Не знаю по поводу 18 месяцев, но старая традиция полного инженерного образования для пилота - это только у нас, кажись, осталось.

Высшее образование пилотам нужно получать, никто не вечен и мед. комиссия может забраковать неожиданно. Вопрос не в сроках обучения, а в качестве обучения и количестве реальных часов налета. Если на налете будут экономить, а это как раз и возможно в нашей ситуации, то будут выпускать недоучек, а АК придется их по год-два доводить до кондиции. И тренажерный налет никогда не заменит реального опыта пилотирования.

Если раньше в шутку говорили:"летчик минус инженер" теперь войдет в обиход другая интерпритация: "минус летчик минус инженер". Очередная попытка псевдоновациями закрыть брешь, образовавшуюся в подготовке ЛС ГА в результате многолетнего разрушения системы подготовки ЛС при активном участии в этом процессе того же Левитина и К*. Результат не заставит себя ждать, как это ни печально.

MPL-действительно хорошая программа, в ICAO не дураки сидят, всё тщательно проработали. А современные тренажеры классификации D с системой подвижности достигли такого технического совершенства, что от реального полета мало, чем отличается. 97-99% соответствия реальным полетам заявляют Thales, CAE. Главное, чтоб в РФ КАЧЕСТВЕННО и ОТВЕТСТВЕННО подошли у внедрению MPL.
А вот социальный аспект, что отличное здоровье лётчика не вечно, и что надо получать высшее образование в любой другой сфере, чтоб можно было найти достойную работу после списания....это факт.

Какой этап работы пилота требует инженерного образования? Ответ - никакой! Любой выпускник FAA и JAA академий утрет нос любому выпускнику наших летных учлищь и тем более Академии ГА или как сейчас её обозвали ГУ ГА . 6 месяцев спец подготовки против наших 5 лет изучений химии ,экономики, истории и тп. псевдоавиационных дисциплин и уборок урожаев в колхозах и тп. Всё правильно сокращают, но нужно больше полетов и поменьше воды. В США основной преподаватель в академии это пилот инструктор показывающий и расказывающий к примеру эффекты аэродинамики на деле на реальном самолете, а не на бестолковых формулах. Глупо думать что сегодня к примеру А32Х самолет летает на классической аэродинамике ... скорее на законе Ома и логических функциях в бортовых вычеслительных машинах.

Я не сторонник академического образования у пилотов, но если честно, то я с трудом себе представляю преподование аэродинамики без базовых знаний математки (нет, не таблицы умножения, а азов высшей математики) Ну а если не понимать и не разбираться в аэродинамике, то в принципе в самолёете делать нечего.

Может и врачам учиться по 6-7лет хватит, выписал клизму и хватит.

От инженеров и техников уже везде избавились, теперь за летчиков принялись. РОССИЯ ВПЕРЕД!!! По моему так принято сейчас кричать на молодежных тусовках. Быстро работают, только в программе "Реальное время" отзвучала тупая передача и тут же решение Минтранса. Одно радует, что чиновники Росавиации хотя бы радио слушают.

2 a77exx
"В США основной преподаватель в академии это пилот инструктор показывающий и расказывающий к примеру эффекты аэродинамики на деле на реальном самолете, а не на бестолковых формулах."- Бестолковых формул не бывает, бывают бестолковые. Высшая математика это гимнастика для ума, как спорт гимнастика для тела, у пилота должен быть гибкий ум или получим "Дом-2". Систему обучения разрушили полностью, сейчас с академии, Ульяновска приходят из 10 более половины ПОЛНЫЕ нУУУли, страшно такого иметь справа. И что будет сейчас, что собираются сократить вдвое теорию или практику? Ученье-свет, а неучёных-тьма.