ню-Мск - (33499.00 RUB , туда W обратно L).

Ну и 3-е.
Откуда взята цифра, что в Петропавловск то дороже лететь?
Сейчас смотрю сайт aeroflot.ru
Минимально возможная цена (на осень)
Мск-Ню-Мск минимум (20944.00 RUB) и Мск-Петропавловск-Мск (14309.00 RUB).

Просто случайная цена на следующую неделю.
с 18 по 24-е июля, то есть дешевые места уже кончились.
Мск-Петропавловск-Мск (33309.00 RUB - тариф Q), Мск-Ню-Мск - (33499.00 RUB , туда W обратно L).

Вот потому, что клоуны Виталия Савельева руководят нашей авиационной отрослью мы и и мее, то, что имеем!
Он увидел, что у ИЛа 4 движка, а у А-330 - 2, и сделал вывод, вспомнив высшую математику из начальной школы: 4/2=2 "Бля так Ил же в 2 раза больше жрёт!!! Эврика отмазка, что надо!"
И вдул эту генеральную мысль нашему Президенту-юристу (такому же клоуну). Тот не растерялся (не поверил на слово проходимцу Савельеву), достал свой айфон (чудо американской мысли) и посчитал: 4/2=2! "Внатаре сходится"!
И дал наш чудо-гарант приказ: "Все Илы порезать нах и летать только на Боингах (ведь боинги делают там же где и любимые айфоны)"!
Скажите преувеличение! Вспомните про Ту-134 из уст Димы-гамбургера.

а я вот не понял - почему при покупке билета в Нью-Йорк не надо НДС платить, а в Петропавловк-Камчатский - надо?

> Почему мы не можем в Петропавловск-Камчатский полететь на Airbus A330? Потому что взлетно-посадочная полоса не принимает этот самолет.
Ил-96 тяжелее и больше А330. Где сядет первый, сядет и второй.

> Он потребляет керосина ровно в два раза меньше, чем Ил-96
и везёт в десять раз больше народа, дада

херня какая-то....

sdelka:
а я вот не понял - почему при покупке билета в Нью-Йорк не надо НДС платить, а в Петропавловк-Камчатский - надо?

По-моему тоже ересь!
Убивате напрочь то, что вот такие глупые, совершенно ничем и никак не обоснованные отмазки принимаются гарантом и втюхиваются уже из его уст....
Господи, спаси страну!!!!

По-моему тоже ересь!

Увы.... Билеты на внутренние рейсы НДС облагаются, на международные нет...
А по "потреблению" карасина 96 и 332 гугель в руки,

.....или, уже скорее убей.....

ну так какие цифры расходов то? напишите савельеву то, а то мож он не знает...
"Скажите государю, что у англичан ружья кирпичом не чистят: пусть что бы и у нас не чистили..."

Классная машина арбуз 330! А если его заправить скомунизденным керосином и без загрузки пустить, то он его начнет вырабатывать.

На самом деле это патамушта на 330 шины мишлен стоят, они в 2 раза экономичнее сами знаете каких

Дядя

просто полюбопытствовать - это аналогично возврату НДС при экспортных сделках?

sdelka:
Дядя
просто полюбопытствовать - это аналогично возврату НДС при экспортных сделках?

Я не в курсе, если честно. Но коллизия такая есть. Логике не поддающаяся.
Пассажир Люфтганзы на рейсе Новосиб-Франкфурт НДС не платит. Пассажир Аэрофлота Новосиб-Москва-Франкфурт платит НДС за внутренний участок.

Ил 96 в 3, 5 раза дешевле А330, керосин это еще не все - разводилово опять.

Ил 96 в 3, 5 раза дешевле А330,

Это не совсем так....

На сколько? 60 млн, против 200?

Самолет-это не колбаса в магазине, ценник не всегда отражает реальную стоимость самолета

Если один самолет производится, обслуживается за рубли, а другой за инвалюту - вообще говорить не о чем.

Если один самолет производится, обслуживается за рубли, а другой за инвалюту - вообще говорить не о чем.

Если один самолет производится, обслуживается за рубли, а другой за инвалюту - вообще говорить не о чем.

Это Ваше личное мнение.

Скажем так, Ил-96 НЕ производится.

Макс1- по поводу реальной стоимости самолета можете посмотреть здесь:

http://www.ato.ru/content/srav ...
А с приходом новеньких аэробусов и ростом цен на горючку разница еще более заметна.

to Дядя:
Это Ваше личное мнение.

Нееет, Боже упаси. Это Экономические государственные интересы!

Скоро уже 777 будут летать в Аэрофлоте.

какая разница, в два раза, в три раза, в четыре, в россии их летает на коммерции 6 штук, места у атц хватит с лихвой, ну еще месяц чтобы распилить...

Обслуживание самолетов, которых чуть больше десятка не может быть дешевым по определению.

to Дядя:
Это Ваше личное мнение.

Нееет, Боже упаси. Это Экономические государственные интересы!

Ммм.. А почему бы не создать самолёт с одним двигателем? Он по идее должен в два раза меньше топлива чем А330 потреблять.
В том же Сколково, наверняка есть специадисты, которые за это возьмутся.
И потом, это инновационно...

to Дядя:
ссылка хорошая спасибо, но речь ведется только об авиакомпании. А нужен ВВП.

А пока, как вариант, пилоты Ил-96 могли бы выключать два двигателя на эшелоне.
Тем самым экономя топливо.

to Джонатан Ливингстон:
не надо ничего выключать, надо строить и эксплуатировать свои самолеты, даже если они по-прожорливее, иначе потеряем отрасль.

А нужен ВВП.
Это Экономические государственные интересы!

Это тезисы... Где-то это верно, где-то не более, чем словесная шелуха.
Стабильно работающая авиакомпания вкладывает в ВВП гораздо больше, чем завод-инвалид.

to Дядя:
Завод=инвалид, потому, что не загружены мощности. Не загружены мощности потому, что АК заняли парк иномарками, и даже если могут взять наше берут импортное, иногда б/у. Иномарки - потому, что лобби и откаты (развал Союза и прочие проблемы проигравшего в войне государства). Ну да иномарки хороши, и что? Может и армию распустить? Посчитаем выгоду от экономии?

Иномарки - потому, что лобби и откаты

Вы думаете, что в российском авиапроме нет откатов? Лоббистов нет?
А иномарки покупают только потому, что они лучше.Вы же сами это признаете.Увы.
Вы упорно пытаетесь увязать производство самолетов в России и работу российских авиакомпаний.

Берут иномарки потому, что это экономически выгодно коммерческим авиакомпаниям. Спроса на отечественные самолеты нет.

для Дядя:
Не я увязываю, это было единой системой. АК - Производитель (включая ТО и производителей комплектующих) - Кадры. Нет заказов- нет производства- нет кадров- нет отрасли.
Авиакомпании это лишь одно из звеньев общей системы. По-моему, все всё прекрасно понимают.

для Москвич:
это супер когда коммерческие организации работают в прибыль, если их деятельность не идет в разрез с государственными интересами. Завтра будет выгодно продавать бутират в школах, и что? выгодно ж?

Оценивать надо эффективность и прибыль всей системы, а не А330 и Ил 96 в отдельности. Я Вас уверяю система АК-Производитель -Кадры принесут значительно больше блага, чем закупка за рубежом техники, а свои производственные силы оставив без бабла, мозги без работы и все не нужны ни кому.

Авиакомпании это лишь одно из звеньев общей системы.

Так БЫЛО. Этого уже НЕ БУДЕТ.
Хотите сделать, чтобы авиазаводы получили заказы на 15 лет вперед?
Сделать это очень просто:
-запретить российским авиакомпаниям эксплуатацию импортных самолетов
-запретить российским гражданам летать иностранными авиакомпаниями
-запретить группам иностранных туристов летать в Россию нероссийскими авиакомпаниями
-национализировать все российские авиакомпании и сделать их планово-убыточными.
Все это БЫЛО....

Любое производство необходимо поддерживать.И иметь хороших специалистов производства и эксплуатации.А тут специалист по обману!Елизово даже Русланы на раз принимало!Вот же не стыдно такую ... нести с экрана!

Это было-бы единой системой, если бы Трансаэро, например, начала производить самолеты.Но они людей возят, соответственно выбирают наиболее выгодные для себя и конкуренции(т.е. для пассажиров) пути

гражданин начальник- скажите, аэропорт в П-К допущен Росавиацией в приему А-332?

Почему в Москве уже ни одного официального такси нет на Волгах и Жигулях, а все ездят на новых Логанах и Фокусах? Чурок-бомбил на шестёрках в расчёт не берём. Такая же арифметика и здесь. Массы машин отличаются на проценты, а расход в два раза, а надёжность ещё в двадцать.

Простите, Макс, но единственная цель коммерческой организации - это принесение прибыли учредителям, согласно действующим законам. Закупка иностранной авиатехники НЕ противоречит действующему законодательству.

Дядя:
Авиакомпании это лишь одно из звеньев общей системы.

Так БЫЛО. Этого уже НЕ БУДЕТ.
Хотите сделать, чтобы авиазаводы получили заказы на 15 лет вперед?
Сделать это очень просто:
-запретить российским авиакомпаниям эксплуатацию импортных самолетов
-запретить российским гражданам летать иностранными авиакомпаниями
-запретить группам иностранных туристов летать в Россию нероссийскими авиакомпаниями
-национализировать все российские авиакомпании и сделать их планово-убыточными.
Все это БЫЛО....
11/07/2011 [17:52:09]

И в Америке тоже

ГАЗ не производит легковые автомобили с 2011 года

!Вот же не стыдно такую ... нести с экрана!

Ну Вам же не стыдно нести ..... с экрана монитора?
"С 2000 года аэродром аэропорта допущен для приема и обслуживания воздушных судов типа В-747, В-767, В-757, В-737 А-310, Ту-204, Ил-96, Ан-124."
А-332 в списке нет.

У А-330 ввидно шасси нежненькое, трясочки боится. А так вряд ли он прокатится по ВПП дальше, чем остальные.

если кто-то думает, что в россии самолеты не производятся только из-за того, что их не заказывают - тот очень глубоко ошибается.

просто на сегодняшний день Россия пока не может производить качественные самолеты в необходимом кол-ве и при необходимом уровне послепродажного сервиса.
не можем мы производить сейчас самолеты. порезали стапели, нет документации, нет дедушки который умел точить винтики или, например, варить необходимый метал.
и даже если все это найти и заплатить большие деньги - на фыходе получим никому не нужное изделие.
наука, технологии, материалы сделали качественный скачок вперед - если делать все по старым меркам, что получим на выходе?
вон тополь леать никак научить не могут.

какие-то шаги в этом направлении делаются - простой пример тот же ЫЫО.

но до моменты когда у нас массово появятся ЫЫО МС-20 и т.д. пассажиров на чем возить?
На ил-96 или Ту-204? думаете наши компании не пробовали их эксплуатировать?
Эксплуатант должен пассажиров возить, а не эксперементировать с авиатехникой.