http://data.flight24.com/airpl ...
а так вроде в Святошино загнали.

Ант:
, не выясняя, кстати, чем занимаетесь Вы.

Раньше обслуживал Ту-154, периодическое ТО. Теперь учу иномарки.

мордатый:

Ант:
, не выясняя, кстати, чем занимаетесь Вы.

Раньше обслуживал Ту-154, периодическое ТО. Теперь учу иномарки.


АН-148 то же?

Ан-148 - для общего развития, чтобы знать, что может авиапром.

Ант - это что у антонова лучшее в классе ? АН2 ? Не смешите . Не - в совке - может быть . Но до нормальных самолетов ему как раком до китая . Много его творений куплено кем-то ? Ничего . Азербайджан и то от ан 140 отказался - там все закончилось намного плачевней , чем с 148 - пол сотни гробов . Тока бедной ГТКе навязали в приказном порядке - девацца то ей некуда . Сравните хотябы характеристики того же геркулеса и ан12 - будете сильно поражены убогостью последнего .
Неужели кто-то всерьез полагает , что кто-то кроме раши воэьмет ан148 в лизинг по цене дороже А319 и 737 ? Так и будут это распихивать по разнорядке - пока деньги на поддержку не иссякнут .

2 zzz111:
Наверное разнарядку увеличили, раз ГТК по итогам первых месяцев эксплуатации удвоил заказ.))))

--- что кто-то кроме раши воэьмет ан148 в лизинг по цене дороже А319 и 737 ---
Ан-148 = $23mln
А319 = $70mln
B737 = $65mln


--- характеристики того же геркулеса и ан12 ---
ну, расскажите про сравнительные характеристики геркулеса и Ан-12. Особенно по деньгам прикидки.

Вакансии в Санкт-Петербурге ГТК Россия
Пилот (командир ВС)
Требования к кандидатам:

* возраст до 45 лет;
* высшее специальное образование, диплом РФ;
* действующее свидетельство специалиста 1-3 класса;
* годные по состоянию здоровья к летной работе;
* паспорт гражданина РФ;
* опыт работы на ВС иностранного или российского производства;
* налет часов не менее 2000, из них 500 в качестве командира;
* знание английского языка не ниже 3-го уровня ИКАО.

Условия:

* оформление по ТК РФ;
* высокая заработная плата, социальный пакет.



Адрес: г. СПб, Авиагородок, ул. Пилотов д.18, корпус 4.

Контактный тел.: (812) 324-36-86
E-mail: e.gutorova@rossiya-airlines.com

Идет освоение Ан-148.
Оплата на уровне иномарок в компании ГТК Россия.
Переспективы расширения и карьерного роста.
Ждем Вас!
Особенно капитанов! В том числе с ВВС ВС РФ.
Климов И.С +7-921-765-31-82

Пока ГТК удваивает заказы, изоляцию на проводке похоже так и оставили с трещиной... Знакомый летел сегодня утром 143 рейсом, который вернулся в Пулково... Говорит с креном лететь не только непривычно, но и страшно.

х800:

Пока ГТК удваивает заказы, изоляцию на проводке похоже так и оставили с трещиной... Знакомый летел сегодня утром 143 рейсом, который вернулся в Пулково... Говорит с креном лететь не только непривычно, но и страшно.

И весь полет летел с креном 58 градусов?))))
Тут три варианта:
1. Это ваше бла-бла.
2. Знакомому закусывать надо.
3. Есть такой эффект у высокоплана - когда смотришь в иллюминатор, то кажется что самолет немного кренится. Это из-за отрицательного V крыла.)))

2 zzz111:
Ан-2, к вашему сведению, вообюще аналогов в мире не имеет. А, сравнивая характеристики Геркулеса и Ан-12, вы забываете, что первый непрерывно модернизировался и выпускается по сию пору, а второй забросили еще практически в шестидесятых. Потом, что вы сравниваете-то? То, что в книжках написано? ))) На антоновских самолетах умышленно занижены возможности в официальных характеристиках. Такой вот парадокс тогдашней системы - позволял такую роскошь. И по миру антоновских самолетов летает совсем не мало.
Что касаетсая Ан-140 - то это самолет вовсе не антонова, а Балабуева. Не пятнайте имя великого конструктора - он не имеет отношения к этому постперестроечному амбициозному чуду.

это Ан-12-то не развивается?
http://www.airliners.net/photo ... - посмотрите внимательно на это
на двигатели, на винты, на морду

parfaits:

это Ан-12-то не развивается?
http://www.airliners.net/photo ... - посмотрите внимательно на это
на двигатели, на винты, на морду

))))) Хороша Маша, да не наша.
Это что, конкурент А-50 для бедных.

2 Другой:
Да, увы - пророка нет в Отечестве своем... Хотя, были предложения, по результатам афганских событий восстановить производство, но победила концепция Ан-70, да страна вот, для которой он предназначался, раньше загнулась...
А самолет далеко не исчерпал свой модернизационный потенциал, как, впрочем, большинство остальных самолетов Олега Константиновича.

Интересно, а АНТК им. Антонова каким-то образом принимает участие в китайских модернизациях? Ведь и наработок-то в КБ было много.

по Ан-24 отдали китайцам весь комплект КД
по Ан-12, вероятно, тоже

--- Это что, конкурент А-50 для бедных. ---
лайт-версия. Если сравнивать с А-50 - то KJ-2000 http://www.sinodefence.com/air ...

http://www.sinodefence.com/air ... - а вот классная картинка, до чего китайцы Ан-12 довели. Дальность 7-8 тысяч, крейсерская 600-650, 25 тонн полезной, и т.д.

parfaits:
http://www.sinodefence.com/air ... - а вот классная картинка, до чего китайцы Ан-12 довели. Дальность 7-8 тысяч, крейсерская 600-650, 25 тонн полезной, и т.д.

Тут им АНТОНОВ помогал.

ПО АН12 вся КТД была передана с Аи20к в 60 годы на АН24 КНР не чего не получала. Сами "забацали" КТД с машин Ан24 и 26 и 84 году п-дят. 8 машина ф-300\600 Антонов участвовала как консультант(договор от 2000), также и по Ма60 в 90 годы за не большие сумы денег от КНР. По варианту ДРЛО Антонов не участвовала .Это же военная машина и КНРН "режимники" на 1 км не подпустят к военному изделию нерезедента.

http://www.fontanka.ru/blog/55 ...
"Очередной инциндент с Ан-148
Сегодня 10 июля рейс ПЛ-149 компании ГТК Россия, вылетевший в 5 утра на Москву совершил вынужденную посадку в а/п Пулково-1..."



Что-то было, или просто самолет кому-то покоя не дает?
В расписании на это время в этот день стоит рейс 143 на А-319.

Такой журнаЛАЖНИК действительно может стать могильщиком русского языка...Слово инциНдент пишется без среднего Н однако.

*Теперь уже очевидно, что АН-148 не соответствует нормам безопасности, и летать им опасно для жизни.*чуть не стал могилой *
МАЛАДЕЦ !!!ГЛЫБАКО КАПАЕТ!

Было, и другой пошёл вместо него. Только вот, что было не знаю.

И номерок самолёта тот же.

Если снова правый крен- то нужно искать умысел и новый порез, не может же всё повториться в точности с новым датчиком и новым жгутом проводов!....
Надо разобраться по-крупному, без дураков, с поставщиками, производителями, разработчиками "мозгов" этой ЭДСУ!Всем удачи!

мордатый:

И номерок самолёта тот же.

Я так думаю в этом самолете еще много сюрпризов, в смысле порезов, надрезов и других боков.
Поэтому ПОЛНАЯ ПРОВЕРКА КАЧЕСТВА СБОРКИ.

Другой - разнорядку увеличили - до 12 машин . Потомучта больше никому не втюхать . А вы думаете - он прибыль приносит при постоянных возвратах по техпричине и дикой цене за лизинг ?Да и какая прибыль - ГТК - банкрот с дикими долгами и выполняет указания сверху . Скажут - самолет можайского брать - возьмут . Насчет лизинга - для тех , кто в танке - платежи в месяц за ан148 в ДВА с лишним раза превосходят платежи за 735 - который хотя и старый - но практически не ломается и превосходят платежи за 5-7 летние А319 с расторможкой вместе . Потомучта условия лизинга импортных ВС , зарегистрированных в ирландии и на канарах , сводят на нет все ценовые преимущества грустного ослика . А если взять эмбраер 170 - дык он вообще дешевка по сравнению со 148 - да еще и жрет на полтонны в час меньше при той же загрузке и весит меньше на пять тонн снаряженный .

kaskad - не - ничего не надо проверять . Такой замечательный атракцион - выполнение фигур пилотажа на рейсах питер - москва . Можно за это еще и дополнительную наценку установить - для любителей экстрима . А то нефиг со всяких тарзанок прыгать - тут приятное с полезным совместить мона - и испытателем побыть , и адреналинчику хватануть .

zzz111:

Другой - разнорядку увеличили - до 12 машин . Потомучта больше никому не втюхать . А вы думаете - он прибыль приносит при постоянных возвратах по техпричине и дикой цене за лизинг ?Да и какая прибыль - ГТК - банкрот с дикими долгами и выполняет указания сверху . Скажут - самолет можайского брать - возьмут . Насчет лизинга - для тех , кто в танке - платежи в месяц за ан148 в ДВА с лишним раза превосходят платежи за 735 - который хотя и старый - но практически не ломается и превосходят платежи за 5-7 летние А319 с расторможкой вместе . Потомучта условия лизинга импортных ВС , зарегистрированных в ирландии и на канарах , сводят на нет все ценовые преимущества грустного ослика . А если взять эмбраер 170 - дык он вообще дешевка по сравнению со 148 - да еще и жрет на полтонны в час меньше при той же загрузке и весит меньше на пять тонн снаряженный .

kaskad - не - ничего не надо проверять . Такой замечательный атракцион - выполнение фигур пилотажа на рейсах питер - москва . Можно за это еще и дополнительную наценку установить - для любителей экстрима . А то нефиг со всяких тарзанок прыгать - тут приятное с полезным совместить мона - и испытателем побыть , и адреналинчику хватануть .

А, что Вы хотели от умершего авиапрома России. Два ЯК-130 потеряли из за СУ.
АН-148 летает на Аэро свит нормально.
А у ГТК Россия проблема с самым первым изготовленным на ВАСО.
ЕСЛИ РУКИ У ПРОИЗВОДИТЕЛЯ РАСТУТ ИЗ ЖОПЫ НЕЧЕГО ВИНИТЬ САМОЛЕТ.

2 мордатый:

Было, и другой пошёл вместо него. Только вот, что было не знаю.


Но ведь, насколько я помню, это первый борт? и именно на нем проводились все испытания? если сказывается заводской брак, то почему только сейчас?

по поводу статьи:откуда взялись данные о 80 пассажирах, при том, что Ан-148 берет на борт 68?

Какие все испытания? Тот под Аэросвитом летает. Первый ВАСО-шный - да!
Статья - дело такое, но дыма без огня, как говорится, не бывает!

К.В.:
Но ведь, насколько я помню, это первый борт? и именно на нем проводились все испытания?

После изготовления или ремонта испытывают все самолёты, на 61701 отлётывали программу российской сертификации. ВСЕ испытания достались UR-NTA и NTB, при этом последний стал позже первым Ан-158 UR-NTN.


если сказывается заводской брак, то почему только сейчас?

Был у нас такой Ту-154Б-1 85107, его так и звали: "летающий инцидент", похоже преемник нашёлся.

Строго говоря, заметка в блоге - не слишком достоверный источник. "Потеря высоты с креном" - скорее всего просто разворот со снижением, а не причина возврата. Хотя в любом случае возврат это не хорошо.

2 zzz111
Посмотрите на возраст 735 ГТК. Я думаю, что 2 самых старых после следующего летнего сезона уйдут в утиль. Причина - износ двигателй. На каждый классический 737 сделали в среднем 1, 14 комплекта двигателей, отдельный экземпляры двигателей нарабатывают до 43-45 тыс. часов и все! В конторах, которые классику уже почти 20 лет эксплуатируют (Аэросвит, МАУ) 20 летние Боинги выводятся из эксплуатации и идут на утилизацию.

Новый 319 стоит 70-80 млн. у.е., 5-6 летний 70-80% от суммы 55 млн. у.е. с лизингом 350 т./мес без всяких таможенных платежей. Такой шары как 737 классика или МД80 в ближайшее время уже не будет.

Про E-170: он просто меньше (дальность и количество пассажиров) при этом топлива ест примерное столько-же и стоит чуть дороже. В СНГ никем не эксплуатируется.

-Такой журнаЛАЖНИК действительно может стать могильщиком русского языка...Слово инциНдент пишется без среднего Н однако.

А это наверно наш "друг" - АНТ.

http://www.forumavia.ru/forum/ ...

Хорошо что хоть уже не инцЕНдент.

2 гтщ ву зщк фдш:
Вас ткнуть носом в Ваши грамматические ошибки?

А смысл? Я же Вас не упрекаю. :-) ИнцЕНдент даже вроде как звучнее, нет? Вы в какой европейской стране живёте? А то у меня друг один бывает "эструктура" говорит. :-)

2 гтщ ву зщк фдш:
А что же Вы делаете? Почему-то упираете именно на эту мою промашку, не вдумываясь в смысл моих сообщений, даже особо и не вчитываясь в них. Я догадываюсь, в какой европейской стране живете Вы, по стилю дискутирования. Может, Вы еще и к АНТК имеете отношение? Кстати, отчасти безобразная эргономика кабин известных мне антоновских самолетов основана на пренебрежительном отношении инженеров КБ к мнению летного состава - людям, которые практически все свое рабочее время в них проводят и частенько вспоминают разработчиков "незлым тихим словом". А вот на Илюшинских самолетах - наоборот.

Квонда номер 2...
Или номер один?

2 striker:
Это все Ваши аргументы по поводу написанного?

Вон Нордавиа берет борт со вторички:

Boeing 737 -53A 24754 1868 VP-BXN Aeroflot-Nord delivery 29jul10 BOH-ARH ex G-GFFF

First flight date 22/05/1990
Самолету 20 лет. От хорошей жизни? На запчасти?

Был у нас такой Ту-154Б-1 85107, его так и звали: "летающий инцидент", похоже преемник нашёлся.

Да!был.Сам не нём взлёт прекращал.Так ничего, списали по ресурсу...
Ничто не совершенно в этом мире!!!

Aleks64
Я к тому, что у каждого самолёта свой характер.

"Ант:
2 striker:
Это все Ваши аргументы по поводу написанного?"

Если бы вы засветились только на этой ветке, я бы ответил.
Но по постам на других вижу - тролль обыкновенный патриотический - одна штука.
Больше кормить не буду.

Патреотизм к нашей технике.что плохо ? Только и патриотизм и остался на форумах. В деле "сплошной патреотизм" и что характернно на "удалении от родины".Лондон и Париж и "душесщипательные" разговоры про нашу технику и как "Русь" просрал... и дурной народ пропил .. Американцев такие планы тут по разврачиванию п-тва по Зипу к шасям Бобров и Арбузов, что "патреоты" задумаются кто "патреоты" в РФ на конец.Нерезеденты с США -ЕЕС или "патреоты" на удалении в дали от Родины Россия или Украина.

2 striker:
Хороший ответ. Аргументированный. Насколько я понял - по существу Вам сказать нечего.

Ант, по существу здесь до этой минуты ничего не сказали вы. И, похоже, только вы.

Ант, по существу здесь до этой минуты ничего не сказали вы. И, похоже, только вы.

2 parfaits:
Вы считаете критику отношения специалистов КБ Антонова к эргономике кабин несущественной?

вы считаете фразу "безобразная кабина" критикой, на которую есть смысл отвечать?

2 parfaits:
Так вы ни на что не отвечаете, лишь переходите на личности. Кстати, в кабинах Ан-12, 24, 26 я пролетал больше восьми тысяч часов и имею однозначное мнение: самолеты хорошие, можно сказать, превосходные. Эргономика кабин - безобразная. И, в беседах с представтелями АНТК, на критику они отвечали примерно так, как и собеседники на этой ветке. Причем на очень предметные вопросы. Фразы "вам каждому не угодишь" и "это не ваше дело" - нормальные для их лексиковна.

Энергономика АН810\12\24\26\30 действительно не важная. Черный цвет досок чего только стоит. Что поделатьв 50-60 в деле энергономики не только АНы уступали.Все ВПК не думало про людей кабинах таков или ЗУ23-4 ШИЛКА. "кнопка" шасси на Ан24\26\30 сколько ущербу нанесла мат.части и нервов лет состава. НИИ ВВС сразу предложили дельное решение а Антнов тянул по реализации "кнопки" шасси. Энергономика с Ан124 и Ан74\72П\А уже пошла на высоком уровне и заказщик настоял на макете на продуманости деталей- удобств.Психологи с НИИ АО и ЛИИ там не одну дисертацию накатали . Ан70 удобно(в трех вариантах макета) , Ан148 тоже удобно на фоне Ту134 или Як42. Облицовки может страдали на 0101 и 0102 как первый вариант от цеха 20 АНТК. На макетах 2 кабин Ан148 много , моделировали и приглашали "светил". Удобная и красивая была кабина Ан218 макета 1992-2007 год.Ан28\38 тесна да машина мала. Макет АН3 с одним пилотом (в цехе 04 еще есть)тоже все понятно и удобно сделано. В серии Ан148\158\168\178 все будет развиватся и изменятся , по потребностии желаниям заказщиков или заказщика Ан178.

denik - да что вы говорите ? Разговаривал с летающими на 170 эмбраере - расход 1300 в час и 80 паксов в салоне .
Кстате вроде опять проводка на корпус коротит у грустного ослика . так что после первых бочек он так и летал неисправный - возил нашу элиту на москву . Вспоминается лада калина - када у нее электроусилители руля глючили - руль вправо - а поворачиваешь влево . Так и у ан148