Как много букв? Одно словоблудие

А ещё полезно гороскоп каждому пилоту составить. Но самое надёжное - сходить к гадалке.

В ВВС были "Антошкины дни" и астрологи в штате, в начале 90х.

Автор просто разочаровал. Столько много всего, такая преамбула, а на выходе биоритмы! Сам же говорил, что нельзя следовать заранее намеченным планам, если ситуация меняется. Биоритмы далеко не панацея, есть и другие методы и пути по предотвращению происшествий. Да и автор не единственный, кто этим занимался.

Уважаемый Леонид Алексеевич, я с большим интересом прочитал Ваши статьи "По следам Казанской трагедии", потому что последние 8 лет занимаюсь вопросами влияния человеческого фактора на безопасность полётов, сначала занимался с экипажами ВС, а теперь с персоналом ОВД. Если с лётным составом в ГА РФ проводится первоначальная подготовка по ЧФ в соответствии с Приказом ФАС России №139 от 15.04.1999г., то с персоналом ОВД (действующим) такая подготовка не предусмотрена. Мной собран достаточно большой материал о влиянии ЧФ на БП при управлении воздушным движением для создания учебного контента по подготовке персонала ОВД в области ЧФ и мне хотелось бы получить от Вас какие- то советы, рекомендации, примеры для этой категории специалистов. Надеюсь на Ваш ответ (любой) и спасибо заранее.

"Таким образом, КРАЙНЕ ВАЖНО ЗНАТЬ: насколько СТАБИЛЕН и НАДЕЖЕН будет человек (экипаж) именно сегодня, насколько он будет соответствовать ожидаемым от него качествам, обеспечивающим выполнение поставленной перед ним задачи. Предлагаемая ИКАО модель СУБП ответа на этот вопрос не дает."

Леонид Алексеевич, вот здесь не могу с Вами согласиться. Как раз модель СУБП ИКАО дала ответ на этот вопрос еще в первом издании 9859, в разделе про Корпоративную Культуру и её связь с безопасностью полетов. Пока вы, как и все руководители авиационного сектора, будете закрывать глаза на эту простую табличку и поддерживать Патологическую и Бюрократическую культуру и авторитарную систему управления, всё так и останется на кругах своих. Далее текст читать даже не хочется, потому-что Вы уходите в глубинные воды маркетинга.

Модель СУБП ИКАО не дает ответов на вопрос стабильности человека/экипажа?

Леонид Алексеевич, вот тут должен с Вами не согласиться. Еще в первом издании 9859 был дан ответ на этот вопрос в разделе Корпоративная Культура и её связь с безопасностью. Пока Вы, как и остальные руководители авиационного сектора, будете продолжать закрывать глаза на эту табличку и поддерживать Патологическую и Бюрократическую корпоративную культуру и авторитарную систему управления, всё так и останется на кругах своих. Дальше уже можно не читать, Вы уж извините, но Вы уходите в глубинные воды маркетинга.