Зачем его греть?

Хотя зря я спросил))

Вот вам
http://en.wikipedia.org/wiki/A ...

И будет вам счастье.

Греть нужно чтобы предотвратить выпадение кристаллов и загустение топлива

Авто-Инженер

Это я прикалывался))

Да есть система подогрева топлива, а также наддув баков.

вроде на L-29 топливо грелось от масла :)

Наддув баков знаю. А вот про подогрев мало что пишут. Или пишут что не нужен вообще тк топливо не успевает за время полёта охладиться до температуры выпадения кристаллов, а на сверхзвуковых самолётах и вовсе перегревается.

Система заполнения баков инертным газом по моему была введена после катастрофы рейса TWA800, после врыва фезюляжного бака.
Но в целом система подогрева топлива есть и выполнена по разному.
на 747-м под центральным фезюляжным баком размещена система кондиционирования которая сама по себе не хило так бак греет.

Авто-Инженер

Надо смотреть по моделям самолетов.
Но знаю, что в целом либо маслом, либо отбором горячего воздуха от компрессора.

кондиционирование пассажирского салона...

Авто-Инженер

Почитайте здесь
http://www.b737.org.uk/fuel.ht ...

Авто-Инженер

Первые картинки сверху

"The 1/200's had heater switches; these used bleed air to heat the fuel and de-ice the fuel filter. They were solenoid held and automatically moved back to OFF after one minute."


Там видны выключатели подогрева топлива.

Значит 3 способа: маслом, горячим воздухом от компрессора работающего реактивного двигателя и... на пассажирских самолётах дополнительно от кондиционера салона...

Есть еще вроде один - изменить высоту и скорость полёта и нагреть баки аэродинамическим сопротивлением.

Авто-Инженер

Нет, не от кондиционера. Это у них так получилось.
Оффицеально только два. Воздух и масло.

Авто-Инженер

На дозвуке не нагрееш.
А на сверхзвуке охлаждать нужно.

Спасибо за ссылку! Клавиши видны! Все по иностранному :) по тексту пробежался. Как я понял они включают обогрев баков (на 1 минуту) при помощи отбора горячего воздуха у компрессора реактивного двигателя.

Авто-Инженер

Совершенно верно.

Очевидно... в крыльях выполнены специальные воздуховоды для этих целей. Подвесные топливные баки скорее всего нагреваются перекачкой топлива из основных. Либо вообще не обогреваются тк вырабатываются первыми...

Авто-Инженер

Топливо воздушнюе холодильники используеются.
В одну сторону топливо поступает, в другую дует горячий воздух.
Фильтра так же обогреваються воздухом на одну минуту (Боинг 737, управление автоматическое)

Те не холодильники а теплообменники (как я понимаю) - которые располагаются вне бака, поближе к двигателю, через них прокачивают холодное топливо для нагрева...

... через них продувается горячий воздух и отдает тепло топливу...

Авто-Инженер

Угу

Да, перекачкой через теплообменник удобно греть любой бак, даже подвесной :)

Чиста мое мнение:
1) В большинстве случаев не маслом греют топливо, а топливом охлаждают масло.
2) Топливо необходимо греть перед запуском при больших минусах и на взлетном режиме когда большие расходы.
3) Иногда в топливных системах с шестеренными насосами топливо подогревают за счет перепуска со выхода насоса на вход. Также топливо на несколько градусов подогревает подкачивающий центробежный насос (ДЦН).
4)ЕМНИП на Д-18Т в 80-х подогреватель топлива убрали. А топливомасляный теплообменник остался.

Топливо подогревается перепуском в шестерёнчатых насосах за счёт гидравлических потерь...

Всё-таки преобладает способ нагрева топлива маслом над нагревом горячим воздухом?

Буду благодарен... В продолжение разговора о системы питания топливом... Если разъясните способ измерения количества топлива в баках...

На Конкордах воздух системы кондиционирования охлаждался именно топливом, другого варианта сбросить тепло там не было. Топливо в баках за время сверхзвукового полета не успевало нагреться до неприемлемых температур. Как на Ту-144 н помню, но скорее всего примерно то же самое.