Пишите как хочется .А я буду высказывать СВОЕ мнение.

Какме правильные слова!

извините, нажал не туда и затем не проконтролировал: Какие правильные слова!

А чем ЛЮБИМАЯ долгая летная работа подрывала здоровье при наличии санаторно -курортного лечения при наличии диагноза? И чем тяжела борьба за пенсию при наличии любимой долгой летной работы при существующем пенсионном законодательстве ?

Да уж.... Людишки.

Тем более, что на forumavia.ru опубликованный коммент ни удалить, ни исправить уже невозможно. Спасибо авторам сайта.

Да не обращайте внимания на ущербных, херню всякую пишут видимо не от большого ума....

Да всем. Не зря же на пенсию можно уйти задолго до сорока. Государство зря никому ничего не даёт. Где-то в девяностые профсоюз лс начал всякую разную борьбу вести за народ и по рукам ходили списки вредных факторов для здоровья лс. Если мне память не изменяет, их было около трёхсот! Все не помню, но были там пересечение более трёх часовых поясов, полёты на больших высотах, наддув кабины от десятой ступени компрессора, красные подсветы приборов ночью... Также писали, что средняя продолжительность жизни пилотов 48 лет. Лично от лётчика испытателя ГОСНИИ ГА слышал, что в семидесятых медицина у них на заходе замеряли данные, так там пульс шкалил и давление было 240 верхнее, а они чувствовали себя обычно. Так что сплошное здоровье лётная работа. А санкур лечение раз в 2 года при диагнозе, да и попробуй его получить. Дадут в январе в гнилую погоду в холодном летнем корпусе санатория, тут бы остатки здоровья сохранить. Знаю людей, которые отмечали санкур книжке, что отдохнули весь срок и ехали по своим делам.

Пока летали, кто из нас следил за здоровьем, а в санаториях, мы ведь только "лечились и отдыхали". Старались свои болячки держать при себе, чтобы долетать до пенсии.Или взять потерю слуха.Ведь у нас единицы, кто смог оформить доплату по ушам, а остальные постепенно глохли до, и на пенсии по причине, заработанной ещё на лётной работе.Поэтому, я не согласен с Богданом в части, что любимая работа не подрывала здоровье.Всем желаю сохранять оставшееся от лётной работы здоровье.

Целиком разделяю Ваш посыл в адрес «группы товарищей». Задолбали — это мягко сказано. Но вы их простите великодушно. Это у них издалёка, когда, сидя на детсадовском горшке, он усердно тянул ручку — «а я знаю». А если серьёзно, то время обратиться к классике, где словами известного героя таковые именуются меткими определениями — ШЕЛКОПЁРЫ и БУМАГОМАРАКИ (Н. В. Гоголь, «Ревизор»).

Вы где работали? Санкур лечение перед ВЛЭКом , иначе НЕ ДОПУСКАЛИ (при наличие диагноза)
. У шахтеров и балерин давление не пробовали замерять? А здоровье уходит на ЛЮБОЙ РАБОТЕ, вот парламент вымирает от безделья даже.Я так и не услышак, как вы выбивали себе пенсию...ну оставим это на вашей совести , учитывая ваш склад характера.

Это точно. "Своим" врачам ничего никто не говорил, лечились в отпусках или на стороне. Как говорил нам молодым один старый лётчик: "Никогда не жалуйтесь на ВЛЭКе. Даже если зашёл к хирургу без ноги -жалоб нет. А где нога? Только что была". А санаториях прежде всего узнавали где продаётся алкОголь и где танцплощадка для установления "контактов".

Если интересно извольте. Летал я в СССР, город Магадан. А пенсию пришлось доказывать - где на Ан-2 12 час, а где 20 час за месяц. Прибавку тоже с кровью насчитали. Вначале сказали, что нет оснований, потом насчитали коэффициент по зарплате 3, 4. Лишь спустя 10 лет, благодаря нашему штурману (он уже "ушёл", тоже поборолся за пенсию) решил пересчитать, запрашивал в архивах (их было несколько) справки о зарплате и лично пересчитал, затем потребовал взять за основу конкретные 60 месяцев, мне наконец насчитали коэффициент 5 и вернули долги. Но нервы потрепали.

При расчете пенсии учитывается помесячный налет?

Точно шпион.

Подобной плесени трудно что то доказать

Расскажу я вам одну историю про пенсию моего товарища, ныне покойного. Он закончил ВАТУГА на пару лет позже меня, отработал техником и переучился на борт Ми-4. Когда Черский отказался от Ми-4 и перешёл только на Ми-8Т, все вертолёты с экипажами передали в Зырянку.Мой товарищ отлетав несколько лет, заскучал за Выборгом, собрался и всей семьёй покинул Черский. Это наверно было в конце 70-х, его налёт и стаж не позволял в то время даже на минимальную пенсию. В Выборге мой товарищ стал водить поезда вокруг Выборга по местным железным дорогам. Наступили 90-е года, произошли изменения в отношении оформления лётных пенсий.Мой товарищ, узнав про изменения, решил попытаться оформить лётную пенсию, на дворе была середина 90-х. Запросил в Зырянке свою лётную книжку, а ему ответили, что при последнем наводнении весь архив ЗОАЭ затопило и он пришёл в негодность, в том числе и ваша лётная книжка. Всё это он поведал мне, когда приезжал в гости в Подмосковье.Я только его спросил, а почему твоя лётная книжка оказалась не при тебе а в Зырянке. Он ответил, ну ты же помнишь как мы внезапно сорвались и уехали, да в то время на пенсию у меня не было достаточно налёта и стажа. По прошествии некоторого времени я задумался как помочь своему товарищу. Начинать надо было с лётной книжки, но беда была в том, что уже ввели книжки нового образца. Я позвонил одному хорошему знакомому и спросил, не завалялась ли у них ЛК старого образца.Через какое то время отвечает, с тебя причитается, нашлась одна книжка. Теперь нужно было решить вопрос с печатями, съездил в одну контору и спросил сколко будет стоить пару печатей. Позвонил в Выборг товарищу и сообщаю ему, что попытаюсь восстановить его ЛК, это будет стоить, и озвучил: бутылка за книжку, и стоимость 2-х печатей(недорого).Он дал добро, а я попросил переслать мне копию трудовой книжки. Другой товарищ, соображавший в компьютере, сделал копии печатей с моей лётной книжки, и с ними я поехал и заказал печати, 248 ЛО ЯУГА и ЗОАЭ. Когда получил трудовую товарища, увидел, что там вместо Ми-4 у него записан Ил-14(248ЛО), а уже потом перевод в Зырянку на Ми-4. Пришлось годы на Ил-14 оформить по максимальному годовому налёту, потом оформить переучивание в якутском УТО на Ми-4 и тоже все годы, согласно трудовой книжки оформить максимальные годовые налёты.В результате, у него налёта получилось достаточно для оформления лётной пенсии.А вот с другими записями, касающиеся проверок, допусков и т.д. пришлось изрядно поработать, даже привлекал жену, чтобы почерки были разные. В итоге всё получилось и мой товарищ оформил пенсию, и получал доплату за лётную работу. Конечно, всё это я сделал потому что знал, что мой товарищ летал, а нелепая пропажа ЛК не должна была лишить его заработанного. А в августе 2022, только справив 75 лет, он скоропостижно скончался рядом со своей машиной.

Вполне реальная история. Так же поступал народ "партизанивший" в 90-е и нулевые по Африкам, Иракам и Афганам из-за того, что в России обрушили авиацию и вполне ещё молодые ребята оказались на улице. Вели лётные книжки, заполняли налёт и проверки, печатали на принтерах справки ВЛЭК и КПК.

Да уж.... Спецы блин...

Так, по теме форума( БОГДАНАМ не беспокоится), сегодня утром выскочила цифра. Кое-кто заметил и удивился, что вскоре это сообщение удалили!
Как я знаю, свои сообщения удалять и корректировать на форуме не получается….

Спасибо за заботу о моем спокойствии. Вам тоже не хворать, любезный.

Я имел ввиду под «цифрой»-доплату, о которой положено говорить на этом форуме.

А вы к Леонидычам какое нибудь отношение имеете ? Если конечно не секрет

Спасибо за заботу о моем спокойствии. Вам тоже не хворать, любезный.

———————————————————————
Хоть так отделиться от Богдана.
Кстати, «БОГДАН» - автобус, производимый на Украине долгое время.
А «любезный» говорит, что этот чёловиче любит небо, голубое…

А кто такие "Леонидычи", если не секрет, конечно?

Это отчество уважаемого мной человека, когда то пульку расписывали, ну если вы не знаете, то и не надо знать.....

Почему вы такой ограниченный, только о доплате, о которой положено говорить. И дальше, что вы тут некоторые так ополчились на Богдана, как дворовые шавки?

Не кормите этот Украинский автобус.
Пожалуйста!

Ветку почитайте…
Ну, молчал, пока украинский автобус не поехал в другую сторону
А возмутился только сегодня, после гавканья дворовых шавок…
Название ветки почитайте и не обижайте лётных пенсионеров- они этого не заслуживают!

А доплата это не последнее в нашей жизни, особенно когда в нашем возрасте приболеешь, надо рассчитывать как дальше жить...

Воруем при любой возможности. По итогу сами у себя. При этом на государство жалуемся. У меня налета на трудовой стаж в 81 год. Оказывается можно было к самолету не подходить, а просто печати нарисовать.

И многие " глухие".....

Знал бы, что можно было так, то не морщил бы жопу на дермантине 10 200 часов

Я об этом и хотел сказать. Спасибо!

Это не так. Некоторые пробовали, не прокатило. Кроме предоставленной соискателем книжки пенсионный фонд ещё сам запрашивают сведения из архивов. Так что с ПФ шутки не прокатывают. А вот шабашить в Африке с печатями было можно.

Да и трудовая книжка подтверждает кем и сколько человек работал.

Многое, сказанное Вами, поддерживаю и одобряю в контексте данной ветки.
Но про профессиональное заболевание не очень согласен.
Брат на Ан-24 и 26 пролетал долгое время(так получилось)- с каждым годом со слухом всё хуже и хуже. Это травма на производстве. За это государство платит с натугой, но платит.
Так что, «уши» не по теме этой ветки.

За уши платят.... Я достаточно пролетал на МИ-4 и не много на МИ-1, Остальное Бог миловал, на самолётах, начинаю постепенно терять слух, при встрече с ребятами говорят, " надо было делать когда предлагали, как другие".... А на пенсии с 2002года...

Закон про уши срока давности не имеет, но требуется запись в медкнижке об отклонении по слуху во время лётной работы. Были случАи, когда люди спустя 13 лет оформляли.

Я повторю слова Ваших друзей «смотри выше». Тем более, вы оформили пенсию в 2002м году.
Просто принимать это сложное решение было не просто. Ещё полетать хотелось

Конечно, если предприятие в работе, и медсанчасть действует, и архив сохранился, а не просто на месте аэропорта - дибилы - барыги пытаются сделать бизнес городок, земля, коммуникации проданы, полосу бетона тракторами снята, здания где ЛАМ, КАМ, было - котлован.... И что такое 13 лет? Лет так через 20 или побольше попробовали бы.....

С лётными книжками можно было мухлевать кажется до 1996 года. Затем эксплуатанты данные стали передавать в архив, код "Самолёт".

Полетать конечно хотелось, но от нас уже это не зависло....прилетел, между рейсами подали уже готовый рапорт, подписал, улител на второй крайний рейс и все..... И так 24 экипажа за один день.....
( был как раз явочный день)

Поддерживаю и одобряю. Я много таких знаю.
- Вы поддерживаете и одобряете политику партии?
- Поддерживаю и одобряю!
- Вы поддерживаете и одобряете политику правительства СССР?
- Поддерживаю и одобряю!
- А своё мнение у вас есть?
- Есть, но я его не поддерживаю и не одобряю!

13 лет это мало? Их ещё прожить надо. Для Вас это был 2015 год. Оформляли при закрытых предприятиях и аэродромах. Есть архивы. Очень непросто, хлопотно и трудозатратно. Длится эпопея до года и более. Было бы желание. Надо шевелиться и добиваться. Ну а если лежать на диване, ныть и всех парафинить ничего не получите.

Если кто-то страдает от того, что есть у другого, а нет у него, это называется ЗАВИСТЬ!

А что 13 лет это срок? Чего смеяться? Чего бегать? Чего добиваться? Архивы подымать.? Не смешите мои тапочки... Вы что считаете что никто не пробовал и я один? На диване лежать.... Не желал бы я, что бы вы были на моем месте после трех инфарктов и прочих... На диване.... И кого я парафинил? Ну а что я заработал, и думаю не меньше вашего я получил и получаю... Так что не стоит по себе судить

С чего бы это??
Если можете прочитайте внимательно о чем я написал выше

И за доплату можно побороться. Коэффициент по стажу уже не изменить, а за коэффициент по зарплате можно пробовать.

Попробовал, правда не долго, послал их на Х.... Потерял рублей 900 в месяц, когда пытался доказать, что на МИ-4 у нас транспорта не было, кроме перегонок, ну плесень есть плесень.....