\"Безопасность продукции\" вступает в явное противоречие с Безопасностью системы, выпускающей продукцию, то есть определённым оценочным состоянием системы, постоянно контролируемым и постоянно исправляемым (при выявлении такой необходимости).
Без достигаемого и контролируемого безопасного состояния системы говорить о безопасности продукции бессмысленно.
Безопасность, как состояние системы первично, а безопасность продукции вторична.

Много букв, пустословие, своих мозгов нет все киваем на ИКАО, страны ИКАО бомбят наши города, а мы их документы переводим. А где наша авиационная наука, ГосНИИ ГА, МГТУГА и др. академии.

Только когда мы начнём управлять не заграничным \"risk\", а простым и понятным \"состоянием авиационной транспортной системы\", и, исходя из этого, будем отслеживать, выявлять и анализировать не заграничную \"hazard\", а простые и понятные , давно используемые в ПРАПИ-98 \"отклонения от нормального функционирования АТС\" - только тогда у нас вся работа АТС встанет на нужные рельсы.