Да, балалайка,
самолет не виноват: из 10 собранных штук 2 гробанулись с экипажем и пассажирами.
еще пару раз повезло.

хороший самолет.
слов нет.

и запчасти вытачивать к нему еще.
воще зашибись!

Странно только, что тут толпой наши бывшие соотечественники не агитируют за то, что в СНг самолетов нормальных быть не может.
Либо Украина - островок технологического благополучия,
либо эмигрантский комплекс на сее изделие даде не встает.

Еще в 95-м, в АНТК, слышал от самих конструкторов отзывы об этом самолете, как неудачном проекте. Организация его серийного производства - одна из загадок независимой Украины. В самой этой стране АН-140 приносит эксплуатантам только головняк. А тут вдруг такое неожиданное чудо бездефектного налета! Вот и закрадываются сомнения...

VS:

Еще в 95-м, в АНТК, слышал от самих конструкторов отзывы об этом самолете, как неудачном проекте. Организация его серийного производства - одна из загадок независимой Украины. В самой этой стране АН-140 приносит эксплуатантам только головняк. А тут вдруг такое неожиданное чудо бездефектного налета! Вот и закрадываются сомнения...

Для справки "знатоку" Ан-140 VS - первый вылет Ан-140 сентябрь 1997г, начало эксплуатации - в 2001г. Наверное ваши "сами конструктора" - вещие Кассандры, могущие в 95 году заранее по ТЗ (полной КД еще в 95 и близко небыло), как на кофейной гуще определять судьбу проекта))).
Но я скорее засомневаюсь в вашем трындеже "из курилки", чем сведениям от Якутов.
А налет легко проверить - сведения подаются в Росавиацию.

2 балалайка
А откуда дровишки про 7 иранских машин?
По доступным мне данным в этом году иранцы бодро отрапортовали о постройке пятого самолёта. С тех пор новостей не было. При этом номер (ни заводской, ни регистрационный) четвёртого назвать никто не может, что наводит на смутные сомнения - а был ли мальчик?
Возможно речь идёт о поставке с ХГАПП седьмого планера. Но самолёт из него ещё надо собрать. Пока же с уверенностью можно говорить о 4 построеных IrAn-140, и ещё один держать в уме.

другой:
Для справки "знатоку" Ан-140 VS - первый вылет Ан-140 сентябрь 1997г, начало эксплуатации - в 2001г. Наверное ваши "сами конструктора" - вещие Кассандры, могущие в 95 году заранее по ТЗ (полной КД еще в 95 и близко небыло), как на кофейной гуще определять судьбу проекта))).

Была, была документация в 1995-м и "сами конструктора" занимались самолетом задолго до первого полета... И в серию его многие не рекомендовали.
Я не знаток АН-140, я просто описал то, что видно по эксплуатации его на Украине, где они больше стоят, чем летают. И мои посты являются "трындежом" не более Вашего, если Вам не хватает культуры речи ответить на вопрос обстоятельно.

Если Ан-140 самолет не очень, то тогда какова его реальная альтернатива в той же Якутии: ATR, который вроде как у них замерзает, китайский МА-60, который при такой цене и непонятном качестве никогда себя не отобьет, или очередной прорывной проект - Ил-114???? Плюс к этому вопросы с ПЛГ, базами, перегонами и пошло-поехало....

Думаю, надо срочно возобновлять выпуск Ан-24 - машина то востребованная

по налету...
сам управлял(с земли) в течение суток 251 машиной, успела сходить Хабаровск-Магадан-Хбр-УЕЕЕ-УХХХ вот и считай. Боянг рядом не какал

Господа вы немного не втеме.Сецчас вЯкутске -49С.
Какой Bоинг, какой Ма-60 или ATR?
Только самолеты Ан.

По всем вопросам обращаться

факс: +7 4112 443 060
e-mail: yakutia@yakutia.aero
http://ticketshop.yakutia.ru/t ...
Справочная служба:
8 800 100 75 77

Вы вообще в курсе что -55С это 2 месяца может быть?

"Проходя, проходи:
Да, балалайка,
самолет не виноват: из 10 собранных штук 2 гробанулись с экипажем и пассажирами."

Проходящему треплу осталось причины привести... или все уже забыть успели? Не виноват самолет.

Самоль налетал 357 часов за месяц, делим на 31день(октябрь) и получаем, что в сутки самоль летает около 11час. 30мин. Интересно-интересно.ю а где в Якутии порты, которые работают в воскресенье, а некоторые в субботу?

striker:

"Проходя, проходи:
Да, балалайка,
самолет не виноват: из 10 собранных штук 2 гробанулись с экипажем и пассажирами."

Проходящему треплу осталось причины привести... или все уже забыть успели? Не виноват самолет.


Ну да, самоль просто прелесть - во всем виноваты пилоты! Только в Исфахане за штурвалами летчики-испытатели сидели, КВС был на этом аэродроме 17 раз, штурман присутствовал на борту. И каково же будет на таком самолете среднему пилоту, если испытатели не справляются? Может, таки и в оборудовании тоже есть огрехи?
А в Баку? Я честно говоря, просто не представляю, как можно угробиться из-за отказа одного авиагоризонта!
Проще всего обвинить пилотов. Только это можно рассказывать обывателю, а не заказчику самолетов. Вот бакинцы от него и отказались - видимо, не так прост вопрос...

Змей_77:
Думаю, надо срочно возобновлять выпуск Ан-24 - машина то востребованная

Амбиции не позволят сделать это. Хотя, еще в середине 80-х был готов модернизированный вариант - АН-24М, со взлетной массой 24 тонны, 5, 5 тоннами керосина, малошумными винтами. Будь сейчас такая машина - горя бы не знали десятилетия еще вперед! Поживи Антонов еще несколько лет... А так - самолет был забракован как "морально устаревший" (не давал девидендов "за освоение нового типа" и полную программу испытаний Гос. НИИ ГА)в пользу ИЛ-114. А рынок Ан-24 огромен и менять его во многих специфических местах просто нечем!

Не вот опять бла-бла-бла началось. А если дедушка был бы бабушкой...)))
ВС, интересно, а вы кто по специальности, что судите так обо всем.
По вашей логике Су-27 дерьмо, т.к. на них разбилась пилотажная группа при заходе в Камрань. Как там у вас - "И каково же будет на таком самолете среднему пилоту, если испытатели не справляются? Может, таки и в оборудовании тоже есть огрехи?"

И по поводу катастрофы под Баку - если не в курсе, не трендите. Или к чему приводит неразарретирование гироскопов при взлете ночью вам не ведомо?

2 другой:
Не путайте божий дар с яичницей. Тем более не сравнивайте несравнимое - боевой самолет и пассажирский лайнер.
Именно о среднем пилоте должна идти речь - за спиной пассажиры сидят. Безопасность в гражданской авиации - главный и важнейший параметр. В военной его место занимает выполнение боевой задачи. Это несопоставимо.
Ведомо, ведомо мне о гироскопах - двадцать второй год летаю. И отказы авиагоризонта случались. Цел, как видите. А Вы, собственно, относитесь к летному составу коим-то образом?
И я не трынжу, а высказываю свое мнение, между прочим, а также читаю Ваше и осмысливаю его. И если мое Вам не нравится - поясните, а не скатывайтесь до "не трындите". Для меня это не аргумент.

Ну что поговорили!...Выдохлись.
"Малый тамагочи" Ан-140 так и останется малым. Тема исчерпана.
Особенно меня умиляет хвала якутская по АН-140.Других-то и не щупали.

Интересно: Самоль налетал 357 часов за месяц, делим на 31день(октябрь) и получаем, что в сутки самоль летает около 11час. 30мин. Интересно-интересно.ю а где в Якутии порты, которые работают в воскресенье, а некоторые в субботу?

Тебе почерк диспетчера нечитаем? при абсолютно всех ап по регламенту в ДВФО за сутки налет 16 часов УХХХ-УХММ-УХХХ-УЕЕЕ-УХХХ 251 машиной две недели назад. Мне че, ради твоих амбиций?...

"VS:
2 другой:
Не путайте божий дар с яичницей. Тем более не сравнивайте несравнимое - боевой самолет и пассажирский лайнер.
Именно о среднем пилоте должна идти речь - за спиной пассажиры сидят. Безопасность в гражданской авиации - главный и важнейший параметр. В военной его место занимает выполнение боевой задачи. Это несопоставимо.
Ведомо, ведомо мне о гироскопах - двадцать второй год летаю. И отказы авиагоризонта случались. "

О каких отказах речь? Не разарретировали их!
Да и по Ирану все ясно, в общем-то...

Кстати, сегодня годовщина. Помолчим лучше.

striker:

О каких отказах речь? Не разарретировали их!

Это хорошо, что Вам все ясно. У меня же есть вопросы. Я не очень верю в версию с авиагоризонтами, честно говоря.
И в иранском случае мы видим только результат события, а не глубинные причины его.
Можете обзывать меня плохими словами, но я сомневаюсь в безтенденциозности расследования катастроф подобного рода.
Земля пухом погибшим...

VS, Вы если не в курсе, то нечего подвергать сомнению правдивую инфу, если она Вам просто не нравится. Я видел документы, поэтому мне с бакинской катастрофой все понятно - вина экипажа. Нравится Вам это или нет - но так и было. Что касается Ирана - то же самое. Я понимаю, что Вы не любите этот самолет. Не знаю, правда, почему. Но против фактов переть не стоит - самолет не виноват в катастрофах...

если она Вам просто не нравится



А мне кажется, что доказывать что-то нет смысла, вель у уважаемого VS патологическая ненависть к Ан-140, как у РЕВЕРСА к Ан-70 и Quoondo к Ан-148. Откройте любую ветку (и не только на этом форуме) по Ан-140 и найдёте этому подтверждение. Обычно человек высказывает своё мнение и все его принимают к сведению. VS же в каждую тему по Ан-140 приносит "ведёрко с какашками" и услышаную им историю про экплуатацию первых серийных машин одесситами пятилетней давности.

2 Двухмоторный:
Есть такая поговорка - на сарае вон что написано, а там дрова лежат.
Нередко результаты расследования бывают поверхностны или искажены в сторону приемлемой версии.
И чаще всего наблюдается тенденциозность в сторону вины экипажа. Особенно, если от результатов расследования зависит судьба многомиллионного проекта...
У меня нет паталогичнскрсииой ненависти к этому самолету - у меня паталогичекое непонимание того, как неудачный проект, предтеча которого была забракована самим Антоновым, во благо амбициозности некоторых представителей руководства АНТК, был запущен в серию! Это самолет по всем параметрам уступает модернизированной версии АН-24, но именно он пошел в мучительную серию, что практически угробило украинский авиапром...
Так что, я считаю, что для моего "ведра с какашками" есть таки основания.

VSу:

В вашем опусе есть ключевая фраза, прям по Фрейду - "у меня паталогичекое непонимание". Сочуствую, сейчас паталогии дорого и долго лечатся.)))
А если серьезно - вы же не авиационный инженер и даже не менеджер АК, и ваши рекомендации что строить, а что нет напоминают советы небезысвестного Полиграфа Полиграфовича профессору Преображенскому.

...профессору Преображенскому

у половины посетителей, как я погляжу, это подстольная книга, которую необязательно читать, но обязательно цитировать. а прохвессор энтот ваш -- тоже персонаж отрицательный и списан с реального врачишки, обласканного по первости новой властью. был такой -- пришивал пациентам обезъяньи я@ца, а они почему-то не приживались, невзирая на решения съездов и пленумов. потом сбёг в швейцарию, но не потому что "не принял идеи революции", а сами понимаете, почему. впрочем, и там его достали.

VS, Вы путаете причину и следствие. Неудачность программы Ан-140 (как и всех остальных проектов АНТК, ХГАПП и "Авианта") - в системных проблемах украинского авиапрома. Рыба гниет с головы - т.е. с руководства авиапромом и государством (в т.ч. профильным министерством).

Теперь конкретно об Ан-140. Метроном совершенно прав в отношении того, что Вы оперируете сильно устаревшими данными периода фактически эксплуатационных испытаний машины в "Одесских авиалиниях". С тех пор самолет давно доведен до нормального уровня надежности и вполне способен - при правильном менеджменте а/к и отрасли - нормально работать на линиях (что подтвержают якуты). Понятно, что при более правильной политике разработчика самолет был бы еще лучше - но и в нынешнем состоянии он вполне приемлем.

Теперь о расследовании бакинской катастрофы. Вы огульно охаиваете то, чего не читали. Это неправильно. Я понимаю, что Вы, как летчик, априори пытаетесь выгораживать летно-подъемный состав. Это нормальная реакция. Но Вы опираетесь на эмоции, а комиссия (и я, грешный) - на факты. А факты говорят о _нескольких_ ошибках экипажа. Впрочем, это слабо сказано. Экипаж работал непрофессионально в течение почти всего времени нахождения в кабине - это подтверждается данными объективного контроля. И даже после запоздалого распознавания аварийной ситуации экипаж действовал вопреки РЛЭ, что привело к перерастанию ситуации в катастрофическую. В отношении иранской катастрофы факты также говорят об ошибке экипажа - они работали лучше, но тоже допустили критическую ошибкУ, которая привела к катастрофе...

Теперь, раз уж Вы затронули тему модернизации Ан-24, давайте скажем пару слов и об этом. Да, Ан-24 можно было глубоко модернизировать. Да, это дало бы какой-то эффект. Но почему не пошла эта программа? Претензии - к МАП СССР.

Вы выдвинули тезис, что Ан-24М был бы лучше Ан-140 по всем показателям - потрудитесь обосновать. Мне, как авиационному инженеру, кое-что понимающему в разработке авиатехники, ясно другое - вновь проектируемый самолет по определению будет лучше модернизированного во всем, кроме надежности на первом этампее эксплуатации. Теперь давайте посмотрим на ситуацию, когда появился реальный Ан-140. Производство Ан-24 давно прекращено. Возобновление его сравнимо с запуском новой машины - тем более, что модернизируемый самолет во многом и будет новой машиной. Доработка уже выпущенных бортов - это паллиатив, ибо ресурсы уже порядком съедены, а затраты на доработку весьма значительны и могут банально не успеть окупиться.

Поэому совершенно правильно, что АНТК (в лице Балабуева) решило делать новый самолет. Правильно ли делалась эта работа? Нет. Разработка велась по остаточному (после Ан-70) принципу, "вторым составом". Налицо неправильное распределение приоритетности программ в АНТК. Налицо наивность руководства АНТК в отношении оценки перспектив Ан-70. В результате базовый Ан-140 получился с "детскими ошибками", которые пришлось исправлять на модификации Ан-140-100. И все равно нормального внимания эта программа не получила, ибо у АНТК после фиаско Ан-70 появился уже новая цацка - Ан-148. Так и остался у антоновцев Ан-140 вечно на заднем плане.

Но не только их вина. Государство не оказало надлежащей поддержки этой программе, не захотело организовать ритмичные и заметные поставки новых самолетов своим эксплуатантам - это основной залог успеха любого современного высокотехнологичного проекта. Именно это, в сочетании с громкими катастрофами, которыые дали некий дополнительный психологический фактор (хотя сам самолет в них и не виноват), привело к фактичкскому замораживанию программы Ан-140 - по крайней мере, в отношении Украины. В России она еще теплится благодаря тому, что производство в Самаре успели худо-бедно запустить. Но без поддержки государства она тоже загнется, только позже. А сам по себе самолет вполне подходит российским а/к, особенно на северах.

Поэтому мой вывод: Ан-140 - самолет нормальный, но программа идет тяжело и ее будущее неясно.

Привет всем участникам разговора.Летаю на Ан-140-100 три года.Согласен с "2-х моторным почти по всем вопросам.В сравнении с первыми машинами уровень надежности на порядок выше, но для двухчленного экипажа, в случае отказов, которые случаются достаточно часто, нагрузка повышается в геометрической прогрессии.Поменять автопилот, и даже с этой авионикой -самолет, безусловно шаг вперед, в сравнении с Ан-24

To Двухмоторный: 5+

To VVL: Это правда про 300 часов налета??? Или как обычно - в один месяц 300, а в следующем 50???

То Двухмоторный - респект за обстоятельный и терпеливый ответ ВаСе. Вот достойнейший пример ведения дискуссии на форуме!

Но, ИМХО, Вы в этом вопросе несколько переоцениваете отрицательную роль государства, в данном случае - Украинского. Навряд ли оно могло существенно помочь сделать успешным этот проект при десятках других острейших проблем.
Крайне обидно, но сейчас почти загибается другой проект - Ан-148. Очень достойный самолет, знаю о нем не понаслышке. А государство не то что помочь - дай Бог, что бы само выжило!

А почему нельзя привлечь иностранных инвесторов для его модернизации.
Кому тaк же бы пригодился этот самолет за счет более низкой цены при том же качестве?

Поставка 6 АН-140 с Авиакора - миф и PR для того, чтобы впарить завод ОАКу.
Этот PR сейчас выгоден всем: вдруг "Председатель" выделит денег из бюджета?! Попилят славно!
На самом деле завод не может достроить даже третий из полностью оплаченных якутами самолетов, который должен был отдать еще в начале 2007г. "Автомобилисты" из "Русских машин" уничтожили на заводе "мозг". А "мускулов" (стапелей и проч.) там и раньше не хватало. Сейчас - полная дистрофия. Последних сокращают. Голод.
При этом "Русские машины" (холдинг Дерипаски) и не собирались вкладывать деньги ни в освоение производства, ни в сотрудничество с Кивой....Только PR.
Жалко якутов. Они совершают подвиг на двух машинах. Жалко самолет. Он то не плохой. И по параметрам, и по выносливости. Ну не без болячек....
Все могло бы пойти в гору, если бы не эти неРусские машины..
Сейчас уже самолет и по "экономике" не пройдет. Его комплектация дороже потолка продаж.
Если в завод дадут денег, он их проест с удовольствием, но вот самолетов не будет.

Bom:

А почему нельзя привлечь иностранных инвесторов для его модернизации.
Кому тaк же бы пригодился этот самолет за счет более низкой цены при том же качестве?

24/12/2008 [23:22:20]



Те, у кого есть деньги есть сови проекты. Те, кто готов купить самолёт купят готовый.

проблема самолёта это проблема тех, кто хочет иметь СВОЙ самолёт.

Для Yan2
Иностранные инвесторы уже пытались. Экономики не получается. Для того, чтобы самолет сделать дешевле "китайцев" нужна большая серия. А для большой серии нужен большой заказ (покупатель). 100 машин, а не 6. А это сейчас может сделать только государство. Инвесторы боятся. И правильно делают. Потому что завод - чахлый. Он такую серию не потянет. Его еще "лечить" надо года три. Но сечас некому. "Мозг" - зачищен. У руля завода - ё*нутый полковник, который ввобще не понимает, что творит...
Жаль, самолет-то хороший. И за державу обидно...

Значит будем летать на китайцах. А что остается - с поставкой новых самолетов через 2-3 года ресурс Ан-24 будет минимальным, и выиграет тот, кто успеет заменить парк. Ну и о цветочках - это можно сделать только с господдержкой, у самих перевозчиков таких денег отродясь не водилось

но самое интересное, что Ан140 поднять еще можно за счет господдержки. Только сначала нужно убрать дебилов. Ну и воля нужна Председателева. А денег надо гораздо меьше, чем просят на Суперджет. Все были бы в шоколаде. Даже КБ Антонова. Но сначала - решить с дебилами. А сечас поддерживать - это деньги на ветер.

Да, к сожалению должен подтвердить мнение Сергея Иконникова - пообщался с лицами, близкими к этому контракту на 6 машин, они и сами в него особо верят.
Видимо, третий так и не сдадут в этом году?

Знакомый, державшийся на Авиакоре "до последнего", сказал, что третий самолет удастся скомплектовать только к марту. И то, если ВВС денег даст за Тушки. Если завод не рухнет, может к июню и сдадут...если кто останется на заводе....

Рухнет - нерухнет ! Кто знает точно: когда в АК "Якутия" попадет третий Ан-140 с Авиакора?

Якуту брату!
Передай Трофимычу и Лёхе пусть пока расслабятся, строганины поедят из контейнера , придёт весна глядишь...

Сергей Иконников:
Все были бы в шоколаде. Даже КБ Антонова. Но сначала - решить с дебилами.


На Украине "решить с дебилами" не получится. Ну никак!
Проще договориться с китайцами...

прилетят китайцы, договорятся - и будут братья якуты летать на доработанном китайском варианте Ан-24, в то время как вопросы скорой поставки новых Ан-140 (помимо почти готовой) - практически нереальны

Третий (зав.#014)может и достроят к лету, если завод совсем не задушат. Самолет бы пошел, если бы у него был настоящий хозяин, который сможет самолет вытянуть. В эксплуатации самолет прижился бы. Нет оснований сомневаться в информации от якутов. Но промышленность сама по себе не встанет с колен, если ее не поднимут. Кто? Ответ имеется. Большой заказ. Он бы позволил заводам найти инвестиции под большую серию, а под малые никто не даст. Заводы (и сборка, и компоненты) под эту серию дооснастились бы, доукомплектовались персоналом (это реально) и вышли бы через 2-4 года на проектную мощность. Но есть "НО". "Хозяин" должен будет профинансировать покупку первых 50 (а может и)

Третий (зав.#014)может и достроят к лету, если завод совсем не задушат. Самолет бы пошел, если бы у него был настоящий хозяин, который сможет самолет вытянуть. В эксплуатации самолет прижился бы. Нет оснований сомневаться в информации от якутов. Но промышленность сама по себе не встанет с колен, если ее не поднимут. Кто? Ответ имеется. Большой заказ. Он бы позволил заводам найти инвестиции под большую серию, а под малые никто не даст. Заводы (и сборка, и компоненты) под эту серию дооснастились бы, доукомплектовались персоналом (это реально) и вышли бы через 2-4 года на проектную мощность. Но есть "НО". "Хозяин" должен будет профинансировать покупку первых 50 (а может и 100)штук, чтобы заводы были гарантированы. Хозяину придется взять на себя издержки по всем недостающим сертификациям и испытаниям (новый двигатель и т.п.), при этом пробить лбом все препоны Госниига, госнииан и прочих присосавшихся. Хозяину нужно будет вложиться в создание значительного запаса компонентов для исключения разрывов в производстве и простоев в эксплуатации. И главное, выступить замыкающим и связующим звеном, которе примет на себя все риски. В мире таким хозяином выступает тот, у кого права на самолет. Но в совке - все наоборот: КБ пытается все риски повесить на завод, заставляя его платить за каждую бумажку, завод пытается всё переложить на эксплуатацию. А эксплуатация - на завод: гарантии и проч. А самолет - бесхозяйный. При социализме хозяином было государство. А сейчас "газовикам" не до самолетов. У них есть голфстримы и челленджеры и старые Ми-8 "для охоты". Деньги все в бумагах Фанни Мэй за откаты. А Ан140 без хозяина. Хозяином чуть не стал Дерипаска. Купил завод. Нашел-таки бодрого парня, который создал команду и поднял Ан140 в воздух. А еще и якутам впарил 3 штуки. А еще и не воровал, говорят (фантастика!). Но вот духу не хватило олигарху сделать своему заводу заказ. Отдал его на растерзание автомобилистам. Те убрали команду бодрого парня, поставили военных пенсионеров, которые могут только воровать. Обещали в прессе 43 самолета (от непонимания), потом опустились до 10 шт. в 2008 году, потом до восьми. В итоге не сделали даже тот, что был готов на 70%. Завод добивают. Теперь уже и Дерипаска видит, что этим долбо...м нельзя денег давать, потому что они не знают, что с ними делать. А теперь и с деньгами напряг. Сливает завод в ОАК за бесценок.
То же самое в Харькове. Отличие только в том, что завод государственный, и Науменко паравозил самолет, "не жалея" чужих денег. В итоге его остановили. А самолет остался сиротой.
Теперь пришел кризис во всех отношениях. Американцы не датут договориться по поводу прав на самолет. Поэтому в России его делать будет невозможно. Сухой остаток: самолет востребован, но некому профинансировать его "раскрутку". Так что 014 (третий якутский)к июню - может быть, а дальше - всё. Э-эх....

Конго Бразовиль два МА-60 один стоит вроде проблема с движками

не знаю что такое МА-60 но помоему это Y7-100 ан-24. по отзывам наших пилотов говно редкостное летающий топор при уборке режима валиться, если обледенеет то пиз-ц гарантированный

Господа, я думаю, что вы не в курсе дела по ATR в ЮТэйр. ATR-42 сертифицирован в России и нормально летает до -55. Что касается того же для 72 версии, то дело на мази. Ничего не замерзает и все работает. В плане ежедневно не менее 11 самолетов. Пилоты летают по саннорме. В ВЛП 2009 будет 60 экипажей. Планируется приобретение 20 новых ВС. Это называется "эксплуатация"! А полеты 2-х штучных самолетов в Якутии называется "эксперимент".
Не сочтите за западника - у самого сердце кровью обливается...

По поводу МА-60 для Якутии. Якуты конечно к нему прицениваются. И китайцы наверняка сделают всё возможное, чтобы их купили. Но вот что у этого аппарата с сертификатами? АП-25 точно нет. FAR и CS наверно тоже. В общем, очень многое зависит от МАКа в этом вопросе. А они могут и упереться. Нет же сертификатов у одноразмерных с ССЖ самолётов, и MD-82/83 российский сертификат так и не получил...

АТР самолёт ангарного базирования.Пока у нас бардак в аэропортах с обслуживанием. техника для обслуживания ВС от царя гороха и полосы как стиральная доска экмплуатировать в массовом порядке АТР может только Ютэйр.Вопрос и не в том что они крупные а в их лобистких возможностях для отмазывания .Других давно бы прикрыли

НЖС:

не знаю что такое МА-60 но помоему это Y7-100 ан-24. по отзывам наших пилотов говно редкостное летающий топор при уборке режима валиться, если обледенеет то пиз-ц гарантированный

Не надо врать. Сам-то понимаешь смысл выражения "при уборке режима валится"?

Может знает кто - что за зверюга этот Ма-60??? Кто что говорит: кто ..овно, кто хороший... Может кто реально его эксплуатировал, летал??? Как он в эксплуатации, ремонте, надежности? Если честно, меня удивляет выбор якутов именно для северных полетов - выбрали китайца, хотя те же АТРы не сильно дороже, особенно при снятых пошлинах... Выходит - выбор основан на текущем состоянии аэропортов (полосы плюс отсутствие ангаров) и как следствие отказ от АТР, либо какими то экономическими расчетами и выдающимися характеристиками китайских самолетов.

2 Можно подробнее про Ма-60:
Не факт. Выбор может быть обусловлен остутствием очереди за самолётом. При прочих равных его можно получить быстрей, чем АТР.
А по поводу опыта эксплуатации - никто Вам ничего не скажет. Просто потому, что самолётов этих летает ненамного болше, чем Ан-140 (а то и меньше). Причём все в Китае и странах третьего мира. В РФ нет ни одного.