Весьма наглядна информативная слабость работников ИФК. Представленные ими данные не соответствуют действительности.

В чём именно слабость?

Оценку парка региональных авиакомпаний проводил Embraer или The Boeing Company? Что за идиотские названия - Arkhangelsk 2nd Aviation Enterprise, Vologda Air Enterprise. Видно уже совсем мозги отшибло, раз по русски писать разучились!

fiting, данная презентация была сделана к докладу на международной конференции. Поэтому и названия по-английски.

GRV. Да... Видно, что конференция была международной. Наверно поэтому часть заголовков в таблице написаны по русски, а часть по английски. Надо было еще использовать немецкий, французский и суахили, для полноты картины.

"по русски" правильно пишется "по-русски".

Вероятно, конкретики от Felicita мы так и не услышим ))

Коллеги, кто нибудь знает сколько в 2011 году произведено и куда поставлены СМ-92Т?
И ещё... Правильно ли я понимаю, что налёт представлен по всему парку ВС, включая АОН, экспериментальную авиацию, ДОСААФ и подпольщиков?

Так же вот не понятно, почему прогноз налёта по ВС 50 кресел в период с 2011 по 2030 гг. уменьшается почти в 12 раз? ... И ещё более непонятно, почему потребность парка таких ВС не уменьшается?

3.Данные показатели обуславливаются в том числе достаточно сложной демографической ситуацией в населенных пунктах районного и муниципального уровней.

Это просто шедевр аналитики!!!

И ни одного слова о том, что услуга (авиаперевозки) стала абсолютно недоступной для большинства населения нашей страны.
Причины:
- беспредельная, ничем не оправданная цена на авиатопливо;
- завышенная цена на услуги аэропортов;
- европейская цена за аэронавигационные услуги;
- цена лизинга на отечественные самолеты (АН-148 примерно 12-14% годовых, за 15лет - двух кратное удорожание), при рентабельности авиаперевозок 3-7%;
- неподъемные страховые сборы.

Так для кого сегодня существуют "полумертвые" авиаперевозчики, при чем здесь демография, на какие "шиши" "региональный" народ будет приобретать авиабилеты по европейской цене??!

"цена лизинга на отечественные самолеты (АН-148 примерно 12-14% годовых, за 15лет - двух кратное удорожание)"

Пример не корректен ввиду особой политики удушения программы Ан-148х. Приведите цифры по СуперДжету

2 HR
- цена лизинга на отечественные самолеты (АН-148 примерно 12-14% годовых, за 15лет - двух кратное удорожание), при рентабельности авиаперевозок 3-7%;

Двухкратное удорожание в абсолютных рублёвых цифрах, но реально у нас рублёвая инфляция в год 10-20%. Поэтому возможно лизинг и не такой уж и дорогой.



В оценке отсутствует оценка потенциала влияние географического фактора. Например, из Мурманской области можно выбраться в любой регион фактически монопольно через Москву и Питер по РЖД, со всеми финансовыми и временными издержками, особенно в сезон.