Как-как... Традиционно. Ну а если не помогает - на то ВСУ есть :)

ВСУ запускать ЗАПРЕЩЕНО, если ЛА не готовится к запуску с целью вылета. А вопросы и правда интересные.

Мокикс:

Друзья, есть вопросик. Частенько бывает так, что при выполении рейсов с обраткой экипаж остается ночевать в самолете. По разным причинам - нет мест в профилактории, занята гостиница и прочее. Подобные случаи часто описывает г-н Ершов в своих "Летных дневниках". Вопрос - ладно, когда жара. А зимой? Самоль не заведен, выстуживается салон быстро. Как греется экипаж? Когда за бортом минус 20 - 30 градусов, хрен уснешь в самоле, через три часа столько же будет в салоне. А харч? Как греют его? Холодное едят?

Не через три часа, а гораздо быстрее. Минут через 30 будет весело.

Шокер:

ВСУ запускать ЗАПРЕЩЕНО, если ЛА не готовится к запуску с целью вылета. А вопросы и правда интересные.

Кто Вам эту чушь сказал?
Всегда запускают по необходимости.Холодно ли стало. Или наземного питания нет.
Всегда так было.Есть. И будет!

А при запуске ВСУ отапливается весь самолет? И насколько эффективно отапливается стоящий самолет, если и в самом деле за бортом минус 20, скажем, и если через полчаса уже (кстати не думал, что так быстро самолет вымерзает!!!) станет "весело"?

Неужель самолет так быстро выстуживается??? Не верю! Герметичность, теплая обшивка. Брехня! По Вашей теории в полете при скорости 1000 км/ч там не печка должна греть, а автоген.

стаер:

Неужель самолет так быстро выстуживается??? Не верю! Герметичность, теплая обшивка. Брехня! По Вашей теории в полете при скорости 1000 км/ч там не печка должна греть, а автоген.


Герметичность..... а вы думаете что вы одним и тем же воздухом дышите, который на земле в салон попал?

Что за ерунда? Ну кондиционирование воздуха в полете, понятно... Не форточки же в полете открывают для обмена воздуха в самом деле. А вот стоящий самолет, с чего ему так быстро выстуживаться? Герметичен, двери закрыты. Ну минус 20, хорошо. А теплая обшивка, отсутствие щелей, наконец!

стаер:

Что за ерунда? Ну кондиционирование воздуха в полете, понятно... Не форточки же в полете открывают для обмена воздуха в самом деле. А вот стоящий самолет, с чего ему так быстро выстуживаться? Герметичен, двери закрыты. Ну минус 20, хорошо. А теплая обшивка, отсутствие щелей, наконец!

А представьте площадь поверхности самолета.Да и не на всех участках фюзеляжа теплоизоляция есть.Плюс масса трубопроводов из негерметичной части переходящих в герметическую.
Потому и выхолаживается.

Fibulator:

А при запуске ВСУ отапливается весь самолет? И насколько эффективно отапливается стоящий самолет, если и в самом деле за бортом минус 20, скажем, и если через полчаса уже (кстати не думал, что так быстро самолет вымерзает!!!) станет "весело"?

Запущенная ВС не обогревает салон. Надо включить систему кондиционирования от ВСУ.
Обогревается только герметичная часть фюзеляжа.
Обогрев эффективен. На Ту134 салон прогревается довольно быстро. Минут 20 -30 и можно в пиджаке ходить.

Обогрев эффективен. На Ту134 салон прогревается довольно быстро. Минут 20 -30 и можно в пиджаке ходить.

А минут через 60 уже куртец одевать

Уточнение:

Обогрев эффективен. На Ту134 салон прогревается довольно быстро. Минут 20 -30 и можно в пиджаке ходить.

А минут через 60 уже куртец одевать

А через 120-уже как Карбышев.


стаер:

Что за ерунда? Ну кондиционирование воздуха в полете, понятно...

Кондиционирование- это всего лишь доведение воздуха до кондиции. А воздух в салоне в полете достаточно интенсивно поступает из-за борта и быстро и непрерывно сменяется новым.
Так что герметичность понятие условное в полете- ну допустим как вы воздушный шарик надуваете, вроде шарик герметичен, но через отверстие приток постоянный.

На 76ом помница приходилось ночевать и не раз.Традиционно, без 5 капель не обходилось.Нормально спица.Раз в 1-1.5 часа запускаешь ВСУ на 30-40 минут да и всё.Либо, если уж совсем засада и продукты на борту то и не выключаешь.Мороз 20-25.Дверь закрыта.Полог висит.По разному бывало...Запрещено-бред какой то.

договориться и к АП прицепиться, хуже будет? Если сели, то договор на обслуживание есть. Человек-человеку кто? Странно как-то, если в глушь на вынужденную, погоду ждать, куда не шло. А планово тяготы переносить, приучили видно.

А какая связь между АП и теплом в салоне? Может я чего-то не догоняю...

В ВТА это как правило было. Как сейчас-не знаю.......

есть напряжение нормальное на борту, то при его преобразовании в тепло КПД=100% получается, я об этом.

А если:

договориться и к АП прицепиться, хуже будет? Если сели, то договор на обслуживание есть. Человек-человеку кто? Странно как-то, если в глушь на вынужденную, погоду ждать, куда не шло. А планово тяготы переносить, приучили видно.

Вы АПА хотели написать?
Электрообогревателей на самолетах нет.Если не считать таковыми электроплитки и ШЭДы на кухне. Но от них хорошо салон нагреть вряд ли удастся.

и что козелка попросить не у кого на ночь. И зачем весь салон греть. Ох молодежь!

А если. Валенки, телогрейка, кольсоны, треух и ни козла ни АПА не надо :-))).

При умелых руках из самолёта можно и отельчик сделать :

http://www.booking.com/hotel/s ...

как-то в Праге жили в отеле, бывшем речном теплоходе. Красота, на воде, все удобства в каюте, хотя и тесновато, но почти на природе. Водоплавающая дичь ручная в иллюминатор шеи тянет, приучена подачки получать. А у нас даже слово такое есть "ЗАТОН", и тысячи тонн ржавчины, от корабельной стали, несут течения в моря и океаны.
Мое Вам соболезнование мужики, кто на борту зимой ночует. И вообще странно, а как вода в корме? Сколько мороки.

Все просто, ставиться на ночь печка, поддерживающая заданную температуру воздуха в автомате. Рукав либо в салон, либо к отверстию для наземного кондишена. ЭйрБалтик в Питере на 3 перроне в Фокере так ночевал зимой. Жалоб не было. Сейчас не знаю, есть этот рейс у них или нет. Прилетали за полночь, улетали уже утром.

МСРП -выкл., ВСУ- вкл.
и спи скока хош....

с ВСУ любой дурак поспит)))
а вот с ТГ-16 попробуйте(((

Элементарно.
Бросаете в багажный отсек печку буржуйку и немного дров. Когда надо достали, трубу в форточку или приоткрытую дверь, растопили и все в ажуре. Опять же можно чаек вскипятить, или там тушенку разогреть.

горцы молодцы! А картошку можно испечь?

Так себе и представил проводов в накрахмаленных шмотках, растапливающих буржуйку, где-нить на перроне в ДМД или т.п. Гы. САБовцы по бырому пронюхают.

Эххх вы, темнота! :) Буржуйки совремЁнной самолетной не видели, штоле?
Вот она: http://www.dalnoboi.ru/adm/aut ...

***Так себе и представил проводов в накрахмаленных шмотках, растапливающих буржуйку, где-нить на перроне в ДМД или т.п. Гы. САБовцы по бырому пронюхают.

А САБ на йуx... Пусть себе свою печку надыбают и сами топят....

В принципе если АК не против, можно в самолете сложить небольшой камин.
Тогда экипаж сам уже не пойдет в гостиницу. Будет сидеть на кресле качалке около камина, c глинтвейном в руке лениво почитывая "NOTAM".

нерадька уйдет, Вас горец, на его почетное место, никто другой его не заслуживает так-как Вы!

Не возьмут.
Тема пенопласта не раскрыта.

Смешная ветка, особенно эти двое:)))

Шокер:

ВСУ запускать ЗАПРЕЩЕНО, если ЛА не готовится к запуску с целью вылета. А вопросы и правда интересные.

стаер:

Неужель самолет так быстро выстуживается??? Не верю! Герметичность, теплая обшивка. Брехня! По Вашей теории в полете при скорости 1000 км/ч там не печка должна греть, а автоген.

Да, эти два дибила порадовали))) видимо их родители в выстуженном самолёте делали!

ладно Вам! И сам факт ночевки на борту зимой в 21 то веке это ненормальное явление, получается экипаж Без Определенного Места Жительства, БОМЖи в четыре слова!

Экипах должна греть вера в наше правительство и обещания лучшей жизни.

04.03.2004 г. - катастрофа Ил-76ТД UR-ZVA а/к "Азов Авиа" (Украина): “… На время стоянки в аэропорту Баку (8 часов) экипаж принял решение отдыхать в самолете, а не в гостинице. В итоге рабочее время экипажа ко времени вылета составляло 17 часов. …”.

Письмо Минтранса РФ от 05.05.2004 N 22.15-568 "Информация об авиационном происшествии с самолетом Ил-76ТД UR-ZVA"
http://base.consultant.ru/cons ...
http://terste.ru/laws/410.htm

Ну, брат, если принимать это за причину катастрофы, то случай уникальный. Уж экипажи ИЛ76 к этому, как никто привыкшие.

to Ил76:
Однако, в таком случае Уголовный кодекс "работает" против экипажа.

В ином случае в защиту экипажа "работает" ч. 2 ст. 28 “Невиновное причинение вреда” УК РФ: “Деяние признается … совершенным невиновно, если лицо, его совершившее, хотя и предвидело возможность наступления общественно опасных последствий своих действий (бездействия), но не могло предотвратить эти последствия в силу несоответствия своих психофизиологических качеств требованиям экстремальных условий или нервно-психическим перегрузкам” (по причине утомления).

Аналогичную норму содержит УК Таджикистана, подобную – уголовные кодексы Казахстана и Армении.

Невиновное причинение вреда и вопросы уголовно-пpавовой защиты членов экипажей воздушных судов, обвиняемых в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта
http://ualpa.org.ua/files/duna ...
http://ualpa.org.ua/ua_c01_nov ...

То Лив тайлер:

А вот ярлыки клеить и обзываться не стоит. Я хоть и не летаю на железной технике но это не моя вина. В этом году часов 80 я налетал, без мотора. И в кокпит самолета не рвусь, старенький уже.

Так что жду извинений.

ЗЫ А если в тему, то в детстве лично наблюдал как экипаж Ми-4 в палаточке НЕДЕЛЮ !!! около машины куковал. Они нас пацанов в кабину пускали посидеть по очереди.

В опчем, позволю себе маленький вывод из дискуссии.Ил76 самый-самый самоль для ночёвки, если уж припёрло. Можно бухать в кресле качалке, лениво почититывая Нотамы, можно построить камин и танцевать возле него, можно просто спать, поругивая через закрытую дверь САБовцев.В других такого роскошества не получишь.

Из Стокгольма:

При умелых руках из самолёта можно и отельчик сделать :

http://www.booking.com/hotel/s ...

Неплохо можно было бы заделать из ИЛ86 подобное.Только стойки оставить, чтоб возить по МКАДу можно было.И сдавать китайцам комнаты.:))

В совковые времена, по рассказам однокашников, экипажи АНТК им.Антонова на Ан-74 или на Ан-124 за бугром завсегда ночевали в самолете - с тушоночкой там, техспиртом и т.д..
Сейчас на западной технике зачастую при ночевке всю ночь работает ВСУ (многие экипажи боятся обесточивать самолет, т.е. при низких ТНВ снимать с самолета аккумуляторы), так что ночуй - не хочу! Температура всю ночь такая, какую установишь на FABе.

кондишн:
Кондиционирование- это всего лишь доведение воздуха до кондиции. А воздух в салоне в полете достаточно интенсивно поступает из-за борта и быстро и непрерывно сменяется новым.
Так что герметичность понятие условное в полете- ну допустим как вы воздушный шарик надуваете, вроде шарик герметичен, но через отверстие приток постоянный.
24/11/2010 [02:34:51]

"- Сеня! Ты уже дошёл до кондиции?
- До какой?
- До нужной!
- Нет ещё!" (с) "Бриллиантовая рука"
Какой "свежий" взгляд на систему кондиционирования! "Закусывать надо" (с) А.С.Шпак "Иван Васильевич меняет профессию"

Удивили, на Ан-124-курорт, а вы попробуйте на Ан-2 зимой ночью поспать, А ведь было!Запускали и прогревали 62й каждые 30 мин!Вот была жизнь!

KAW.:

кондишн:
Кондиционирование- это всего лишь доведение воздуха до кондиции. А воздух в салоне в полете достаточно интенсивно поступает из-за борта и быстро и непрерывно сменяется новым.
Так что герметичность понятие условное в полете- ну допустим как вы воздушный шарик надуваете, вроде шарик герметичен, но через отверстие приток постоянный.
24/11/2010 [02:34:51]

Какой "свежий" взгляд на систему кондиционирования! "Закусывать надо" (с) А.С.Шпак "Иван Васильевич меняет профессию"

Слово кондиция вас смутило наверное, однако оно на месте здесь. Попробую для вас подробнее-кондиционирование-это всего лишь доведение воздуха до кондиции-давления, влажности и температуры. Прибор, который доводит воздух до кондиции называется кондиционер, в самолете-СКВ. При этом в СКВ воздух отбирается из компрессора, предварительно сжатый и подогретый- что не так?

2 стаер:
Герметичность самолета - понятие весьма условное и специальное. Обусловлено тем, что позволяет поддерживать и выдерживать перепад давления между внутрикабинным пространством и атмосферой, необходимый для создания приемлемых жизненных условий. При этом в гермокабине самолета весьма немало отверстий, коими она свободно сообщается с атмосферой. Просто их гидравлическое сопротивление достаточно велико для того, чтобы в кабине поддерживался искомый перепад. А достигается он засчет постоянной подачи в гермокабину воздуха, отбираемого из-за компрессоров двигателей. Он очень горячий и технической проблемой является именно охлаждение объемов воздуха, необходимых для поддержания перепада давления и нужной циркуляции для комфортного дыхания людей. Поэтому в полете тепла в самолете предостаточно. Но, как термос гермокабину рассматривать очень смело и в холодное время она достаточно быстро выстывает. Экономить на гостиницах, принуждая экипаж ночевать в салоне самолета - дикость и глупость авиакомпании. И в моральном и в материальном смыслах. В первом - унижение и мучения людей, во втором - выжигание топлива и ресурса ВСУ, что выйдет подороже простенького номера в гостинице.

Интересно, а действительно, что мешает укомплектовать борт простенькой сухой вебастой на всяк случ? Расход керосина измеряется граммами в час, а ресурс по сравнению с ВСУ - немеренный. Да и стоимость агрегата, даже серифицированного к использованию на ВС с ВСУ не сравнить. Масса - вообще не о чем говорить. Пока ераплан на перроне и под РАП - грей кабину для себя и паксов на здоровье, а драгоценная ВСУ с ее 300 л/ч расхода отдыхает.

Мужики. Оборзели!!! ГЯНДЖА !!! ВЫГОН СА ИЗ закавказья. ДЕКАБРЬ .ШИЛКИ НА ВЗЛЕТКЕ.Командир от ЗАГРУЗКИ ЕВГЕНЬЕВИЧЬ -ИДЕТ НА ШИЛКУ В ТЕЛЬНИКЕ . Полный борт загрузка гарнизон БАБОВ И ДЕТЕЙ . Бандиты - дали добро! Россия не приняла....Денег