Вечная память ребятам...

Мы видели как он взлетел, с правой стороны один двигатель стоял это точно , это было 4.15 примерно , он прошёл на высоте примерно 200 м, пошёл вправо со снижением, потом бум, три взрыва с интервалом 5 минут.
ЖАЛЬ

Земля пухом.

Мальчики, берегите себя.

Вечная память. И нечего тут гадать, не наша компетенция.

Вечная память!

Аноним:

Мы видели как он взлетел, с правой стороны один двигатель стоял это точно , это было 4.15 примерно , он прошёл на высоте примерно 200 м, пошёл вправо со снижением, потом бум, три взрыва с интервалом 5 минут.
ЖАЛЬ

3-й или 4-й????

Жена африканского штурмана Ан-12: Земля пухом. Мальчики, берегите себя
Вроде и не мальчики. Ну как тут уберечься. Либо летай на хламе, либо уволят.

SOS:
Для нас - мальчики. Переживаем и ждем.

Аноним:
Мы видели как он взлетел, с правой стороны один двигатель стоял это точно...
он прошёл на высоте примерно 200 м
, +++++++++++
Значит он отказал после прохода рубежа. Или даже после отрыва. И сделать они ничего не могли, кроме как продолжать взлёт.
Потеря 25% тяги - вещь неприятная но допустимая. Даже если оказал 4-й - критический (не на разбеге, естественно). Но вот если отказали все системы флюгирования... Да, тогда полёт невозможен

...

Как понять высказывание тележурналистки, что на самолёте были ПЕРЕПОЛНЕНЫ баки. Как реально можно баки переполнить? А фотография АН-24 на фоне катастрофы про АН-12 это что ...рекламный трюк?

Изучающий прессу,

Пресса не достойна изучения. В словацких СМИ вообще
Ан-124 показали:

http://www.bleskovky.sk/cl/11/ ...

.....

Примерно в 4 утра вышел из Аэропорта ДМД- рейс с отдыха сильно задержали. Тумана еще не было, чистое небо было. Услышал как винтовой самолет прошел недалеко совсем, движки на слух на взлетном режиме. Про себя еще подумал - вот интересно узнать, что за машина, винтовая. Потом дым появился как раз в том месте, о котором сообщили уже днем. Подумал, что это там может гореть.
Взрыва не было, только дым.
Туман появился позже.

Вот так, ребята. Блин, боюсь летать все больше и больше.

вечная память

По поводу прессы хорошо высказался ещё Михаил Афанасьевич Булгаков. Помните, в его "Собачьем сердце", Филипп Филиппыч Преображенский говорит доктору Борменталю:
- А не читайте Вы за обедом эти газеты
- Так других то нет!
- а Вы тогда вообще ничего не читайте...

Скорбь одна...

...

...Эх грузовики....
...

...

странное чувство катастрофа и сразу истерия по телеканалам как подгадывали

...

эх......земля пухом
этот чертов август только начинается...

Panzerous:

...Потом дым появился как раз в том месте, о котором сообщили уже днем. Подумал, что это там может гореть.
Взрыва не было, только дым.
Туман появился позже...

Я тоже подумал: почему взрыва не было?
Стояла полная тишина....

......

Земля пухом......

...........

На земле Все умные!
Хватит гадать!
Земля пухом ЭКИПАЖУ!!!

.......

Память вечная...

Скорбим ... . А мы как летали, так и будем летать без страха и сомнений, это наша работа.

Вечная память..

...

Вечная память....

С какой ВПП взлетал правой или левой. Если с левой и отказ 4-го двигатели то точно увело в сторону на 2 км.

Вечная память экипажу.
Семьи, держитесь!

........

По первой информации передавали о 8 погибших. Сейчас идет информация только о экипаже. Знаю, что на этом борту должен был лететь сопровождающий груза. Теперь о нем ни слова. А родителей его уже в Москву вызывают. Почему потеряли еще одного погибшего? Нет ни какой информации о полетном задании?

На ан-12, как правило, паксы не летают, летают работяги, которые выполняют свою работу. Запомните мы не безбашенные и тем более не самоубийцы сознательно в петлю не полезем, будьте уверены. Все под БОГОМ ходим. Земля пухом экипажу и всем кто был в самолете ...

Я с Юрой Коробковым в школе в паралельных классах учился...ВЕЧНАЯ ВАМ ПАМЯТЬ РЕБЯТА

.....

Тут все говорят, что 43-летний Ан-12 самолет отличный и нас всех еще переживет, но отличный (военный) самолет по идее должен с одним отказавшим двигателем взлетать и лететь. Вопрос: летит ли в наше время Ан-12 без перегруза с одним отказавшим двигателем? И про флюгирование, в чем проблема при отказе двигателя?

Да нечего на старость техники списывать, спасибо отцам и дедам, что создали в своё время прекрасные машины, которые работают в наши дни, когда новых поставок нет.Ан-2 аж с 47 года летает (грубо говоря) и будет летать ещё долго, т.к. замены для него нет. Новая техника тоже хорошо бьётся, гайки есть гайки. Всегда имеется вероятность отказа. А отказ на взлёте мало кому не выходил боком, это один из крайних режимов.
Вечная память погибшим...


И огромноая просьба к "отлетавшим" анонимам не злорадствовать. Не время.

.... Вечная память

то Safety pin:
АН-12 не только летит, но и взлетает с одним отказавшим двигателем. И в настоящее время...
Земля пухом...

To Safety pin:
О флюгировании. При отказе турбовинтового двигателя его лопасти, если их не зафлюгировать, под действием центробежных сил преходят на минимальный угол вращения, вызывая тем самым увеличение лобового сопротивления. Кроме этого, под действием набегающего потока воздуха, винт становится на упор, раскручивается и начинает работать в режиме "ветряка", т.е авторотировать, развивая большую отрицательную тягу. Полёт с авторотирующим винтом практически на всех многомоторных самолётах ВОЗМОЖЕН. Это означает, что при некоторых условиях самолёт будет лететь, а при иных - нет. Поэтому авторотация является самым опасным режимом полёта с отказавшим двигателем. И при отказе двигателя (или его принудительном) выключении в полёте, лопасти винта флюгируют - автоматически или принудительно разворачивают по потоку, переводя на большой угол вращения, что существенно уменьшает лобовое сопротивление, величину обратной тяги и предотвращает раскрутку винта. Если при отказе/ыкшючении двигателя отказали все системы флюгирования, то авторотация неизбежна. В этом случае винт нужно снять с упора, а это требует времени, которого может не хватить. К тому же, при отказе двигателя, прекращается обдувка винтом части крыла, из-за чего его подъёмная сила падает и появляется кренящий момент. А поскольку обдувка крыла косая, то это приводит к существенному нарушеню аэродинамики. Так, для Ан-12-го, 4-й (крайний правый) мотор является критическим - при его отказе и не срабатывании систем флюгирования, вследствие косой обдувки разворачивающие моменты настолько велики, что при разбеге самолёт невозможно удержать на полосе. Ну а поведение в воздухе зависит от многих факторов - скрости, высоты, веса...

Летал со всеми с этого экипажа , а сейчас пью и плачу и память: Андрюша Кожевников и другие на ДОмодедовском кладбище

Миха-литейщик:
Не спорю, в том, что до упора гоняют технику нет ничего хорошего. И рекорды долгожительства здесь не уместны. Вопрос в том, что раз уж довели авиапром до такой степени, что о новых поставках грузовиков остаётся лишь мечтать, то волей-неволей приходится запрягать старенькие Аны и Илы, работать-то надо. Вот только и уход за ними должен быть соответствующий. А особо уверенным в себе следует поостеречся обвинять во всём экипаж и только экипаж. Подобные обвинители зачастую пытаются тем самым прикрыть свою реальную вину в случившемся. Я попал в кого-то? Уважаемые, дождитесь хотя бы предварительных результатов расшифровки борт. самописцев, герои вы наши, блин...