слава богу! теперь можно тренироваться исходя из реалий. инструктор введет все "несистемные" дефекты самолетов RRJ95B и наши пилоты потом дажене будут обращать на них внимание в эксплуатации.

Полагаю, это впервые в истории мировой гражданской авиации - не летает и одного десятка Суперджетов, а тренажеров построили уже аж 3 штуки. При таких темпах производства самолётов, ещё несколько лет можно было спокойно обойтись и одним. Видно, для Талес прибыльное это дело - строительство тренажеров...

Для Талес это было таким выгодным делом, что в начале августа прошлого года фирма от него почти полностью избавилась, продав L-3 Communications бизнес в части самолетов, гражданских вертолетов и завод. Притом за умеренные деньги - $130 миллионов.

Про тренажер SSJ, недавно введенный в строй в центре SJI в Венеции, писали, что его поставил уже L-3. Неужели Аэрофлот получил свой тренажер еще до августа, а запустил только сейчас, через полгода с гаком?

2 ЮК
Так и есть, долго настраивали

to GRV
Для Thales (включая его Simulation&Training подразделение) вообще очень выгодно работать с ОАК/ГСС. Вначале Талес свою авионику ставил на ССДЖ теперь и на МС-21 будет. Но здесь ОАК прав, унификация в комплесах БРЭО среди ЫЫДЖ и МС-21 должна быть!

Братцы, простите а сколько вообще может стоить такой тренажёрный комплекс?

2 air-squirrel

Про унификацию БРЭО вопрос спорный. Если бы самолёты были одного семейства (одного типа), то это имело бы смысл и по ТО и по подготовке пилотов. А раз самолёты разные, то и техцентры и спецов сертифицировать отдельно для каждого, то же и про линейные станции в аэропортах, и пилотский тайп-ретинг для каждого отдельно. Несомненно, есть и плюсы, но не вижу какого-то существенного выигрыша от такой унификации. Разве что переучиваться будет легче.