2 vearus
Если не выполнять процедуру по шумвм то можно просто поставить минимальные высоты по fcom 400/400agl
Можно перевести градиент в вертикальную скорость и посмотреть сможешь ее выдержать или нет и к чему готовиться.

2 vearus
Например град5%. Скорость на участке например 200kt. 5*200=1000f/min это минимальная вертикальная для обеспечения данного градиента.

qwsa:

2 vearus
Например град5%. Скорость на участке например 200kt. 5*200=1000f/min это минимальная вертикальная для обеспечения данного градиента

Ну, вот так-понятно.Может есть ссылка на grips, или какой полезный док?
Спасибо.

блин..если честно не помню, где смотрел все эти формулы...там их было множество, причем косаемо импортной техники, те с узлами, милями и футами.Единственное запомнил эту формулу, тк ближе к работе))))

ну так же в сборниках ани есть таблицы перевода градиетов в Vy в зависимости от путевой

не всегда есть, ну и опять же возникает вопрос-какую на деле вертикальную будет держать ВС?
Возможно, поможет способ(см.выше)-FMGC vert.predictions

vearus:

2 Серж:2 Арабский лётчик:2 МАДРИД:

Аэропорт VHHH. требования к градиенту для missed approach, при ILS заходе- 7%!!
при LOC-чуть менее-около 5, 2%.
Какой выход? Как посчить ? Можно, конечно посмотреть FCOM-T.O.Perfofmances/
Но там -так сказать "в чистом виде".

А никак не посчитать. Не летчиское это дело. Пусть в компании специалисты считают со всей мощью программ и компьютеров. И выдают это потом в виде ограничений полетного веса в таблицах Approach Climb.

А насчет таблиц градиента набора, то выход мне видится один - следить за ним. При невозможности выполнения информировать ATC по факту: Unable to maintain climb gradient.
Никогда, правда, такого не слышал, но, для соблюдения легальности вполне пройдет.
Ибо реально быстро определить грядущий градиент набора после взлета в фактических условиях экипажу невозможно. Только , разве что, если хрен к носу прикинуть исходя из опыта:)

Сам искал ссылки и вот что-то нашел...Просьба к профессионалам - подсказать,
с реальной жизнью полетов совпадает?

http://www.flightsimaviation.c ...

Same:

Сам искал ссылки и вот что-то нашел...Просьба к профессионалам - подсказать,
с реальной жизнью полетов совпадает?

http://www.flightsimaviation.c ...

Все правильно. Совершенно жизненно.

Same:

Сам искал ссылки и вот что-то нашел...Просьба к профессионалам - подсказать,
с реальной жизнью полетов совпадает?

Cупер! Порой из форума можно извлечь полезные вещи! Спасибо, коллеги!

А что это дает? Мне нужно знать будет ли нужный градиент (вертикальная) или нет при этом весе.

vearus;Вообще-то все эти "калькулейшены" уже очень давно описал М А Чёрный!!и эти "полезные вещи"преподают(должны !!)на 1 курсе училища!!!!!

bob319:

vearus;Вообще-то все эти "калькулейшены" уже очень давно описал М А Чёрный!!и эти "полезные вещи"преподают(должны !!)на 1 курсе училища!!!!!


ну, ясено! Нашёлся перец на ветке! Арабские лётчики ему не конкуренты!
Перец взлетает с учебником М.А. Чёрного на sliding table! Гы-гы!

Кажется уже на этой ветке был разговор на тему ACG.
В Аэрофлоте для ВС А319-321 рассчитаны подобные таблицы, исходя из которых, экипаж может ограничить посадочный вес для обеспечения ACG.
http://narod.ru/disk/525367110 ...
Хотя в том же FCOM AIrbus пишет, что можно заходить и при весе, превышающем тот, который обеспечивает требуемый ACG.

лопеску;У вас там в Молдавии уже отменили конную милицию или нет ещё? :)

http://z-bb.ru/405326310#8698685945 в смысле как здесь?

Последний пост преджназначался для другой ветки. Как он сюда попал, не знаю

на Smart Cockpit раньше была тема про некую особенность при выполнении взлёта на А320
когда масса небольшая, и соответственно скорости на взлете близки к минимальным.
Смотрю, сам формат SmartCоckpit изменился, тема потерялась.
Кто может что сказать? Или ссылку...Спасибо.

to vearus:

Да пожалуйста

http://narod.ru/disk/614121320 ...

спасибо, нашел уже.

Выложите пожалуйста "FAQ по пефомансу". Если можно свежей ревизии.

Airbus посмотрел на Golden Rules по новому:
http://yadi.sk/d/Os_bTaf83r6Ki

Новые правила хороши для тех кто эксплуатирует. Дляревоначального обучения лучше брать старые.

Очередные новшества в SOP: раздел PRO-NOR-SOP-18

ICAO defines the envelope where the quality of the G/S signal ensures a normal capture. This envelope is within 10 nm, ±8 ° of the centerline of the ILS glide path and up to 1.75 θ and down to 0.3 θ (θ = nominal glide path angle). When arming the approach well outside of the normal G/S capture envelope, a spurious G/S* engagement may occur due to a wrong G/S deviation signal

И как определить эти 1.75 и 0.3 θ ???

Доброго времени суток. Не подскажите ли где можно скачать наиболее последнюю версию FCOM A320. Заранее благодарю.

Airbusworld.com

Для su27

А Логин и пароль не подскажите?

Lol

))) будем еще искать

Ну так где на кривых Жуковского найти Green Dot?
Как доходчиво объяснить что это за скорость? Vэк. или Vна ?

опечатка- читать - V нв.

Ссылка нерабочая... Выложите пожалуйста кто-нибудь на файлообменник.
Спасибо!

Добрый день уважаемые Джентельмены!!!
В процессе пргораммирования FMGS A380 в опции PERF, в разделе DES есть вводимое в ручном режиме показание TRANS. Вводится в формате Flight Level, в принципе понятно, высота перехода...вопрос в следующем, каков физический смысл этой величины. Либо если возможно дайте плиз ссылку на FCOM A380, если такой есть в электронном виде.
Благодарю
С уважением
DZю

физический смысл чего? эшелона перехода?

2 Duke Nukem
Имеется ввиду какие значения должны быть вставлены и от чего они зависят...

Данная высота берется из базы либо из сборника опубликованных схем или назначенный диспетчером. На данный высоте начнет моргать давление на PFD и экипаж выполнит процедуры установки давления standart.

2su27
То есть установленное на земле значение 29.92 (например) перекручивается на полученное 29.72 (например)и вместо цифр появляется значение std? понял, благодарю Вас!!!

DZUTTEDIM:

2su27
То есть установленное на земле значение 29.92 (например) перекручивается на полученное 29.72 (например)и вместо цифр появляется значение std? понял, благодарю Вас!!!

"STD" появляется при вытягивании задатчика давления на себя. Цифровое значение, которое вручную меняется пилотом, появляется при нажатии этого задатчика от себя. Цифирки давления на PFD мигают при пересечении заданной в FMS высоты или эшелона перехода, чтобы не промухать установку давления.

2 Арабский Летчик
Да, все понял, благодарю Вас, заблудился в трех соснах;-)))..At 12000 ft switch the BARO indicator from QNH to Std...благодарю!!!

2 МАДРИД
А почему на сайт невозможно зайти???

Летел давеча на A-320 паксом, сидел слева, рядом с двигателем.
На взлётном какой-то непонятный треск, от двигана, похожий на то,
как в детстве пробегая мимо забора ведёшь по штакетинам веткой...
Поднялись маленько, режим прибрали и треск стих.
Двигатели - CFM56.
Чего там трещать так может?

Доброго времени суток всем... Интересует PEP для модели А319 с двигателями CFM56-5B5, если у кого есть - скинте...

Интересная просьба

Ага, припекло... собственно нужна папка Data в PEP, в замен дам свою и расскажу как пользоваться (у меня модели А320/321 и один А330, движки CFM, V2500, PW)

Ага, припекло... собственно нужна папка Data в PEP, в замен дам свою и расскажу как пользоваться (у меня модели А320/321 и один А330, движки CFM, V2500, PW)