Ответ в FCTM найдешь-там разжёвано так, что даже дети понимают.

MCT, Спасибо БОЛЬШОЕ за оперативность!

Сам полгода искал просто, только нашёл :-)

Мдааа..... Если вы не можете найти как посадку выполнять, как же вы найдете что-нибудь по сильнее закапанное....

Я бы очень расстроился, если бы спросили про технологию взлёта! Оно ведь как, была бы делема: либо меня разложат на взлёте, либо на посадке! А теперь я точно знаю, что кончина моя постигнет меня на посадке! Так держать! Согласно EASA Module 9 Human Factor ответ должен быть однозначным, любая трактовка не принимается!

Инциклопедия КИРИЛА ИМИФОДИЯ тебе в помощ брат

Только не технолигия, а техника. Не киянкой же крыло выравниваете...

FLARE ITSELF
- When reaching 50 ft RA, the pitch law is modified to flare mode: indeed, the normal pitch law which provides
trajectory stability is not the best adapted for the flare maneuver. The system memorizes the attitude at 50 ft,
and that attitude becomes the initial reference for pitch attitude control. As the aircraft descends through 30 ft,
the system begins to reduce the pitch attitude (2° down in 8 sec). Consequently as the speed reduces, the pilot
will have to move the stick rearwards to maintain a constant path. The Flare technique is thus very
conventional.
Feedbacks and static stability augmentation are removed on ground.
The roll is a roll rate law till the A/C is on ground.
- Start the Flare at around 20 ft; it is a progressive aft action on the stick. A continuous aft pressure has to be
applied as usual.
- At 20 ft a call out "RETARD" reminds the pilot to retard thrust lever. It is a reminder, not an order. Indeed with
ATHR ON, SPEED mode is effective except if autoland (AP ON with LAND/FLARE). Therefore if you are late to
retard the thrust levers in a MANUAL landing, the ATHR will add thrust during the Flare to keep the A/C on
target speed.
- In order to assess the Flare and the A/C position versus the ground, look out well ahead of the A/C.
- However if PITCH more then 10°, PNF shall announce it.
- The typical pitch increment in Flare is approximately 4° which leads to a - 1° flight path angle associated to a
10 kts speed decay in the maneuver. These are "typical" figures.
-----------
Думаю с переводом проблем не будет?

Думаю с переводом проблем не будет?

y=34z/45X
D/R=1/5
Z/R(Y+D)=D3X
Ставим D=1
ну а дальше простая арифметика

2 oldnavy

Thanks!

Всё правильно, только высота начала выравнивания стала 30 футов вместо 20, изменение в FCOM SOP

Из технологии:
Не трогай!!! Руки убери!!! Читай FMA!!! Не мешай самолету садиться!!!)))

Standard operating procedures Прил. B5-2-01
30.05.2007 115
4.5 LANDING
The cockpit cut-off angle is 20 degrees.
From stabilized approach conditions, the flare height is about 30 feet:
- FLARE …………………………………………………………………PERFORM PF
Start the flare by progressively increasing and holding the backpressure on the sidestck.
- ATTITUDE ……………………………………………………………MONITOR PNF
The PNF should monitor the attitude, and call out:
- "PITCH, PITCH", if the pitch angle reaches 10º (A319/320) , 7, 5º (A-321).
- "BANK, BANK", if the bank angle reaches 7º.
- THRUST levers ……………………………………………………………...IDLE PF
In manual landing conditions, the call out "RETARD" is generated at 20 feet RA as a
reminder.

А как армяне справились посля А380?.Это полный 3.14здец.

На днях посмотрел два фильма PilotsEYE.tv в HD. Съемки в кокпите, 6 камер и т.д.
Два обычных рейса, компаний Lufthansa (на A340) и Australian Airlines (A321). Погода в обоих полетах была отличная, как сказал кэп A340: «It`s a good day for flight!», а F/O ответила: «Yeahhh!» (только по-немецки =)).
Более подробный и детальный фильм получился с Australian Airlines (A321), включающий даже APPR BRIEFING, причем, его капитан является шеф-пилотом A321 в компании, наверное, это как у нас командир эскадрильи. Интересные подробности описывать не буду - их очень много. Лишь обращу внимание на некоторые важные моменты, касающиеся темы:

Заход в обоих случаях: ILS (Decelerated APP), MANUAL landing.
A/THR на Final APP, в одном рейсе OFF, в другом ON - но это не важно.
FLAPS FULL, AUTO BRK: LOW, REVERSE: IDLE
В рейсе «туда» PF- F/O (девушка - (симпатичная). В рейсе «обратно» PF - знаменитый Capt

1. Не было переключения с HDG V/S на TRK/FPA в обоих случаях. Возможно, моменты не были показаны, хотя наврядли.
2. Когда на посадке пилотировал кэп (A321), THRUST в IDLE перевел на 50 ft. Далее начал выравнивать.

На сайдстике девушки (F/O) была направлена отдельная камера. Само выравнивание FLARE выглядело примерно так: на 30 ft два коротких движения вверх (на себя, с не большим углом). Ну и конечно влево-вправо орудовала шустро по крену, естесственно в пределах FLT PARAMETERS. После касания основных стоек, еще пара движений, но вниз (от себя) - опускала носовую.
Кстати, кэп на эшелене постоянно бился головой об оверхэд, когда привставал с кресла, видимо для того, чтобы посмотреть что же там за FCU, да и вообще куда летим?!? :=))
Вот они, кстати тоже, меняют гарнитуры во время полета. Взлет/посадка в обычной эрбасовской гарнитуре (типа синхайзер), как у Сибири, а на эшелоне - более легкая и удобная, на одно ухо. Ну и конечно работали также через HAND MICROPHONE.

Уважаемые Пилоты, у меня к Вам вопрос:
При всем понимании разницы HDG V/S и TRK/FPA и специфики отображения PITCH AND ROLL BARS и FLIGHT PATH VECTOR/DIRECTOR на PFD, считаю, но могу ошибаться, что при выравнивании при MANUAL landing для контроля наиболее удобен режим TRK/FPA. Так ли это???
Ответьте, пожалуйста.

Clown MSN70:

Всё правильно, только высота начала выравнивания стала 30 футов вместо 20, изменение в FCOM SOP

Лучше раньше чем никогда.

2Sergey_OVB:
Режим TRK/FPA используется при неточных заходах на посадку, а по ИЛС - HDG V/S. Кроме того, при выполнении ухода на второй круг при TRK/FPA нет режима SRS, что создает определенные трудности, необходимо выполнять уход на второй круг без FD. Хотя уже есть апгрейд системы: при установке РУД в TOGA система автоматически переходит в HDG V/S, но не на всех самолетах.

2oldnavy
Спасибо, Олег, Вам огромное за подробный ответ!
Насчет отсутствия SRS при TRK/FPA - не знал т.к. еще не дочитал до этого.
Вопросов нет. Еще раз Спасибо!

2 oldnavy
Ай-яй-яй, а ведь вас люди читают и некоторые даже верят :-(
Или говорите конкретнее, или никак.
Всем остальным имнересующимся - нех его выравнивать! Сам он садиццо на оцЭнку 5.
Посмотрите пару тройку раз за афтоматическим лэндом, если сами не поймёте - не стесняйтесь и спросите инструктора. Он вам за 3 минуты разжуёт, даже если вы лентяй и не хотите читать учебные пособия.

А от кедова тогда перегрузки под 2 ед.Мне кажется, что если самолет весом 60 тонн летит со скоростью 240-250 км\ч и с V\y 3.5-4 м\с и его не выравнивать то такие перегрузки и будут.

2 агомрв
Успокойтесь, плиз, перегрузка под 2 ед, как вы говорите, = оценке 4.(по-аирбусу)
И какой это самолет весом 60 тонн летит со скоростью 240-250 км\ч перед выравниванием !?!?!

какой-какой...ну ваш а320!!!Те паче что вы вообще выравнивать не собираетесь, то эта скорость и будет до касания))))
От 1.8-2 это оценка 3, но никак не 4.

а если еще вспомнить про уменьшение тангажа на зо футах.....И плюс горбатую полосу, то мало не покажется...Я так думаю)))))

агомрв:

какой-какой...ну ваш а320!!!Те паче что вы вообще выравнивать не собираетесь, то эта скорость и будет до касания))))

...на переднюю ногу.

Вот по теме:
Речь идет о реальной посадке А320 при 3.15g в Греции.
С повреждением и последующей заменой шасси.
http://www.flightglobal.com/ar ...


Я в своем форуме «ПИЛОТАМ А320/B737. Ситуации на тренажере»
ссылки размещал на видео:

SergeyOVB

«Сибирь Четыре Девятки» Видео.
Вот они - мастера! VISUAL APPROACH с четвертым над ближним! %)
Аэродромная тренировка. SBI9999 ..... UNNT/UNNT
http://www.avsim.su/files.phtm ...
http://www.avsim.su/files.phtm ...
22/01/2009 [08:49:31]


Серж |

нарушать правила легко, правильно летать труднее, тяжело выковыривать дурней из земли.
22/01/2009 [09:24:33]

2 агомрв
Вам вероятнее известно лучше, хотя по моим данным 1.8, если без "козла" никак не 3 очка. И хотелось бы вас, как теоретика, спросить про скорости на предпосадочной прямой и параметрах СТАБИЛИЗИРОВАННОГО захода на посадку в этом аспекте. Спасибо.
Достал чипсы, колу, сел поудобнее.........

Хоть и боянище, но очень показательно, как не следует делать:
http://ru.youtube.com/watch?v= ...

Хоть и боянище, но очень показательно, как не следует делать:
http://ru.youtube.com/watch?v= ...

согласен про козла при 1.8-это 4, если без него.Но мы говорили о 2 ед.По этому 1.8-2-это тойбан.
Скорости на оценку не ниже 4(не ниже Vls и не выше V ref+ 20)
про курс и глиссаду и верт скорость с режимом раб двиг и чеклист промолчу.
Как чипсы?))))

2 SergeyOVB
Ну и что, тяжело было сажать птичку, даже учитывая что за рулём справа перворазник !?!?!

2 Джавдет.
А почему вы решили, что я теоретик???Я обычно выравниваю))))

Джавдет, не могу сказать. Я там не был ((

2 агомрв
Извините за назойливость, если вас не затруднит, ответьте на запрошенное выше. Спасибо.
Достал чипсы, колу, сел поудобнее.........

2Джавдет:
Поправьте меня, если я ошибаюсь.

2 агомрв
.....А почему вы решили, что я теоретик???......

Тем более, будет очень интересно вас послушать, как практика.....

2 Джавдет
Я написал выше про параметры стабзахода.Соп с рпп мне не тяжело открыть))))
Я думаю вы знаете их не хуже, чем я.

2 oldnavy
Не собирайте в один пучОк 19-е и 20-е. Или говорите конкретно по каждой маНдели.
Это я про уход на 2-й с директорами и без оных ...

FLT PARAMETERS по скорости, по превышению значений которых PNF должен информировать.
Vapp: - 5kt
Speed Target: +10 kt

A320 INSTRUCTOR SUPPORT
NORMAL OPERATION
DATE: JAN 2001 Page 50 UDY0102
The BIRD is NOT best adapted to fly GO AROUND. Indeed, the go around is a pitch dynamic maneuver, during
which the bird is lagging behind due to the inertia of the aircraft.
Hence if GO AROUND is initiated while BIRD is ON, it is then recommended to ask the PNF to set BIRD OFF, in order
to fly with the attitude reference and FD bars.
NOTE:
With the latest FCU (and proper pin program), at go around initiation - FDs are automatically turned ON - flying
reference reverts to attitude (HDG - V/S). Bird disappears and crossbars are displayed.

Джавдет, можно вопрос.Мне действительно интересно.
При вылете на аэродром МВЗ я не мог взять ЗА Внуково(ниже 200на 2000), взял Новгород.
При прилете в МВЗ могу я уйти во Внуково, но не с тем расчетом, что мол топлива у меня должно хватать с Внучки до Новгорода, а использовав право квс на выбор ЗА в полете.Те просто поменяв ЗА на Внуково без этого обременения керосином до второго ЗА?
Как считаете?

2 агомрв
Меня очениь заинтриговали анонсинованные вами скорости перед касанием = 240/250 кнутов..
Об этом, плиз и V ref+ 20....
А чипсы - чудо как хороши!

Ну это же средние скорости и масса средняя...Ну не 240-250, а 220-230 и не 60 тонн, а 50-64.5 т
Я про то говорю, что какой бы ни был самолет-его надо выравнивать.И ваше заявление о том что 320 вообще можно не трогать-абсурд.

2 Sergey_OVB:
Это же не параметры стабзахода(если вы про это), а отклонения при кот ПНФ должен вопить.

7.5.10. Если посадка на аэродроме назначения оказалась невозможной из-за
ухудшения метеоусловий или по другим причинам, командиру воздушного судна
разрешается посадка на другом аэродроме, где фактическая погода не ниже
минимума, при наличии АНЗ для полета с ВПР этого аэродрома до запасного.
(НПП)

Я знаю это, спасибо.Я про следующий пункт 7.5.11Можно ли в данном случае использовать его.

Это не МОЕ заявление. При переходе корабля в лэндмод происходит уменьшение тангажа на 2 градуса... За сколь секунд, случаем, не помните?
И я не говорил что ваааще не трогать, а посмотреть как это делает автомат и если не понятно - спросить специально обученного человека, ответственного за это дело, а не собирать сплетни по форумам....
Кстати, абсурдны скорости - которые вы называете, как минимум на 100 узлоффф.
Мистер - ПРАКТИК.....

Там скорости не в узлах а в Км\ч.Будте внимательнее.

Джавдет:

2 oldnavy
Ай-яй-яй, а ведь вас люди читают и некоторые даже верят :-(
Или говорите конкретнее, или никак.
Всем остальным имнересующимся - нех его выравнивать! Сам он садиццо на оцЭнку 5.
Посмотрите пару тройку раз за афтоматическим лэндом, если сами не поймёте - не стесняйтесь и спросите инструктора. Он вам за 3 минуты разжуёт, даже если вы лентяй и не хотите читать учебные пособия.


Ясен пререц, что при автоленде нех его выравнивать!!!)))))))