В докладе Минпромторга РФ, а в докладе ОАК ?

Да (( ( Позор (( ((

13 за год.. о таком писать стыдно. По книгам и мемуарам раньше на один прототип, самолетов для испытаний больше делали....

Действительно позор! В 1948 году Илюшин составил эскиз Ил-28, в 1949 запустили его в серию и за шесть лет произвели 6300 штук! По тем временам это был новейший бомбардировщик, который кстати прибыль не приносит! А сейчас даже те самолёты которые способны приносить, пускай не большой но доход, не делаем!!!!

Вот это стыдоба!! ахах, еще и снижение по сравнению с 2010. Вот он прогресс по путински.. национальный приоритет в исполнении обещалкина. нет слов- (( (( (

Почему Христенко до сих пор не в тюрьме?
Это был бы самый эффективный предвыборный пиар-ход.
А если еще и всех его друзей, по другим министерствам собрать, то за Путина и ЕР голосовало бы 120%, а не 20

Растем.))) вопрос, куда.))

Ну и как теперь быть с этим?:

04.02.2011, Исполняющий обязанности главы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), генеральный директор компании «Сухой» и РСК «МиГ» Михаил Погосян в интервью телеканалу «Россия 24» заявил, что производство самолетов в 2011 году должно вырасти в два раза по сравнению с 2010 годом: «... удвоение будет в военной области, а в гражданской мы должны практически раз в 5 больше самолетов произвести – по сравнению с семью (в 2010). Где-то больше 30. Это вполне реальные цели»
http://www.gazeta.ru/news/busi ...

И как с этим?:

15.12.2011, Глава корпорации (ОАК) добавил, что в 2011 году ОАК изготовит 20 гражданских самолетов, в частности, до конца 2011 года "Аэрофлот" получит еще два самолета "Суперджет-100".
http://www.itar-tass.com/c11/2 ...

Странные эти русские, сколько им не обещаешь - всё им мало!?!

Из указанных 13 для коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях реально меньше, так как Ту214 однако для СЛО "Россия" один Ту204 для полетов по программе "открытое небо" и два Бе-200, амфибии явно не для перевозки обычных паксов. Стыд и срам! Авиапром Отечества полностью уничтожен!

GRV | форум автора сообщения

Ну и как теперь быть с этим?:



Как-как? Да как обычно. В следующем году ОАК замахнётся на прорывный дальнемагистральник, срубит финансирование, а Суперджет, как не оправдавший рыночной конъюнктуры, поставят к забору.
Что мы - прорывную Волгу-Сайбер не видели? А чем Погосян хуже?

Сейчас Кандидат на завод приедет (ждут) и все попрет! Только успевайте оттаскивать!

stepan. Вы что -то не понимаете. Нынешний "лидер" вам отвечает так: "Разумеется, сейчас никто не будет повторять опыта Советского Союза, который в условиях противостояния с Западом сформировал полностью автономную технологическую базу. В итоге основная часть «оригинальных» технологий в условиях изоляции отстала от конкурентов, что выяснилось, как только упал «железный занавес»

Отсталость и автономность наверное заключалась в плохих самолётах типа руслан, мрия, ту-160, ту-204, ил-96, .... мбр на ж/д платформах.....атомные подводные лодки во всём океане, .....корабли сопровождения космических спутников и т.д.
Куда идём??

а Суперджет, как не оправдавший рыночной конъюнктуры, поставят к забору.

А что? за полгода уже выводы по коньюнктуре есть? где то было немножко озвучено по Арбузам..., что не все так было ловко и радужно, и в более удобной обстановке потребовались гос вливания в программу, чтоб встать на ноги. Или у кого то с пол пинка все было пучком?

а Суперджет, как не оправдавший рыночной конъюнктуры, поставят к забору.

И что то на форуме тихо помалкиваю про50 Бобиков...купленых Чемезовым и Медведом...
тут под забор можно все чти угодно поставить
в ожидании канолевых машин прям из Сиэтла.

[AlexNK - зарегистрированный пользователь]
Новичок
-курсант
AlexNK

а Суперджет, как не оправдавший рыночной конъюнктуры, поставят к забору.

А что? за полгода уже выводы по коньюнктуре есть? где то было немножко озвучено по Арбузам..., что не все так было ловко и радужно, и в более удобной обстановке потребовались гос вливания в программу, чтоб встать на ноги. Или у кого то с пол пинка все было пучком?
03/02/2012 [11:10:15]


А что - для того чтобы похерить готовый продукт и получить финансирование на выпуск нового, РЕАЛЬНО кого-то интересует конъюнктура рынка и экономика продукта?
В условиях практически неограниченного госфинансирования "нужных" программ, гораздо выгоднее заниматься до бесконечности разработками этих программ, нежели выпуском продукта.
Не поняли до сих пор?

Не поняли до сих пор?

Вы вообще о чем? Типо "бла-бла-бла"? Полагаете просто возможно остановить продукт который в производстве? Можно влет закрыть любые опЫтные программы, ка неоправдавшие ..то же Т-50. А то что уже с таким надрывом начали вытягивать и раскрутили производство? И чем Это кончится? Это ведь не 1 завод в Комсе.

AlexNK

...Полагаете просто возможно остановить продукт который в производстве? Можно влет закрыть любые опЫтные программы, ка неоправдавшие ..то же Т-50...
03/02/2012 [11:23:06]

Да легко!
Вы говорите о том, что хотелось бы видеть, а я о том, что вижу. Вся разница.
У Вас есть факты, говорящие о том, что поставки новых самолётов заказчикам идут опережающими темпами? Что производственные мощности растут? Что происходит массовое обучение персонала для воссоздаваемых и вновь создающихся производств в авиапроме?
С удовольствием ознакомлюсь.

всё идёт по плану

GRV
= Ну и как теперь быть с этим?:
= И как с этим?:

wasili
- всё идёт по плану

По моему более чем понятно.

........

Позорище... если бы все кандидаты в президенты прокоментировали это : ((

Вопрос Роману Гумарову и прочим знатокам.

А что с Ан-148, его же в 2010-м году гораздо больше произвели,
даже план был по увеличению мощностей производства.

Что же произошло?

13 самолей это не проблема. Проблема в том, что и они-то не нужны.
Ну выпустили бы ноль самолей. Никто бы не пострадал.
Заменили бы импортом.

Экономическая система так выстроена, что производство в ней вообще не нужно.
А уж кто и зачем ее так отстроил? Кому интерес снести страну в третий мир? Это другая тема.

Из указанных 13 для коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях реально меньше, так как Ту214 однако для СЛО "Россия" один Ту204 для полетов по программе "открытое небо" и два Бе-200, амфибии явно не для перевозки обычных паксов.
2 VAD_1966:

Вот интересно:
В СЛО «Россия» 61 борт !!! (14 вертолётов и 47 самолётов).
Для сравнения: у S7 Airlines 42 самолёта, Трансаэро - 78, у "Аэрофлота" 113.

http://www.radioscanner.ru/for ...
Крайний: Туполев Ту-204-300 Бортовой №: RA-64058
Выполнен в специальной компановке повышенной комфортности. Официально передан в Специальный Летный Отряд (СЛО) 20.01.2012 г.
http://russianplanes.net/REGINFO/84

И ещё один "на подходе".

13 штук сделали?
Ну, это с приписками. :-)

Я тут у себя в журлике провел опрос на эту тему. Впечатления неоднозначные.

Всем - привет!!!

Не знаю у кого как, но у меня, в заглавном списке авторских форумов, анонс темы читается так:
"В 2011 году в России произведено 13 граждан"

По-моему, звучит интригующе :)

«ТАК ПРОТИВОСТОИМ ИЛИ ПОКОРНО СДАЕМСЯ?»

Переспросили, просите уточнить - попробую. Некоторые комментаторы не согласны с самой идеей необходимости противостояния. Но, настаиваю – именно противостояние. Не различных социальных, экономических и политических систем, но просто конкурентов. И, строго говоря, к «советскости» это не имеет отношения. Точнее, имеет, но лишь в той степени, в какой советский проект, как минимум, начиная с какого-то момента, был независимым от транснационального капитала и национально ориентированным. Любой иной проект, ориентированный на подлинную самостоятельность и независимость, будет встречен не менее враждебно. Почему же к другим не относятся столь враждебно? Да так уж мир устроен: девушки к подружке-дурнушке относятся лучше, чем к красавице – не усматривают опасной для себя конкуренции. «Это Германия или Япония - дурнушки», - вы вправе удивиться. Не дурнушки, но, в отличие от нас, ресурсно не обеспечены, принципиально не самодостаточны. И потому не опасны – их легко сдержать. Мы же, окажись (точнее допусти нас) на уровне промышленного развития Германии или Японии – чрезвычайно опасны. И потому не надо иллюзий: либо никакого всерьез развития, либо развитие не благодаря помощи Запада, но исключительно вопреки.

И в продолжение цитирую комментатора: «Чтобы конкурировать с Боингом, надо сначала научиться у этого Боинга организации производства». С моей точки зрения, не вообще, а применительно к обсуждаемой альтернативе, принципиально ошибочное суждение. Я в советское время работал в оборонке, бывал в командировках на весьма засекреченных объектах. Затем, уже будучи в высоком ранге, бывал на многих и наших, и зарубежных предприятиях. И могу сказать однозначно: никаких таких особых чудес в организации производства, которым нужно учиться непременно при дружеской помощи Запада, не было и нет. Технологии, включая и технологии управленческие, все в мире друг у друга заимствуют – покупают или воруют. Иначе же «дружеской помощи» в создании своей атомной бомбы мы ждали бы до скончания веков.

Видел я у нас и элементарный бардак, и безответственность, и ложный гуманизм там, где требовалась жесткость (я пришел в оборонку уже в начале восьмидесятых). И в управлении новации периодически возникают не только на Боинге и, шире, не только в США. Много чему можно поучиться и у японцев, и у китайцев, которые, в свою очередь, не стесняются говорить, что прочитали наши же книжки и попросту последовательно и добросовестно реализовали то, что у нас делали спустя рукава… Вообще, то, что я называю элементарным наведением порядка – это вопрос другой, отдельный. Без этого вообще ничто невозможно, кроме дальнейшей деградации.

Вопрос же о том, уместно ли ожидать от Запада помощи в нашем развитии, это вопрос фундаментальных представлений о мире. Подчеркиваю: не только знаний (они противоречивы), но и синтезированных на их основе представлений. Проверить же все на опыте возможно лишь тогда, когда будет уже окончательно поздно. Мне лично достаточно того опыта, что у меня уже есть – в частности, я доподлинно знаю, как США лоббировали сдачу им всех наших природных ресурсов оптом на основе схемы «соглашений о разделе продукции». Интересующихся подробностями могу отослать к своей книге «Похищение Евразии» (кем-то пиратски выложена в сети, за что я не в обиде).

И очень важное в этой части: «противостояние» – не синоним «войны» в смысле войны «горячей». Но, к сожалению, все-таки, синоним войны – в широком смысле слова. Но синоним войны не той, что мы как будто должны кому-то объявить, но синоним той войны, которую США уже реально и давно ведут против всякого, способного «бросить вызов».

Что же касается не предвыборных деклараций о намерениях, но сегодняшнего дня, то очевидно: пока Кудрин – «друг и член команды», а Игнатьев с Улюкаевым рулят Центробанком, пока Глазьева в Таможенном союзе меняют на Христенко, пока мебельщик-налоговик командует обороной, пока Чубайс на «нанотехнологиях», Кириенко руководит «Росатомом», а Греф и Задорнов – полугосударственными «Сбербанком» и «ВТБ-24»…, продолжаем «встраиваться», то есть сдаемся.
http://gidepark.ru/user/17729/ ...

Во даем! А раньше? 1985 год. ТАПОиЧ: 1 месяц - 6 шт ИЛ-76МД

Во даем! А раньше?
2 Мороз А. И.

За годы Великой Отечественной войны было выпущено более 36 000 самолётов Ил-2 !

А какими темпами Ту-22М3 модернизируют. К 2020 году аж 30 самолетов!

barsserganat

Вопрос Роману Гумарову и прочим знатокам.
А что с Ан-148, его же в 2010-м году гораздо больше произвели,
даже план был по увеличению мощностей производства.
Что же произошло?
----------
А произошло то, что ОАК возглавил Погосян ))))

Позор!!!!

2 Aleksei ty160


Отсталость и автономность наверное заключалась в плохих самолётах типа руслан, мрия, ту-160, ту-204, ил-96, .... мбр на ж/д платформах.....атомные подводные лодки во всём океане, .....корабли сопровождения космических спутников и т.д.
Куда идём??


идем сюда и смотрим:
http://izbirkom2012.ru/?ofc=da ...