Аэродинамическое качество (АК) есть отношение подъёмной силы (ПС) к сопротивлению (С), но поскольку формулы ПС и С отличаются только коэффициентами, то АК можно рассчитывать как отношение ПС к С. То есть ПС/С. Естественно, АК у любого самолёта величина переменная, от максимального до нуля. Например, АК у любого самолёта на угле атаки нулевой ПС будет равно нулю. Так как если ноль разделить на любое число, кроме нуля, получится ноль. Поэтому важен вопрос о максимальном АК. Максимальное АК позволяет рассчитать максимальную дальность планирования при отказе двигателей или выключенных двигателях. Кто с этим не согласен, прошу подискутировать на эту тему.

ОЛЕГБОР
Поэтому важен вопрос о максимальном АК.


для установившегося полета Кмах достигается на определенной скорости Vн.в. (что в ГП, что в планировании), уменьшая/увеличиваю скорость, вы уменьшаете качество.

Кто с этим не согласен, прошу подискутировать на эту тему.

О чём здесь дискутировать? О прописных истинах?:)

ОЛЕГБОР,
зачем вводить новые сокращения:АК, ПС, С?
Есть-же общепринятые.Или, Вы, "изобрели"
"Новую аэродинамику"?

nikolai Согласен с Вами. Качество - К, подъёмная сила - Y, лобовое сопротивление - X. Я это не забыл, просто первый раз на этом форуме.

Арабский Лётчик
Я рад, что Вы понимаете о чём речь. Действительно, дискутировать не о чём. Но, почитав форум об авиации, я увидел, что не все представляют себе, что такое К.

neustaf
Согласен.

ОЛЕГБОР форум автора сообщения

neustaf
Согласен.

Николай Егорович тоже согласен.
Все? ;)

...Я рад, что Вы понимаете о чём речь. Действительно, дискутировать не о чём...
...Согласен...
...Николай Егорович тоже согласен...

http://www.youtube.com/watch?v ...

ээээ... а можно вопрос от полного профана?

влияет ли аэродинамическое качество, на свойство выдерживать турбулентность?

http://www.gismeteo.ua/news/pr ...


Более 25 человек пострадали из-за попадания самолетов в зону турбулентности над Гонконгом
Над Гонконгом два самолета, следовавшие из Таиланда,

;)

nandron спасибо красивая и добрая песня. Вы диспута хотели? Тогда где второй тезис - предмет палемики? Вы написали абсолютную истинну - догму, так сказать и при этом хотите обсуждения. Вот я и написал, что Жуковский с Вами тоже согласен.

-влияет ли аэродинамическое качество, на свойство выдерживать турбулентность?
===
Свойство выдерживать турбулентность, характеризует, имхо, число Рейнольдса.

О чем речь?

Ducato
О чем речь?

...судя по анкете вопрос неуместен. :)))

X15
Свойство выдерживать турбулентность, характеризует, имхо, число Рейнольдса.

...число Рейнольдса определяет, имхо, характер потока. :)))

...что есть "свойство выдерживать турбулентность"?

2 nandron:
Я о том что не понятно что хотелось сказать или спросить)) Человек озвучил то что известно каждому.... Дальше то что? Может написать формулу подъемной силы и порассуждать на эту тему)) Или могать и про это никто не знает?))

Ducato
nandron
===
spika
31/08/2013 [03:27:06]

X15
spika
31/08/2013 [03:27:06]

...со spika какой спрос? :)))

"spika
ээээ... а можно вопрос от полного профана?"

nandron
===
Старожл spika скромный - он и "колхозницей" себя обзывал:))

spika. Что Вы вкладываете в понятие "свойство выдерживать турбулентность"? Может быть Вы имели ввиду "СПОСОБНОСТЬ ВЫДЕРЖИВАТЬ ТУРБУЛЕНТНОСТЬ"?

nandron, согласен с Вами. Мне тоже не понятен вопрос "свойство выдерживать турбулентность".

neustaf, абсолютно с Вами согласен, что "для установившегося полета Кмах достигается на определенной скорости Vн.в. (что в ГП, что в планировании), уменьшая/увеличиваю скорость, вы уменьшаете качество." Сразу видно, что Вы в теме, хорошо знаете аэродинамику. У меня в училище это был любимый предмет. Поэтому приятно общаться на эту тему с грамотными людьми.

Вопрос знатокам:Для получения К мах (при условии Vн.в. на планировании без двигателей механизацию выпускать или лететь на "голом"крыле?
А еще: при взлете с G max. с короткой полосы закрылки выпускать полностью или оставлять во взлетном?

2ЛАЗУРНЫЙ: http://aerochayka.ru/disc/teor ...

Лазурный, ваши вопросы некорректны:)тип иногда указывать надо:)
Ну буду я взлетать на нашем "чемодане" с максимальным взлетным и шо?...у нас всего ДВА положения механизации ВЫПУЩЕНО-УБРАНО:)Соответственно для этого типа, первый вопрос так же некорректен.

Тип старенький:АН-12
Взлетный вес 62т. ВПП=1850м. Температ.=+32С Давление на Впп =725 мм.рт.ст.Взлетать требуют владельцы ВС
ШО делать будем 7

Владельцев на борт и на исполнительный. :-)))

Clown
Владельцев на борт и на исполнительный. :-)))

...плюс еще бабульки (иначе нет смысла)... Gвзл. уже не 62т.
...думаю дальше предварительного владельцев катать не следует :-)))

ЛАЗУРНЫЙ

Тип старенький:АН-12
Взлетный вес 62т. ВПП=1850м. Температ.=+32С Давление на Впп =725 мм.рт.ст.Взлетать требуют владельцы ВС
ШО делать будем 7
19/09/2013 [00:28:50]

Будем расчитывать максимальный взлетный вес для данных условий по номограммам РЛЭ. У Вас другие предложения?

ЛАЗУРНЫЙ

Тип старенький:АН-12
Взлетный вес 62т. ВПП=1850м. Температ.=+32С Давление на Впп =725 мм.рт.ст.Взлетать требуют владельцы ВС
ШО делать будем 7

Ежли леса нет вокруг аэр. и экипаж отчаяный и обещано по пол лимона гринов то.......
по расчетам, ежли не брешу, 2100 нужно.

booster


Будем расчитывать максимальный взлетный вес для данных условий по номограммам РЛЭ. У Вас другие предложения?

А ещё прикОл был- при плохих вводных расчёта, водой обливали полоску и зелёнку около.

Но максимальное качество- только на минимальном превышении скорости срыва и поддержание её требуемым углом тангажа.

А ещё прикОл был- при плохих вводных расчёта, водой обливали полоску и зелёнку около.

Но максимальное качество- только на минимальном превышении скорости срыва и поддержание её требуемым углом тангажа.
Именно так и делали:
-перед взлетом поливалкой хорошенько промочили ВПП
-начало разбега с края КБП (сопряжение позволяло) ,а это +100 м
-Закрылки=0, выпуск во второй половине разбега ПОЛНОСТЬЮ
-штурвал на разбеге "в приборную доску" метров за 100 до конца ВПП "до пуза"-но плавно
- отрыв уже с КБП ,вертикальная 1-2 м/с на 50 м импульсами по 3-5 градусов убираем закрылки до взлетного, не допуская просадки (шасси уже убраны).
-И ПОЛУЧАЛОСЬ!!!

ЛАЗУРНЫЙ

- отрыв уже с КБП ,вертикальная 1-2 м/с на 50 м импульсами по 3-5 градусов убираем закрылки до взлетного, не допуская просадки (шасси уже убраны).
-----------
У вояк был тип, он и сейчас в строю, на котором уборка шасси съедала около 50 км скорости! Тележка вставала поперёк потока, да не простого, а от В винтов, открывалась огромная ниша, шум от этого тормоза был слышен даже на взлётном режиме. По кругам ходили на ММ не убирая шасси.
Так что, каждый тип требует к себе осмысленного подхода.

Сафокл
Но максимальное качество- только на минимальном превышении скорости срыва и поддержание её требуемым углом тангажа.

Это не максимальное качество, а максимальная подъёмная сила при данной скорости.

Сафокл

Но максимальное качество- только на минимальном превышении скорости срыва и поддержание её требуемым углом тангажа.

Это не максимальное качество, а максимальная подъёмная сила при данной скорости, что и позволит оторваться от земли как можно раньше. А вот за тем главная проблема не потерять, а набрать скорость.