спасибо, ВАм, что ВЫ с Динисом спасаете авиапром!

"- Последнее десятилетие ХХ века стало временем перехода западного авиастроения на новый уровень, - говорил на предыдущем "деловом завтраке" в редакции "РГ" президент ОАК Михаил Погосян. - И если бы в России не был запущен современный проект, а продолжалась работа только над морально устаревшими продуктами, то к сегодняшнему дню мы просто потеряли бы отечественное гражданское самолетостроение. Я уверен: мы были обязаны сделать прорыв. И мы его сделали!"

Современный постсоветский проект "на новом уровне", насколько помнится, был запущен в АНТК им.А.Н.Туполева за несколько лет до ГСС. Это - семейство Ту-324, включающее базовую 50-местную машину, ближнемагистральный Ту-414 (72 места) и Ту-324А (до 19 мест дальностью до 7000 км). Был согласованный с ВМФ вариант базового патрульного продолжительностью баражирования до 8 часов. Все машины имеют единую кабину, систему управления, единого сечения фюзеляж.
Все они полностью соответствует требованим ИКАО, введенным с 2006 года. Они созданы по самым современным технологиям - проектирование в цифре, подготовка производства в цифре, изготовление практически всех деталей тоже на станках, работающих в цифре. Авионика и система управления обеспечивают управление самолетом экипажем из двух ячеловек, а также в режиме свобоного полета. Система управления исключают попадание самолета в критические режимы. Накопительная система контроля работы всех агрегатов позволяет сократить время подготовки аппарата к вылету, обеспечивая высокую техническую готовность к вылету. Базовая модель, а также бизнес ваииант и патрульный укомлетованы двигателем со степенью двухконтурности равной 5, 8, что выводит региальный самолет по экономичности (по показателю расход на пассажиро-километр), близкие к магистральным.

Все технические требования к машинам были подготовлены с участием ГосНИИ ГА и ведущих авиакомпаний, которые сразу после защиты на государственной комиссии заказали 60 машин 50-местной вместимости.

Ту-324, двигатели для него и авионика были созданы на внебюджетные средства, их освоение предусматривалось провести с участием бюджета (обещали В.В.Путину), включили в ФЦП развития российской авиации. Однако. как и многие другие обещания, данные президенту, не выполнили.

В итоге российские авиакомпании остались пока без машин, на которые они очень тщательно вырабатывали технические условия.

По-моему, летчик-испытатель "заливает" не шуже шефа - 15 типов! самолетов. Что за типы? У самого на странице (http://superjet100.info/wiki:l ... упомянуты СУ-24, Су-27, Миг-29 и Суперджет. Это традиция такая у ГСС лапшу вешать обывателям?

...президент ОАК Михаил Погосян. - И если бы в России не был запущен современный проект, а продолжалась работа только над морально устаревшими продуктами, то к сегодняшнему дню мы просто потеряли бы отечественное гражданское самолетостроение. Я уверен: мы были обязаны сделать прорыв. И мы его сделали!

красава! хоть сцы в глаза - все божья роса!

Ну какой же все-таки талант , этот "академик"!?. Как это у Твардовского А.т.:" Балагуру смотрят в рот, слово ловят жадно, хорошо, когда кто врёт - весело и складно"