Образование что надо!
Да и знания нормальные для ВУЗа ГА...

Движок:

Образование что надо!
Да и знания нормальные для ВУЗа ГА...

Знания нужны для жизни и работы, а не для ВУЗа!

Блин! Ветку испоганили - то как!

Движок:

Блин! Ветку испоганили - то как!
----------
Дык ее давно пора было ф топку! Точнее сразу после поста топикстартера! :))))))

Движок:

Я так и не понял, асилили Вы мой бред или многа букафф? :))))

Доброго времени суток всем!
помогите, пожалуйста, бедной студентке-дипломнице. :))))))
тема моего диплома: усовершенствование системы управления безопасностью полетов при техническом обслуживании воздушных судов.... вот так все грустно...
так вот, вопрос: кто-нибудь в курсе, принимаются ли сейчас какие-нибудь меры по управлению БП при ТО? существуют ли системы контроля качества выполняемых работ, и, если да, то на каких документах они основаны? и если все это существует, то только на бумаге или реально выполняется? спасибо большое заранее всем кто откликнется!

Ну, раз уж меня разбанили...
eraklevichus:
Советаю заняться вопросами автоматизации системы сбора и обработки данных об опасных событиях при ТОиР ВС...

Движок:

Советаю заняться вопросами автоматизации системы сбора и обработки данных об опасных событиях при ТОиР ВС...

Зачем? Уже все автоматизировано в масштабах страны. АСОБП называется. :))))
Может лучше проанализировать авиационные события по причинам отказов техники?

Кто был вчера на семинаре Фонда "Безопасность полетов" ?

xolodenko:
Не имел такого счастья за небольшие деньги )))
Чё новенького там?

eraklevichus:

Глава 19 РУБП Док 9859.
И система качества здесь не причем... СУБП и СМК, хоть и похожи, и могут произростать из одной почвы, но мотивация и ориентировка разная....

Движок, ну всякие важные лица присутствовали типа бывшего и нынешнего президента FSF, всякие важные доклады и презентации, важные всякие решения и судьбоносные поручения

В конце награждали за личный вклад в повышение БП

Движок:

И система качества здесь не причем... СУБП и СМК, хоть и похожи, и могут произростать из одной почвы, но мотивация и ориентировка разная....
----------
Лучше жевать, чем говорить! :))))))
Безопасность - это один из аспектов качества. Мир уже давно на интегрированные системы переходит, а Движок опять сказки про мотивацию и ориентировки рассказывает! :)))))))
И какая ориентация и мотивация нынче правильные? :)))))

М а у г л и:
Безопасность - это один из аспектов качества. Мир уже давно на интегрированные системы переходит, а Движок опять сказки про мотивацию и ориентировки рассказывает! :)))))))


Легче, не значит проще, а ИСУ не предполагает замену параметров безопасности на параметры качества,
Ясен перец, что они связаны а особенно - молозначительные события и отклонения - предвестники событий... =)

Ну, а по серьезному, у кого как дела с СУБП???

Движок, лучше всех у АФЛ, видимо. Они показали уже готовый проект РУБП, который они даже вроде как отдали на рассмотрение в Росавиацию, что бы его внедрили в обязательном порядке, но по каким-то причинам никто его так и не рассмотрел.

Движок:

Легче, не значит проще, а ИСУ не предполагает замену параметров безопасности на параметры качества,

Главное - словосочетание СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ (МЕНЕДЖМЕНТА), а параметры только на ориентацию влияют. :)))))

молозначительные события и отклонения - предвестники событий

Не обязательно.

xolodenko:

Движок, лучше всех у АФЛ, видимо. Они показали уже готовый проект РУБП, который они даже вроде как отдали на рассмотрение в Росавиацию, что бы его внедрили в обязательном порядке, но по каким-то причинам никто его так и не рассмотрел.

А Вы не думали, что таких ресурсов, которые выделил Ерофлот, больше ни у кого нет. Более пяти десятков человек, почти небольшая авиакомпания. :)))))

Ну что, как успехи с СУБП в многострадальной отрасли?

Dviglo:

Работаем над внедрением Поправки 33, полностью изменившей требования к СУБП. :))))

М а у г л и:

А можно по подробнее... ссылку или цитатки... очень надо





Модераторам:
Спасибо за снятие бана....

А можно по подробнее... ссылку или цитатки... очень надо

Новые поправки (33 к части 1 приложения 6 только одна из них) вступают в силу в ноябре 2009 года. Готовится новое переделанное издание РУБП ИКАО. Маленькую выписку по СУБП АК я персонально для Петровича помещал на одном из аффтарских форумов.
Внедрение этой поправки возможно приведет к изменениям в Воздушном кодексе и куче ФАПов.

М а у г л и:

т.е. Прил. 14 не трогают?

Но о чем поправка? что там в общем? - у меня нет пока её...

Dviglo:

Для 14, как впрочем и для 11, свои поправки, по вопросу СУБП практически под копирку с 33.
Повторяю, вступление в силу только с ноября 2009 года.
Могу только сказать что для АП возможно изменение ФАП 98 с внесением требований по оценке СУБП аэропортовых организаций.

М а у г л и:
Ссылка или текст есть?

М а у г л и:

В РСА Док 9774 ИКАО - требования к СКБП ещё с 2004г. прописаны.... уж пора бы...

Dviglo:

Ссылка или текст есть?
--------
У меня много чего есть. Только опыт показал, что на форуме ничего серьезного показывать не надо, нет смысла. :)))))

М а у г л и:

Зря, помнится я нехило попугал руководство нововведениями к 14-му приложению - по СУБП, выложенными где то здесь...

Dviglo:

Зря, помнится я нехило попугал руководство нововведениями к 14-му приложению - по СУБП, выложенными где то здесь...
---------
А разве ежа напугаешь голой попой? :))))

добрый день коллеги : у меня вопрос кто должен отвечать за работу ауасп ?. И почему в РЛЭ ничего несказано о ограничениях эшелона 390-400. Я так понял на таких эшелонах полтинник имеет особенность подвергаться аэродинамическому подхвату после сваливания переходит в штопор и как из него вывести самоль и где этому учат линейников. с уважением sistem!

sistem:

1. За работу ауасп на Ту-154 отвечает бортинженер, который перед полетом специальным тарировочным ключем проверяет его работу с обязательной записью в бортжурнале.
2. Ограничения эшелонов 390-400 прописаны в дополнении к РЛЭ Ту-154 под грифом "ДСП". Ознакомление с ним - только командиров ВС под личную роспись о неразглашении. Поэтому оно еще недоступно для пилотов авиасимов.
3. Выводить самолет из штопора линейных пилотов учат ежеквартально на тренажере с 7 степенями свободы.

маугли: я согласен с тобой что ограничение эшелонов дают под роспись квс, а что касаеться по ауасп то рейс 5103 карши - ленинград свалился в штопор, После этого ввели ограничение по высоте но за год до фига сожгли керосина пришлось от менять из за экономии по той же причине пулковский так же на эшелоне завалился в штопор.А от себя добавлю падение скорости можно проморгать и увеличение углов атаки но ауасп она же будет моргать и звенеть на полтиннике . И не уж то пилот 1-класса инженер не смог вывести самоль на эшелоне 390-400 из штопора. А то что тушка 154 подвержена аэродинамическому подхвату это факт. С уважением.

Выводить самолет из штопора линейных пилотов учат ежеквартально на тренажере с 7 степенями свободы.

Если можно про 7-ю ст свободы поподробнее.

Телеграмма Ространснадзора


от 12.05.2009 № 121300

ПРОШУ ДОВЕСТИ ДО ВСЕХ ПОДВЕДОМСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И
ОРГАНИЗАЦИЙ

АВИАЦИОННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР ИАТА ПРОВОДИТ В МОСКВЕ 25-29 МАЯ 2009
ГОДА УЧЕБНЫЙ КУРС ИАТА:
- СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ (СУБП) ДЛЯ
АВИАКОМПАНИЙ. ОБУЧЕНИЕ ПРОВОДИТСЯ НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ С ПЕРЕВОДОМ НА
РУССКИЙ ЯЗЫК.
ЭКЗАМЕН ПРОВОДИТСЯ НА РУССКОМ/АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКАХ НА ВЫБОР.
КОНТАКТЫ: ТЕЛ./ФАКС (499) 231-6251, (499) 231-6338. САЙТ:
WWW.NPAC.RU, E-MAIL: GORLACH@AVIATRAINING.ORG

КОНОНЕНКО.

Уважаемые!
Давно слежу за вашим диспутом, но не могу понять, почему такие умные профессионалы, отчетливо осознающие критические препятствия на пути реализации своих задач (формализм, консерватизм, традиции) ни разу не заговорили о путях их преодоления.
Можно писать очень мудрые процессы и процедуры, которые если они никому не нужны, никогда не будут реализованы практически (например, QMS).
Все ваши надежды и претензии традиционно обращены наверх. Но весь смысл СУБП в создании в отрасли и в авиакомпаниях условий, которые изменят отношение к БП на всех уровнях. Не так ли? Ждать милости или управлять? Чем занимаетесь вы?

Кстати, уважаемый «Движок», бросьте контакт на форуме Pilotinfo.ru. Есть проект, где, кажется, стоит вместе поработать.

незванный гость:

Давно слежу за вашим диспутом, но не могу понять, почему такие умные профессионалы, отчетливо осознающие критические препятствия на пути реализации своих задач (формализм, консерватизм, традиции) ни разу не заговорили о путях их преодоления.

Потому что работу надо делать в реале, а не болтать об этом на форуме, впрочем как и на семинарах, после которых некоторые понимают только то. что нужен еще один специальный манагер. :))))))

М а у г л и :

незванный гость:

Давно слежу за вашим диспутом, но не могу понять, почему такие умные профессионалы, отчетливо осознающие критические препятствия на пути реализации своих задач (формализм, консерватизм, традиции) ни разу не заговорили о путях их преодоления.

Потому что работу надо делать в реале, а не болтать об этом на форуме, впрочем как и на семинарах, после которых некоторые понимают только то. что нужен еще один специальный манагер. :))))))

Суперпрофи, которые все знают семинары не нужны. Но таких в россии только два. Остальные бы хотели разобраться как заставить эту систему работать, когда в основном руководство хочет чтобы система работала. но ничего не менялось.

УпБП:

Дык в Поправке 33 много нового написано и 9859 меняться полностью будет. ;))))
Так что пускай народ сказки на семинарах у Ларисы слушает. :)))

Поправка 33 к приложению 6 не вводит новых понятий по сравненнию с Руководством по СУБП. К тому же эта поправка ещё не вступила в действие. Хотя, согласен, по СУБП врядли какие изменения будут.

незванный гость:

.... контакт на форуме Pilotinfo.ru. Есть проект, где, кажется, стоит вместе поработать.


А где именно? в какой ветке?

Сайт глючит тот....

Видимо ДМЕ остался в гордом одиночестве клепать рабочую СУБП аэродрома...
Жаль...
Да, кто что думает про Бангалоровщину на ИКАО орг? похож на рабочий документ ;)?

ДвижоГ:

Скидывал я выписку для Петровича чтобы ему было о чем говорить с Вами. :)))))
Я щаз сижу, смотрю что есть вообще по вопросам обеспечения безопасности полетов в рассейских аэропортах и тихонько дурею от полной пустоты....
Кстати, недавно Е.Н. совещание рабочее проводил с экспертной группой по созданию СУБП страны. Из ДМО никого не позвали. Это случайность или закономерность? :)))))

Понятие не имею, что там за планы по СУБП аэропортов, там ГосНии пахать должно над методиками и значениями KPI по СУБП и.т.д. (выпендрился я с этими KPI)
Структуру построить - г. вопрос, а вот риск в аэропортах определить, где и вяжут и куют и по РД-кам пьяные ходят.... и всё это сопоставить... ГосНии ГА... их ипархия, а не эксплуатантов!

Е.Н. ???

Движок:

(выпендрился я с этими KPI)

Вот и я о том же! :)))))
Плохо новых документов не читать! Дело это не ГосНИИ ГА, а скорее ГЦ БП. :)))
А по новым требованиям, надо будет согласовывать эти самые уровни на периодической основе каждой АК и каждому АП для себя, а не ждать халявы от государства. :)))))

Движок:

Е.Н. ???
---------
Я не произношу всуе известные фамилии. Маленький тест на проф пригодность и принадлежность к ГА. :))))))

Да, и налоги то пошли на благое, на дисеры по "проблемам ремонта ВК-105 при эксплуатации ВС ЛА-5"! Очень актуально! Браво !

Движок:

Да, и налоги то пошли на благое

Я думал ты партнер, а ты халявщик! (из рекламы МММ)

Надо читать РУБП, там роль гос-ва определена четко....
Но видимо в определенных кругах диверсанты буржуйские распространили версию РУБП с непропечатаными главами по СУБП государств....
Или некачественно сами пропечатали....так это ужо саботажем попахивает!