Видно настолько ярко в ,, Якутии, , проявились конкурентные преимущества Суперджета, что у компании не хватает средств их оплатить. Ну ,а теперь после изъятия чудо-техники свободно расправит крылья !?

Поспешили брать Bombardier Q400, вот и результат...

A_T_C
В чем спешка заключается? Были другие предложения?

А какая экономическая эффективность этих же самолетов в а/к "Аэрофлот"?
По заявлениям авторов проекта RRJ, опубликованных многократно для общественности, она должна быть очень высокой. По тону этих заявлений - она даже способна помогать авиакомпаниям восполнять потери от экономической неэффективности других типов самолетов. Можно ли в этом как-то убедиться?

И еще - а какая экономическая эффективность от лизинга современного российского суперсамолета в самом "ВЭБ-лизинге"?
Хорошо бы еще оценить какова в "ВЭБ-лизинге" очередь за этим самолетом, сумеет ли эта компания обеспечить все заявки на ближайшие год, два, три, четыре... Может пора подключать другие, сегодня простаивающие заводы к производству RRJ?

Появился новый эксплуатант супер-пупер самолета, Красные Крылья.Надо забрать самоли у якудзов (коли не платють) и передать КК (может, они будут платить). Класика: отнять все и поделить...)

Уважаемые. Вы вообще представляете величину выплат в банк?
ВЭБ-лизинг предлагает совершенно неподъемные условия для своих клиентов, по крайней мере по SSJ.
А вот руководство, которое продвигает ВС, должно бы позаботиться о снижении ставки или пересмотре условий.
Ситуация возникла не в первый раз.

А как хорошо всё начиналось

вот злонравия достойные плоды... государство помогает отрасли

Якуты сами виноваты!
Их Ан-24 ходят в Батагай, Черский и прочие места с полной загрузкой при стоимости билета 20 тыс в один конец....
Буквально месяц назад им местное правительство миллиард рублей выделяло

Сейчас они должны всем - лизингодателям, всем поставщикам, мутят схемы по поставке компонентов через других операторов.

Любые звоники о долгах - в игнор, электронные письма доходят в Якутию медленнее, чем простая почта.

Прецедент просвечивает крахом всех региональных АК, нет?

папа в


Прецедент просвечивает крахом всех региональных АК, нет?

Нет!
Только крахом проекта SSJ, но об этом потом :).

папа в


Прецедент просвечивает крахом всех региональных АК, нет?

С такой девальвацией рубля, возможно не только региональных. У большинства а/к самолеты в
долларовом лизинге.

На очереди Рэды...?

Дорогие товарищи форумчане!!
Вот смотрю на понаписанные вами доводы и возникает вопрос: Неужели Вы действительно полагаете, что во всех проблемах Якутов виноваты исключительно ЫЫО или прочие ВС (старые советские, дорогущие зарубежные и пр.)?? Что за глупые, необоснованные высказывания, безусловно хочется верить, профессионалов авиаотрасли!!

В действительности актуальным и, потому, корректным здесь остается вопрос к ГОС. ОРГАНАМ, регламентирующим деятельность в области гражданской авиации (к нашим всеми любимым, Росавиации и Ространснадзору):
ПОЧЕМУ ДО СИХ ПОР НЕ РАБОТАЕТ МЕХАНИЗМ МОНИТОРИНГА ФИНАНСОВОГО СОСТОЯНИЯ АВИАПЕРЕВОЗЧИКОВ????

"Московия", "Татарстан", "Акбарс Аэро", "Ютэйр", "Полет" - только последние примеры отсутствия "заботы со стороны"... Сколько это может еще продолжаться??

ПОЧЕМУ ДО СИХ ПОР НЕ РАБОТАЕТ МЕХАНИЗМ МОНИТОРИНГА ФИНАНСОВОГО СОСТОЯНИЯ АВИАПЕРЕВОЗЧИКОВ????

Он не работает с 1997 года, когда данная тема была прописана в обязанностях регулятора.
10 лет назад на совещании в Минтрансе тогдашний зам.министра г-н Мишарин убеждал всех, что мониторить финансовое состояние авиакомпаний дело плевое- "наймем аудиторов, деньги у нас есть". Затем, будучи председателем Совета директоров авиакомпании "КрасЭр" этот деятель в один пректарсный момент обнаружил ( из газет узнал, наверное), что Красэр - банктот с кучей облапошенных кредиторов и десятком б/у стульев в качестве имущества...
Чем хуже финансовое состояние "живопырки", тем активнее "заносы". Так на фига что-то "мониторить"?

Проблема Якутов не в ССЖ, Ан-140 или DHC-8-400.

Долгое время жили за счет местного бюджета. В нарушение действующего законодательства использовали выделяемые дотации не только на покрытие убыточных перевозок по якутии, но и покрывали за счет этих дотаций полеты в соседние регионы: Красноярский кр., Хабаровский, Сахалинская обл.... и т.д.

Тайное стало явным, начались разборки, полетели головы.... денег от самих превозок стало нехватать.

А с другой стороны если бы не деньги местного бюджета .... то Якуты так и летали бы на Ан-24.

За последнее время "Якутия":
- пыталась встать на московский рынок чартерных и регулярных перевозок
- создала базу в аэропортах Юга России для регулярных полетов по России и зарубеж.
Те же "грабли", что у ЮТов и еще некоторых компаний.

пайлотVA


папа в


Прецедент просвечивает крахом всех региональных АК, нет?

С такой девальвацией рубля, возможно не только региональных. У большинства а/к самолеты в
долларовом лизинге.

Что мешает АК поднять цены на билеты согласно (пропорционально) роста курса, чтобы "плыть" и не топором?

Краснодар - Сочи на Q400 накрылся. А ещё Астрахань, Мин Воды, Симферополь, Белгород...

Alex Skyboy форум автора сообщения

Нет!
Только крахом проекта SSJ, но об этом потом :).

а мне кажется, теперь у рф - ссж100, Ту214 и Ил476 остаются единственными вариантами.
то, что еще както можно производить самим, просто жизненно необходимо увеличить выпуск на порядок
Уже понятно, что в ближайшее время А и Б станут дороже Протонов, с санкциями или без них

Что мешает АК поднять цены на билеты согласно (пропорционально) роста курса, чтобы "плыть" и не топором?

Они и поднимают... Только не всегда пассажир готов к этому...

2 Дядя

Они и поднимают... Только не всегда пассажир готов к этому...


Это я тоже понимаю, как никак вижу каждый день, что даже стали экономить эти пассажиры "на курах (птица) в магазине" : (

Это я тоже понимаю, как никак вижу каждый день, что даже стали экономить эти пассажиры "на курах (птица) в магазине" : (
03/12/2014 [15:20:50]

Кстати, очень похоже...
Кто покупал судаков- переходит на хек, с черной икры на красную, ..:-))))

Alex Skyboy
Что мешает АК поднять цены на билеты согласно (пропорционально) роста курса, чтобы "плыть" и не топором?

доходы граждан к сожалению не растут пропорционально росту доллара,
поэтому они не готовы платить дороже. + упала загрузка за границу. многие а/к
переориентируют флот на внутренние линии, что приводит к росту конкуренции на линиях и опять же к падению цены билета.

"а мне кажется, теперь у рф - ссж100, Ту214 и Ил476 остаются единственными вариантами. "
--- наверное только Ил476...

victor33


"а мне кажется, теперь у рф - ссж100, Ту214 и Ил476 остаются единственными вариантами. "
--- наверное только Ил476...

Хоть так бы!

папа в

Нет!
Только крахом проекта SSJ, но об этом потом :).

а мне кажется, теперь у рф - ссж100, Ту214 и Ил476 остаются единственными вариантами.
то, что еще както можно производить самим, просто жизненно необходимо увеличить выпуск на порядок
Уже понятно, что в ближайшее время А и Б станут дороже Протонов, с санкциями или без них

Все договора лизинга, договора на техническое сопровождение и т.д. на отечественные ВС расчитываются в УЕ по курсу доллара или евро.

Так что расчитыват на преимущества Ту, Ил или ССЖ не приходиться. Цены теже, а проблем больше!

Господа, справедливости ради, проблемы у Якутии начались задолго до SSJ и Q400. Наоборот, решение взять SSJ - первый признак приближающейся финансовой .опы компании.

BIG-BIG BOSS
Якуты сами виноваты!
Их Ан-24 ходят в Батагай, Черский и прочие места с полной загрузкой при стоимости билета 20 тыс в один конец....

Разве у Якутии остались Ан-24? Вы и не путаете часом с Полярными Авиалиниями?

Разве у Якутии остались Ан-24? Вы и не путаете часом с Полярными Авиалиниями?
верно подмечено, а еще туда ИрАэро летает .
а Якутия ан 140 долетывает на таких направлениях.

GRV форум автора сообщения

Господа, справедливости ради, проблемы у Якутии начались задолго до SSJ и Q400. Наоборот, решение взять SSJ - первый признак приближающейся финансовой .опы компании.




похоже Вы правы...