Ройтерс пишет, что после пятничного инцендента с рейсом Southwest-812, из Феникса в Сакраменто, когда на высоте 36, 000 футов в фюзеляже образовалась 5-и футовая дыра, в компании началась внеплановая проверка 79 самолетов этого типа. С рейсов все они, естественно, сняты.
Уже на нескольких бортах обнаружены усталостные трещины, до вторника проверят весь парк 300-й модификации.
http://www.reuters.com/article ...
Граждане эксплуатанты, на свои борта гляньте оперативно, а то ведь покупали Б-г знает где.
 |
Каак пакс |
04.04.2011 12:46 |
|
|
 |
yura ff Старожил форума
|
04.04.2011 12:58 |
"оперативно" можно лишь провалиться в эту дыру, а выполнить дефектацию "по-бырику" - вряд ли.К забору их, а то опять выяснять будут , сколько паксов хором перданули.....
|
|
Dual Старожил форума
|
04.04.2011 13:13 |
У Трансов пара осталась, я так понимаю.
Cтарые шописец, я на одном (или на обоих?) летел пару раз. Думаю, скоро к забору поставят и так. Al. |
|
Каак пакс
|
04.04.2011 13:38 |
300-е много у кого остались, на вскидку пара у Ская, один у Нордов, у Татар два, дальше в справочник глядеть надо.
|
|
Мозгоплёт
|
04.04.2011 14:30 |
Что значит "Граждане эксплуатанты, на свои борта гляньте оперативно"?
Есть регламент, есть директивы лётной годности, вот и выполняйте их по-честному. Не так это просто осмотреть оперативно. |
|
Мозгоплёт
|
04.04.2011 15:15 |
Полагать можно что угодно:
Выполнить можно формально, поставив подпись об отсутствии дефектов. Выполнить можно реально, но подпись не поставить под угрозой смертной казни. Регламент можно переиграть так, чтобы смотровые работы перенести на потом и потом забыть об этом. Применять регламент без учёта реальных условий эксплуатации. Сами элементы конструкции ошибочно изготовлены не из рекомендованного сплава. Нарушение технологии сборки. Вот видите, сколько предположений можно накидать изначально. При назначении проверки исследуется каждая подобная версия для исключения повторения этой ситуации в будущем. В дальнейшем выходит алёртный бюллетень, переходящий в последстви в директиву. |
|
ййййййй
|
04.04.2011 15:40 |
Любимая присказка ТСОшников..... самолет ресурса не имеет., главное вовремя обслуживать...
Ну-Ну.... как то не вериться, что у Southwest Airlines хреново с обслугой.... Походу, пора весь "продвинутый" хлам к забору поставить..... |
|
Бортмеханик ТУ134 Старожил форума
|
04.04.2011 16:00 |
ййййййй:
Любимая присказка ТСОшников..... самолет ресурса не имеет., главное вовремя обслуживать... Ну-Ну.... как то не вериться, что у Southwest Airlines хреново с обслугой.... Походу, пора весь "продвинутый" хлам к забору поставить..... Не только ТСОшников. Тут на форуме не раз эта тема поднималась.И много помоев оппоненты друг на друга плеснули.К сожалению. Есть ресурс!Де-юре его можно не назначать, можно гонять самолеты в хвост и в гриву во имя Её Величества Прибыли. Можно все делать как пишет автор предыдущего поста. Но де-факто ресурс был, есть и будет! Потому, что законы природы не может отменить никто. Даже самый гениальный экономист. |
|
Lx Старожил форума
|
04.04.2011 16:07 |
О разорались.
Да, фигня случается на технике. Выпустят документ, проверят самолёты и будут летать дальше. На ваших тушканах всё шоколадно как будто было. |
|
Каак пакс
|
04.04.2011 16:10 |
Кстати, FAA уже штрафовала Southwest на $7, 5 млн. в 2009 за нарушение процедуры выявления усталостных трещин в фюзеляжах, с обязательством уплатить столько же, если нарушения не будут устранены в установленные FAA сроки. Устранили. Не помогло. А вот у нас структуры, равной по дееспособности FAA, нет.((
http://www.faa.gov/news/press_ ... |
|
yura ff Старожил форума
|
04.04.2011 17:53 |
Да, фигня случается на технике.Токмо вот фузеляж у Туполя покрепше будет - от пердежа не развалится.Разве что пьяный дэбил подожжёт....
|
|
Суперджетовец
|
04.04.2011 20:11 |
Во сколько дерьма в Россию понавезли! Когда уже запретят эксплуатацию боингов со свалок?
|
|
Бортмеханик ТУ134 Старожил форума
|
04.04.2011 21:18 |
Lx:
О разорались. Да, фигня случается на технике. Выпустят документ, проверят самолёты и будут летать дальше. На ваших тушканах всё шоколадно как будто было. Шоколадно не бывает нигде. Вот только на наших (не только на ТУ) обшивку не срывало в небе. МОжет лучше не допускать подобного, чем потом документы не выпускать? |
|
экс-техник
|
04.04.2011 21:39 |
Помнится, когда-то в Ростове была нехилая трещина обшивки на Ту-134. И нечего, летала нормально, пока случайно один техник не увидел...
|
|
Стракчерист
|
04.04.2011 22:04 |
Причина оказалась банальной - скраблайны. Это болезнь именно 737, когда-то герметик между листами обшивки удаляли острым инструментом, царапины постепенно превратились в трещины. Было уже несколько разгерметизаций по этой причине.
|
|
Бортмеханик ТУ134 Старожил форума
|
04.04.2011 22:08 |
экс-техник: Помнится, когда-то в Ростове была нехилая трещина обшивки на Ту-134. И нечего, летала нормально, пока случайно один техник не увидел... Не на 771? |
|
Бортмеханик ТУ134 Старожил форума
|
04.04.2011 22:18 |
экс-техник: На 65016 Честно говоря, не припоминаю этот случай. В каком году это было? |
|
Кадет Старожил форума
|
04.04.2011 22:20 |
...Вот только на наших (не только на ТУ) обшивку не срывало в небе.
МОжет лучше не допускать подобного, чем потом документы не выпускать? Обшивку не срывало. Так, пару раз хвосты в полёте отрывались. Но обшивка супер! |
|
экс-техник
|
04.04.2011 22:28 |
Если чесно, точно не помню. Может и на 771, слева, в передней части фюзеляжа, чуть ниже иллюминаторов
|
|
Бортмеханик ТУ134 Старожил форума
|
04.04.2011 22:30 |
экс-техник:
Если чесно, точно не помню. Может и на 771, слева, в передней части фюзеляжа, чуть ниже иллюминаторов Нет, на 771 там накладок не было вроде. На 771 в 86 году "Казак" в районе сортира заднего сильную коррозию обнаружил. |
|
Бортмеханик ТУ134 Старожил форума
|
04.04.2011 22:37 |
Кадет:
...Вот только на наших (не только на ТУ) обшивку не срывало в небе. МОжет лучше не допускать подобного, чем потом документы не выпускать? Обшивку не срывало. Так, пару раз хвосты в полёте отрывались. Но обшивка супер! Ну, и на Боинге хвост отрывало.И "Кометы" в океан падали из-за трещин в фюзеляже. |
|
Бортмеханик ТУ134 Старожил форума
|
04.04.2011 22:40 |
экс-техник:
Значит все же на 65016. Ашота знаешь? Он обнаружил. Кто в Ростове Ашота не знает! |
|
Кадет Старожил форума
|
04.04.2011 22:58 |
Так я и не кричу, что Боинг лучший. Все под Богом ходим.
Машины делать не умеем. Электроника - никакая. Но самолёты - лучшие! ...Были... лет 40 назад. Если не лучшие, то хорошие. С той поры - ничего нового. И кричать, что наши самолёты - самы железные бесполезно. Учиться надо а не кулаками в грудь стучать. |
|
Бортмеханик ТУ134 Старожил форума
|
04.04.2011 23:40 |
Кадет:
Так я и не кричу, что Боинг лучший. Все под Богом ходим. Машины делать не умеем. Электроника - никакая. Но самолёты - лучшие! ...Были... лет 40 назад. Если не лучшие, то хорошие. С той поры - ничего нового. И кричать, что наши самолёты - самы железные бесполезно. Учиться надо а не кулаками в грудь стучать. Учиться надо. Обоюдно. И американцам можно кое-что у нас перенять. |
|
123777
|
05.04.2011 03:30 |
Southwest гоняют свою технику на износ. Примерно - 1 час между разгрузкой/погрузкой, и, снова, - в небо. Летать предпочитаю только с ними и сам часто задавался вопросом - когда они успевают обслуживать свои самолеты при таком графике. Они мне напоминают маршрутное такси. Если опаздал на свой рейс - не беда, так как обязательно улетишь следующим рейсом через час - полтора. И при всем при этом, из моего личного опыта, у них достаточно редко бывают серьезные задержки или отмены рейсов - работают четко и пунктуально. Техника, только, не выдерживает такого сумасшедшего ритма работы.
|
 |
kovs214 Старожил форума
|
05.04.2011 05:46 |
Кадет:
Они и перенимают. Як-140, ракетные двигатели, специалистов. 05/04/2011 [00:50:19] И на МКС таперече наши ихних будут возить :-))...У супер технологий, видимо есть и обратная, не совсем для человека, хорошая сторона ;-)... |
|
Кон Дитер
|
05.04.2011 07:30 |
Причем тут износ? Да у нас на шоколадках обёртка толще и прочнее ихнего фузеляжу!
|
|
люблю советские самолеты
|
05.04.2011 09:14 |
Стракчерист: Причина оказалась банальной - скраблайны. Это болезнь именно 737, когда-то герметик между листами обшивки удаляли острым инструментом, царапины постепенно превратились в трещины. Было уже несколько разгерметизаций по этой причине. офигеть ..... скребочком поскребли ..... а "ОНО" развалилось..... одним словом ..... "картонная авиация"... |
|
люблю советские самолеты
|
05.04.2011 09:20 |
123777: Southwest гоняют свою технику на износ. а потом, наши "гениальные менеджеры", этой техникой флот "обновляют". :))))) |
|
люблю советские самолеты
|
05.04.2011 09:20 |
123777: Southwest гоняют свою технику на износ. а потом, наши "гениальные менеджеры", этой техникой флот "обновляют". :))))) |
|
люблю советские самолеты
|
05.04.2011 09:20 |
123777: Southwest гоняют свою технику на износ. а потом, наши "гениальные менеджеры", этой техникой флот "обновляют". :))))) |
|
Pedro Старожил форума
|
05.04.2011 09:48 |
"Вот только на наших (не только на ТУ) обшивку не срывало в небе."
Да нет, конечно. Потому что до такого количества циклов (посадок) надо еще дожить Данный рядовой 737: 48722 часов, посадок 39768 Ан-24РВ RA-46516 (разрушение конструкции хвостовой части фюзеляжа с последующим ее отделением) 41182 часа, посадок 27628 |
|
ъъъъъъъъъъ
|
05.04.2011 10:24 |
Данный рядовой 737:
48722 часов, посадок 39768 интересно, как на ТСОшных горбатых, с их налетом 100000ч, дела с "железом" обстоят .... |
|
Кадет Старожил форума
|
05.04.2011 10:32 |
2 kovs214:
...И на МКС таперече наши ихних будут возить :-))...У супер технологий, видимо есть и обратная, не совсем для человека, хорошая сторона ;-)... До сих пор не пойму это хорошо или плохо :-) пс Наш Мир давно на дне акияна покоится. Такое чувство, что с эффект.манагерами и на МКС долго народ подвозить не сможем. |
|
kovs214 Старожил форума
|
05.04.2011 11:29 |
Кадет.
Да, вот, после Фокусимы, всякие мысли в голову лезут...коль такое случилось в сверх компьютерной державе, с их супер технологиями...и в тоже время, вяло текущей процесс ликвидации этих последствий... :-(( "Тряхануло" и все реакторы остались без охлаждения...Автоматика, то не чета Чернобыльской или СШГЭС... |
|
Другой Старожил форума
|
05.04.2011 13:51 |
kovs214:
Кадет. Да, вот, после Фокусимы, всякие мысли в голову лезут...коль такое случилось в сверх компьютерной державе, с их супер технологиями...и в тоже время, вяло текущей процесс ликвидации этих последствий... :-(( "Тряхануло" и все реакторы остались без охлаждения...Автоматика, то не чета Чернобыльской или СШГЭС... Автоматика и реакторы от "тряхануло" не пострадали, там все сработало отлично. Просто проектировщики реакторов и автоматики - одни, а вспомогательные объекты инфраструктуры делают другие, которые не учли возможность такого цунами. Последнее банально разрушило водозабор и оставило реакторы без охлаждения. |
|
Кадет Старожил форума
|
05.04.2011 13:54 |
Да уж, марши о том что у нас все реакторы супер, не то что в Японии кроме улыбки ничего не вызывают.
|
|
Доикономились
|
05.04.2011 16:09 |
И Боббики и реакторы Факусимы продукт эффективной п.индосовской манагерии
|
|
kovs214 Старожил форума
|
05.04.2011 16:53 |
Кадет: Да уж, марши о том что у нас все реакторы супер, не то что в Японии кроме улыбки ничего не вызывают. 05/04/2011 [13:54:26] Тут моно и улыбаться, а там уже далеко не до улыбок... |
|
Смотря что важнее
|
05.04.2011 17:55 |
А именно - экономическая выгода или безопасность. Советские самолеты за счет многократного запаса по прочности были на 30% тяжелее чем зарубежные аналоги. И отсюда топливная эффективность соответствующая. Зато не было такого, как сейчас у суперэкономичных легких бобиков.
|
 |
RR-navi Старожил форума
|
05.04.2011 18:51 |
А у нас одна машина Ту-134 летает с налетом 48800 часов и ничего-нормальный агрегат. И Ан-24 почти все давно 50000 перешагнули. Да и А-310, тот что в гаражи заехал, имел налет на момент катастрофы 59870 часов. А 737-300 в Cкае если 100000часов не перешли то хорошо.
Но это я к тому что трещина в относительно "нестаром" американском боинге образовалась не от хорошей жизни, ибо очень немало его братьев в два раза его перелетали и без подобных проблем. Еще раз убеждаюсь что состояние самолета характеризуется на часами налета а культурой и условиями эксплуатации и подходом компании к обслуживанию техники. а с этим у СаутВеста и раньше проблемы были. Да. Вспомните Гавайский Б737... И крайне крепкую Ту-134 при желании года за 2-3 до ручки довести можно... С Ув RR |