могу вот такой ссылкой поделиться:
http://www.aeronautica.net.ua/ ...

Езжай на "Чайку".

Я бы поехал в "Чайку" только где её найти, ни сайта ни координат (((

Киевлянка спасибо за ссылку, а ты случайно не интересовалась у них сколько обойдется получить любителя

to ougen
указанная ссылка на "Кампанию" весьма и весьма под вопросом. Тем более что на 52 они вообще не обучают. Это ультралегкие кракозяблы.
Да и пилотского Любителя на Украине уж давно нет. Есть PPL и CPL. Потому учиться, естественно, следует на Чайке. Это от метро Святошино на автобусе на спорткомплекс Чайка. Там ЦАК. Инструктора оттуда поувольнялись, потому не могу кого-либо советовать.Если интересует не только Киев, то варианты есть.

позволю ответить за Киевлянку-- ДОРОГОи бесполезно!!!!!!!! получая ПРИВАТ пайлот PPL на ультра лайт - на 52 опять прийдется обучаться по полной программе... Потому лучше наоборот

если не трудно, можно про другие варианты тогда по подробней

смотри мыло.

Киевлянка
Уважаемая, если Вы из этого аэроклуба, то не могли бы сообщить мне координаты для связи с полковником Гордеевым?

SU-17:
к сожалению не помогу, я не из этого аэроклуба...)))
сама просто искала по инету аэроклубы Киева.

ougen:
про "чайку" действительно в инете никакой инфы нету...

Подъедь в МЦП на П.Воссоединения, 15. Там учат на все вплоть до Б-767. Но если нужен именно Як-52, то дешевле Кировоград (Федоровка) или Одесса.
А, просветите, чем отличается PPL от пилота-любителя. Как один из разработчиков Положения о пилоте-любителе СССР, чесно признаюсь все сдирали с курса 236 ИКАО PPL.

а нельзя ли расшифровать МЦП и сайта случайно нет или хотя бы телефона.

http://www.dsnews.com.ua/archi ...

http://www.wing.com.ua/content ...

http://www.aeroclub.kiev.ua/

http://www.gliding.com.ua/index.php

здесь можно выйти на одесситов
http://www.strekoza.in.ua/?id_ ...

МЦП - международный центр подготовки, обладает правами выдачи свидетельств. Лучше подъехать и поговорить. Центр сертифицирован в отличии от всего выше перечисленного. (На украине всего 4 сертифицированых заведения - по-моему).

to corwin
Можете уточнить на каких типах обучают в МЦП?и по каким расценкам?

Расценками на сегодняшний день не владею. У них есть подготовка на PPL, типов несколько вплоть до гидропланов. А так же переучивание на иномарки (Boeing, DC).

МЦП готовит только на Х-32
теория 9 дней 1500гр + 270 гр
тренажер 3ч -420гр
летная практика 47ч - 135$ час
и самое интересное, что в пилотском пишут допущен к выполнению полетов - лiтак одномоторный поршневий..умалчивая, что это ультралайт и летать с таким пилотским на САМОЛЕТАХ( и типа як-52) не разрешат. :)))))))Можно посоветовать МЦП записать тип летательного аппарата так, как трактует "Закон о налогообложении в Украине" - БЫТОВОЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ.
Вот только вопрос задавался по обучению на Як-52.Этот самолет относится к другому классу летательных аппаратов.
Что касается допуска на выдачу пилотских свидетельств, то таким правом владеет Державиаслужба. Поправьте, если ошибаюсь.

один из БЫТОВЫХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ
http:/www.strekoza.in.ua/photo.phtml ...

abrakadabra
Что-то подозрительно Вы нас тянете не в ту сторону.
Во-первых, Бекас - это не ультралайт, а лёгкий самолёт, входящий в подкласс с MTOW до 750 кг.
Во-вторых, то что в Свидетельстве частного пилота пишут "Самолёт одномоторный поршневой" совершенно правильно. И это, кстати, даёт право обладателю летать на ВСЕХ типах одномоторных поршневых самолётах с MTOW до 7500 кг.
Ну, может в Одессе иные правила, я не в курсе.

Прошу не пинать, ясен перец, ошибся - 5700кг...

Дима, может у Вас в Африке и разрешают с пилотским на Х-32 летать и на Ан-2, а вот у нас прийдется переучиваться на Як-52 с пилотским от МЦП.К сожалению, но факт. потому уж лучше подумать как тратить денежки.Потому Чайка наиболее приемлема для Киевской зоны.

abrakadabra
Su-17 абсолютно прав. Вспоминается пословица про кулика и болото. Державиаслужба может делегировать часть своих прав сертификационным центрам, в частности МЦП, УТО, не хочу вдаваться в подробности, в разные годы было по разному (в зависимости от того, кто эту службу возглавлял, сейчас возглавляют люди имеющие непосредственное отношение к МЦП). Самый бюджетный вариант подготовки на Як-52, видимо Кировоград (с учетом проживания, аппетитов и т.п.). Я имею ввиду не ГЛАУ, а Федоровку (АСК). Тем более, что у них большой опыт подготовки курсантов той же ГЛАУ.

to Su-17
---то что в Свидетельстве частного пилота пишут "Самолёт одномоторный поршневой" совершенно правильно. И это, кстати, даёт право обладателю летать на ВСЕХ типах одномоторных поршневых самолётах с MTOW до 5700 кг.---
Да, можно, но - получив допуск на конкретный, заявленный тип. А теперь скажите, мил человек, как проще переучиваться ? с Х-32 на Як-52 или наоборот? А далее следует финансовый расчет. Ну так зачем-же платить дважды? Если заявлен Як-52.

to corwin
человек ищет в киевской зоне, а Вы о Кировограде.Опыт подготовки курсантов есть у всех клубов ОСОУ. Это и Крым и Донецк и Киев и Одесса и Львов и Кировоград.И аппетиты от Гриши отличаются не особо.

Добавлю: "Самолет однодвигательный (многодвигательный) сухопутный" - стандартная запись, которую начали вносить еще при Союзе. Опять же вариант, для чего человеку Як-52? Если летать для себя, то после прохождения доп. подготовки он имеет право на нем летать со свидетельством PPL. Обьем этой подготовки в принципе определяет тот, кто будет ему вносить тип, но он гораздо меньше налета для получения PPL.

"Опыт" - опыту рознь. Например в конце 90х около 50 курсантов прошло подготовку в Феодосии. Отдыхая в Коктебеле, заехал узнать как им там летается и ни одного не обнаружил. У Гриши был контроль и уровень подготовки повыше, одно время летали даже инструктора ГЛАУ(пока они там еще были). Не являясь ни чьим лоббистом, посоветовал Кировоград, т.к. он ближе вскго к Киеву, а МЦП, чтобы не было заморчек со свидетельством, (кстати готовит они не только на Х-32, по крайней мере со слов Игнатьева).

to corwin
от жеш упрямцы.
В МПЦ готовят тока Х-32 из класса( как они сами говорят) маленьких.О Феодоссии знаю мало, встречалась со спортсменами на чемпионатах. Результатами не блистали, как, впрочем, и кировоградцы.
Хорошо, привожу фин раскладку для подготовки.
Х-32
47ч х 135$ = 6345$

Программа переучивания с Х-32 на Як-52 ( не для гениев)
20ч х 170$ = 3400$
итого = 9745$

Як-52
40ч х 170 = 6800$
+ теория в клубах бывает и бесплатной.

Разница очевидна.
Программа переучивания с Як-52 на Х-32 ( для самых тупых) 5 часов максимум. И это тока при том, что человек после Яка вообще захочет летать на Бекасе.

Спорить бесполезно. Подтверждено практикой.

ОК! Як-52 - лучший в мире пилотажный самолет, а также (по совместительству) лучший самолет первоначального обучения. Одесса лучший в мире город с лучшими в мире летчиками и спортсменами. Спорить излишне.
Я, не слежу за развитием авиаспорта в Украине (Red Bull как-то ближе) - мне неинтересно. Однако знаю, что один из моих бывших курсантов - Старцев (в трудные времена работал инструктором в Кировоградском АСК) стал чемпионом Украины. К сожалению человек не написал, для чего ему Як-52 (просто свидетельство получить или какие-то виды именно на этот тип). В отличии от Вас, я не заинтересован финансово, поэтому дал советы, оптимальные с моей точки зрения.
И еще совет, не решайте за других (И это тока при том, что человек после Яка вообще захочет летать на Бекасе...). Я, например после Б-737 с удовольствием подлетываю на мелюзге (чем мельче, тем прикольнее, сейчас на очереди "Квик Сильвер"). И, 20 часов переучивания не многовато ли? За 20 часов в Кировограде вводили инструктора на Ан-24/26 (после Як-18, Л-410), правда без денег.

и за 12 часов пересаживали с Як-52 на Як-50 спортсменов не ниже 1 разряда. А это с допуском на высший пилотаж.
И как Вы сами заметили переучивали с Як-18 , а не с Бекаса или Аэропракта.
--- (И это тока при том, что человек после Яка вообще захочет летать на Бекасе...). -----
не более чем предположение. ;))))))))))
Осталось заметить, что Одесса не приглашает обучаться, предлагая остановить выбор на Киевской Чайке.
А за комплимент Одессе и нашим спортсменам - пасибки. Здесь действительно спорить излишне ;)))))))))

Х-32 (тоже не шедевр конструкторской мысли) просто песня по сравнению с НАРП-1, по крайней мере по пилотированию намного приятнее. Но и после НАРПа люди летают на Ан-24 (или Як-40, или Л-410, кто на что сподобился). У Вас почему-то просматривается явное пренебрежение к любой технике за исключением Як-52. Не понятно, почему? У меня например после 8 типов ВС (эксплуатирующихся в ГА) появился в пилотском официальный допуск на ультра-лайт TL-232 "Condor", по моему второй на Украине, а после него еще пара типов, в том числе Б-737. Не официально летал практически на всех украинских и нескольких импортных СЛА (искали самолет для первоначалки), мнеия о машинах разное, но никогда - пренебрежительное. То, что сейчас творится с летным обучением в СНГ - просто профанация, которая "аукнется" лет чарез пять, когда нынешние выпускники станут КВСами. Все это уже было в истории нашей авиации (преславутые спецнаборы), но это уже другая тема. Ни какие АСК и МЦП проблему не решат, нужна система подготовки.

Попробую расставить точки:
1.- на сегодняшний день РЕАЛЬНО готовит пилотов PPL
только МЦП (хотя я совсем не являюсь их
поклонником и это не реклама)
2.- готовят они только на Бекасе
3.- если у вас есть налет на другом типе, его
МОГУТ зачесть... и вам не обязательно
отлетывать 40 часов
4.- хотя пилотское и от ИКАО, но вам запишут там не
только "Однодв?гуний сухопутний л?так", но и тип,
а поскольку это противоречит правилам ИКАО,
никто не может вас обвинить в нарушении, если вы
будете летать на другом типе, но сухопутном,
однодвигательном и до 5700кг
5.- к большому сожалению, на сегодняшний день никто
в Украине ЗАКОННО на ЯК-52 не готовит, даже
КИРОВОГРАД (там вам могут дать только теорию)

to G
-----4.- хотя пилотское и от ИКАО, но вам запишут там не
только "Однодв?гуний сухопутний л?так", но и тип,
а поскольку это противоречит правилам ИКАО,
никто не может вас обвинить в нарушении, если вы
будете летать на другом типе, но сухопутном,
однодвигательном и до 5700кг----
Да никто ни в чем не будет обвинять - просто не пройдет заявка...и все дела

abrakadabra
Какая заявка??????????????????
Вы что, там в Одессе до сих пор, как в каменном веке?
Мне вас жаль

Угу, в нем самом. Даже от Африки отстали. В том же Потном-Нуаре есть аэроклуб. И базируется он на полосе аэропорта. Летают люди в свое удовольствие по выходным и никто им мозги ни какими заявками и допусками не...т, хотя автор ветки, уже похоже интерес потерял.

to Su-17
Да, Дима, и не только мы в каменном веке.:)
Читай здесь
http://www.avia.ru/forum/2/2/3 ...

передаю просьбу автора ветки

----Я слежу за темой которую создал и мне крайне интересны все ответы, но я почему-то не могу туда ничего ответить. Скажите об этом в теме, если не трудно.
Спасибо-------

На любителя Як-52 в Киеве - Украинская школа пилотов, (а\д Чайка), по деньгам не знаю, может в Фёдоровку ездить дешевле будет, МАЦП готовит только на Бекасе, оч-ч-чень нездоровые там сейчас внутренние процессы происходят.

2 Su-17
Вчера видел Гордеева, чего передать?

kurch
Ну, привет от меня. И хотелось бы его координаты для связи. Кроме того, я через месяц планирую быть в Киеве, а мы давно не сидели за рюмкой чаю. Спасибо заранее.

Не вопрос, переброшу почтой.Кстати, у меня нужная отметина должна проклюнуться к концу месяца :))

Это был я .

Граждане я снова с вами.
А как проще получить ЦПЛ после ППЛ и где айти положения по этим лицензиям

...в Кировограде...
...в avia.gov.ua...

Привет всем!Подскажите, где в Киеве можно научиться управлять мотодельтапланом?

Или киньте на мыло syna@starport.com.ua Заранее спасибо!:)