А Миша По знает? Надо ему срочно доложить, чтоб запретил размывание бюджетных денег на конкурирующий проект. Испытания свернуть.Результаты забыть.

То есть в России собираются одновременно производить МС-21 и Ту-204?

главное, вовремя! Это надо было сделать лет 20 назад, а сейчас зачем?

для alexvaleri
Мне вот тоже интересно. Раньше говорили, что Ту-204СМ будут делать пока СМ-21 не пойдёт в серию. Потом по программе развития авиапрома становится ясно, что на Ту не выделят денег. А испытания проводят. Дак рас испытывают, то его будут всё таки делать или у нас всё возможно, испытают и на вечную стоянку?

для torghabe
Вы ещё спросите зачем B737 модернизируют, самолёту же 60 лет, ведь есть же новый 787. Ох уж эти тупые американцы)))))

MRDJ
В737 продолжают модернизировать потому, что самолёт имеет очень удачную конструкцию (как Ил-18), надёжен (как Ан-2), не прихотлив в эксплуатации (как Ан-24) и востребован на рынке. Чего к сожалению нельзя сказать о самолёте Ту-214/204.

для rad123
Ваша позиция довольно спорная, с одной стороны я с вами и могу согласиться, с другой нет. Поясню:
Во-первых: насчёт удачной конструкции. Например крыло Ту-204 эффективнее чем у того же B737, что можно увидеть по "потолку" (см. ЛХТ), более того КБ Туполева расматревало более скоростное крыло (но не срослось). И обе машины продувались и обе эффективны, если не брать в расчет машины нового поколения. Надеюсь не будете спорить что законы аэродинамики не изменились. Только вот В737 с модификации 100/200 (если помните такой на старых движках с малой степенью 2-х контурности) модернизируется до D737Max, где степень 2-х контурности достигает 8, 5:1. Причём диаметр новых двигателей больше и им приходится не хило переделывать самолёт, в том числе поднимать его (увеличивать стойки шасси). Так почему такой древний планер американцы негнушаются модернизировать, а планер вышедший в 90-х считают старым и прямо искренне люди удивляются, а зачем это его модернизировать?
Во-вторых, предвосхищая Ваш вопрос о надёжности. Да на первоначальном этапе ПС-90А ни к чёрту не годились, но их довели до ума и "Владивосток авиа", "Red , Wings" успешно их эксплуатируют и последние собираются закупить ещё как минимум 4 машины СМ модификации, а на них стоит ПС-90А2, который более экономичен и 2-х членный экипаж. Единственое чем уступают наши самолёты так это в сервисе, но это всё поправимо.
И в-третьих, о востребованности. Согласно Совещанию о формировании госзаказа на самолёты отечественного производства http://kremlin.ru/news/16596 порядка 80-90 машин будет заменено на Ан-148 и Ту-204СМ до 2018 года. И это радует!!! Хотя мы (Россия) далеко не Боинг, но и эти объёмы для нас победа. И я искрене не понимаю людей, которые радуются "смерти" нашего авиапрома и спрашивают зачем модернизировать НАШИ самолёты. Либо эти люди иностранци, либо не любящие свою родину и желающие свалить. Ну как говорится: скатертью вам дорога. Простите за высокопарные слова, но я действительно так думаю.
И подытожив: Ту-204 и др можно и нужно модернизировать, паралельно создавая систему тех обслуживания и эти машины смогут составить конкуренцию хотя бы в России А и Б. И наконец любителям SSJ-100 и МС-21, Боинг тоже создал новый самолёт B-787, но 737 продолжает модернизировать, так что такая великая авиационная держава как Россия, просто должна себе позволить несколько гражданских самолётов (я не имею ввиду SSJ-100/130 и тд). Это престиж страны и слава богу президент с правительством придумали как выкрутиться из этой ситуации. А будет серия появится и спрос.

И ещё забыл сказать.
Ту-204 можно модернизировать до не узнаваемости в плане эффективности, например целиком сделать композитное крыло и поставить двигатели с высокой степенью 2-х контурности аля ПД-14 или PW1000G (я имею ввиду степень 2-х контурности). Можно делать от Ту-334 (унификация 60%), и варьировав длинну Ту-204 можно сделать все аналоги А и Б (кроме широкофюзеляжных конечно). И можно наконец поставить НК-93 тот же. Понимаю людей, которые начнут говорить, что он даже не испытан до конца, но могу возрозить, если надовать по башке и приказать чтоб двигатель был, включая его приславутый редуктор с подшипниками разрушаюшимися и подключить Роснано, то он будет и я даже не сомневаюсь. Просто у нас в стране нужна политическая воля, бизнесу мы так и не научились или возможности нет, не знаю. Возможно моя точка зрения делитатнская, но во-первых я выражаю не только своё мнение, во-вторых над этим можно серъёзно подумать, а не кричать: пошла ваша авиация нах будем летать на Боингах и точка. Это не разговор и с такими людьми разговаривать не охота. Недавно читал ветку про НК-93 http://www.forumavia.ru/forum/ ... , да простит меня ispit, который над ним работал и рассказы которого я почитал с большим удовольствием, но его писимизм меня убивает, это нерабочий хлам и забудьте про него (покрайней мере у меня сложилось такое впечатление). Но ведь в последствии и редуктор можно придумать более надёжный и подшипники будь они не ладны, и привод редуктора можно изменить (на гидравлический, например). Да сейчас всё плохо, но хоронить себя (страну) заживо зачем?

MRDJ
Так почему такой древний планер американцы негнушаются модернизировать (B737), а планер вышедший в 90-х считают старым и прямо искренне люди удивляются, а зачем это его модернизировать?

Не корректно сравнивать Ту-214/204 и В737, даже В737-200 который я отлично помню, довелось работать на них в 1995 году (на них тогда уже стояли TCAS, GPWS, GPS, Windshear, все концевики были сенсорными, ресурс ВСУ не имел ограничений в часах и т.д.).
Ту-214/204 нужно сравнивать с В757 которых выпустили 1000 штук, сделали выводы и пошли дальше, создали В767. А мы с клоном В757-го носимся как с чем то выдающимся. Да не выдающийся это самолёт если сравнивать его с тем же В757, знаю потому что довелось работать на Ту-214.
А ПС-90А может быть и стал лучше, но ещё не один двигатель не отлетал на Ту-214/204 свой межремонтный ресурс в 11000 часов. В отличие от JT8D-15 и CFM-56 которые работают как швейцарские часы.
Почему я должен быть патриотом когда речь идёт о безопасности полётов!? Может быть это плохо но я не хочу быть фаталистом!