Кажется последний летающий министр. Если не ошибаюсь в те времена директором авиапредприятия могло быть только лётное лицо. И пусть это старческое "ворчание", но порядка точно было больше.

А сейчас, .. хоть министром обороны …

Директоров не было, были КОМАНДИРЫ ОАО, летающие/ летавшие в прошлом

И это было закреплено нормативными актами МГА СССР.

Точно. Я перевелся с Украины в 254 ЛО, который был переведен в Быково. В отряде были старые полярники. Самый знаменитый Матвей Ильич Козлов, который в 73 году уже просто приезжал на партсобрания. Он высаживал с Водопьяновым Папанина на полюс.

Застал людей, которые помнили последнего Начальника Полярной авиации Шевелева М.И., по их словам к нему можно было обратиться за материальной помощью, подписывал заявление без проблем.

Да Марк Иванович был прост в общении с людьми.Когда прилетал в Черский с ним можно было поговорить и на улице! Мне посчастливилось с ним тоже пообщаться.Шевелёв 30 лет руководил Полярной Авиацией, а Аккуратов 30 лет был старшим штурманом Полярного управления. Полярное Управление находилось в двух шагах от Красной Площади, на улице Разина.Там вот я и оформлял свой первый 5-летний северный котракт, после окончания ВАТУГА в марте 1966 года, и предложили мне работу техником в Черском в Нижне-Колымском ОАО, где счастливо прожил и работал я 18 лет до апреля 1984 г.

Объясните мне, в чём горе? Я по молодости лет не застал Полярную авиацию. Ликвидировали УПА, разделили работу на несколько УГА. Работа ведь продолжилась. И не думаю, что ликвидация УПА была результатом действий одного человека.

ПА обслуживала большой куст изыскательских и научный проектов, которые финансировались. А когда все разбрелось по отрядам, финансирование стало другим. У нас в отряде убрали ИЛ-14 и они ушли в другой ОАО и стали облетчиками, остались три АН-24 с системами "НИТЬ" и "Торос". Вот и вся полярка.

А командующий ВКС по специальности танкист. Вот его, тоже танкист, Герасимов и поставил. Это как в 30-е годы к власти в армии пришли кавалеристы из 1-ой конной и своих расставили.

Самые высокооплачиваемые работы были под поляркой: все СП, ледовая разведка, пассажирские рейсы на восток выполнялись по Заполярью (а не по центральной трассе) — Тикси, Чокурдах, Певек — короче маршруты, но самая высокая IV-я километровая группа оплаты. Попасть летать в полярке было тоже не всегда просто — правила Москва...

Оставаясь на сайте, вы соглашаетесь с правилами использования куки

ОК
Происшествия
05.08.2026, 10:59
ТАСС: бывшему главе Росавиации Александру Нерадько продлили арест
Хорошевский суд Москвы продлил арест бывшему главе Росавиации Александру Нерадько по делу об особо крупном мошенничестве, сообщили ТАСС в инстанции. Однако агентство не уточняет срок, на который была продлена мера пресечения.

Александр Нерадько находится в СИЗО с начала июля. Ему предъявили обвинение по ч. 4 ст. 159 УК. Уголовное дело, фигурантом которого стал экс-глава Росавиации, расследуется с 2015 года и связано с хищениями при ремонте взлетно-посадочной полосы (ВПП) в аэропорту Домодедово, писал «Ъ». На эти цели было выделено 35 млрд руб. Однако, по результатам исследований, ВПП оказалась непригодной к использованию и была признана вещдоком.

Подозреваемыми по делу также проходят Сергей Солодовников, компания которого проводила реконструкцию в аэропорту, экс-заместитель господина Нерадько Константин Махов, отвечавший в Росавиации за модернизацию аэропортов, и другие.

Позорище! Развалили НА, коррупция внутри Росавиации! Я последний раз был в УТО Быково по повышению квалификации на Ан-24. УТО было пустое! Я был поражен бардаком! Все приезжали, платили бабки и уезжали, а документы об окончании курсов присылали домой! Это был 2005 год. Мы втроем прошли курсы, как положено, над нами видимо смеялись сами преподаватели, удивлялись, что мы не уехали! Развал авиации налицо! Не знаю, как сегодня и работает ли это УТО -22 в Быково?

Пилотское последний раз продлевал в Рос авиации, сам начальник Беднов, наш Ставрополец, вечная ему память....

Суд арестовал экс-главу Росавиации Нерадько

МОСКВА, 5 авг — РАПСИ. Хорошевский суд Москвы продлил срок ареста экс-главе Росавиации Александру Нерадько, обвиняемому в мошенничестве, сообщается в картотеке на сайте суда.

«Суд удовлетворил ходатайство о продлении срока содержания под стражей», — сказано в карточке дела.

Нерадько возглавлял Росавиацию с 2009 до 2023 года.

Согласно опубликованным в картотеке суда документам, уголовное дело по части 4 статьи 159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере) было возбуждено в феврале 2024 года. В одно производство с ним было объединено еще два уголовных дела, одно из которых расследуется с 2015 года.

Следствие настаивает, отмечается в документе, что Нерадько действовал в составе организованной преступной группы совместно с неустановленными лицами, в том числе из числа работников Росавиации.

Соучастники вносили заведомо ложные сведения в акты о приемке выполненных работ по госконтрактам и в справки об их стоимости. По заключению строительно-технической судебной экспертизы, выполненные работы имеют критические и неустранимые дефекты, текущее состояние верхнего слоя бетона взлетно-посадочной полосы не позволяет использовать для взлета и посадки судов.

Общая стоимость невыполненных работ, включённых в акты приемки, почти 91, 5 миллиона рублей, указано в постановлении суда.

Следствие настаивает, что причастность Нерадько к совершению преступления подтверждается показаниями потерпевшего и свидетелей, протоколами следственных действий (обысков, осмотров), заключениями судебных экспертиз, протоколом очной ставки и иными материалами уголовного дела.

Подписаться на канал РАПСИ в Макс >>>

Есть тема "Нерадько уходит". Каким образом тема "Прибавка к пенсии летного состава" переплетается с Нерадько. Нам из-за него уменьшили выплаты?

Просто надо как-то заполнить паузу до следующего перерасчёта через три месяца.

Он начинал в Кульсарах.

Сколько-же нового и интересного мы узнаем за три месяца до следующего перерасчета...

Это мы на передачки в застенки скинулись .

У них свой общак имеется

Следующая новость будет, кто не платит в общак...

А может налоговая свой общак организовала

Я бы не удивился. Про них столько интересного узнаёшь.

Добрый день! Не совсем понятно про Кульсары. Если вы о Беднове Михаиле Ивановиче, то начинал он в 1956 году, в Ростове-на-Дону, в 78 летном отряде. Или вы о другом?

О Михаиле Ивановиче. Есть ветка здесь "Деды, на рюмку чая". Он сам там и рассказывал.

Вы путаете Михаила Ивановича с Виктором Степановичем (Viktor49A) с той же ветки Деды, "на рюмку чая", который в своих сообщениях (рассказах) упоминал Кульсары, где был аэродром местных воздушных линий. Беднов М.И. после окончания Бугурусланского летного училища начинал свою летную деятельность в Ростове-на-Дону.

Он и в Ставрополе тоже работал. Есть фото.

Беднов Михаил Иванович
Родился 2 ноября 1936 года на Кубани. Хутор Соколов Кошехабльского района Адыгеи в начале этого века смыла река Лаба, в которой я проводил всё свободное время, купаясь или рыбача. Даже к экзаменам на аттестат зрелости готовился у реки, лёжа на голышах или сидя на коряге и болтая ногами в воде. Но это было уже в станице Курганной.
Трудовой путь начал летом 1952 года. На каникулах работал в лаборатории Курганинского элеватора. Брал пробы зерна, поступающего на элеватор.
Курганинску среднюю школу № 1 окончил в 1953 году с одной лишней четвёркой, оставившей меня без медали.
После неудачного поступления в институт с сентября 1953 г. по май 1954 г. работал в воинской части заведующим складом учебных пособий. Это была учебная воинская часть, готовящая офицеров запаса по профилю авиационного радиосвязного и радионавигационного оборудования. Поэтому и начало работы в авиации отношу к этому периоду. Из авиации ушёл в сентябре 2009 года. Несложная арифметика даёт цифру 55.
1 сентября 1954 года меня зачислили в Бугурусланское лётное училище гражданского воздушного флота, которое окончил в августе 1956 года с отличием, получив свидетельство пилота 4 класса и два типа самолёта: По-2 и Як-12.
Летал в Ростове-на-Дону, Ставрополе и Якутии. Из Ставропольского отряда ушёл с должности командира эскадрильи на командный факультет Академии гражданской авиации. Окончил академию в июле 1975 г. с отличием и был направлен в Министерство гражданской авиации на должность старшего пилота-инспектора Управления лётной службы. Лётную карьеру завершил в 1987 году в должности заместителя начальника Управления лётной службы МГА и до ликвидации СССР, а потом и МГА, занимался методической работой. В российский период работал председателем Высшей квалификационной комиссии гражданской авиации России до июля 2004 года. Одну из реформ государственного управления я встретил в возрасте 68 лет и очередная ликвидация органа Минтранса стала для меня последней.
Опыт работы позволил ещё пять лет заниматься подготовкой авиационного персонала в учебном центре авиакомпании ВИМ-авиа, откуда в сентябре 2009 г. со второго захода ушёл лелеять свои склерозы, аритмии и радикулиты. Первое заявление в 2008 г. было порвано гендиректором.
За годы работы накопил кучу грамот всех уровней. С десяток имеет подписи всех министров гражданской авиации СССР и министров транспорта России. Ещё до академии пришлось дырявить китель под знак "Отличник Аэрофлота", а в МГА - под орден "Знак Почёта" и знак "Заслуженный пилот СССР".
Моё предполагаемое творчество - автобиографические и неавтобиографические рассказы, авиационные и неавиационные воспоминания. Иногда - просто стариковские ворчалки. Большинство их прошло через авиационный форум.

Кульсары... это ко мне...
Ну, или к Володе Бобневу..., или к Жоре Арсланову (царство небесное), можно еще многих вспомнить...
Ну, или к любому из Нальчикского отряда образца 1986 года... были времена...Тэнгиз, Индер, Гурьев, Макат, Акколь, и т.д и т.п...

Всех принадлежащих к самой красивой и славной когорте воздушных трудяг — с традиционным ДНЁМ АВИАЦИИ!!! Здоровья и долгая лета всем!!!

И Вас с Днем Воздушного флота СССР.