Ну так что, вылетел или нет?
И когда, если вылетел?

Да паксы уже автостопом доехали))

Видимо мало им Индонезии. Продолжают это погосяновское гуано на паксах испытывать, как на мышах лабораторных.

Вот и мне думается, что кондиционер в Индонезии сыграл непоследнюю роль. Может и летели так низко, чтобы заказчики в обморок не попадали.

А вы вообще представляете, что делает система СКВ в самолете?!

2 ZiK

Если не вдаваться в детали, то сохраняет жизнь и здоровье членам экипажа и пассажирам, а к чему был вопрос, собственно?

2 ZiK

Ну наверное как в офисе, охлаждает или прогревает помещение, в зависимости от нужд планктона.

Вы такой от меня ответ ждали?

Ну что такого то??!! Ну отказ...Ну бывает...Дело то житейское:-)

П.С.
Юр Петрович, крепись!

Да это разве поломка, так мелкая неполадка, да темболее не систематическая на всех бортах, а на одном.

Филарет, иногда лучше жевать, чем говорить. Отказ СКВ чреват последствиями, несовместимыми с жизнью.

Что они не делают
Не идут дела
Видно в понедельник их
Мама родила! (С)

EGPWS это тоже СКВ - схема работы всех окон выходов планера
Гармония должна у них быть

2 Филарет


..., да темболее не систематическая на всех бортах, а на одном.

24/06/2012 [06:03:55]

Повторюсь за GRV - "лучше жевать, чем говорить".
Вернувшийся самолет RA89008 - этого года выпуска. По предидущим отказам СКВ информацию сами погуглить в состоянии? Ее полно.

ничего нового-обычная глобальная экономическая диверсия плюс преступная деятельность чиновников от промышленности.

GRV | форум автора сообщения

Филарет, иногда лучше жевать, чем говорить. Отказ СКВ чреват последствиями, несовместимыми с жизнью.

Вот и непонятна причина установки на самолет импортной системы кондиционирования.
Хотя свои системы гораздо надежнее.

Вот и непонятна причина установки на самолет импортной системы кондиционирования.
Хотя свои системы гораздо надежнее.

БОРТМЕХАНИК
смею спросить,
где конкретно стояли...стоят "свои" надёжные системы?

Kisa | форум автора сообщения

Вот и непонятна причина установки на самолет импортной системы кондиционирования.
Хотя свои системы гораздо надежнее.

БОРТМЕХАНИК
смею спросить,
где конкретно стояли...стоят "свои" надёжные системы?

Вопрос ожидаемый.
На Ту154, 134, Ан24 и еще многих других.
На моей памяти 2 случая разгерметизации на 154 и 2 на 134, один из которых был у меня.
Хотя мой случай разегерметизацией и назвать можно с большой натяжкой.
Перешел на дублирующую систему прекрасно долетели до Архангельска из Москвы.
Да и причина была не в системе САРД, а в разрушении хомута на трубопроводе подвода воздуха на наддув кабины. Некоторая часть воздуха шла мимо кассы, как говорится.
Но дублирующая система имеет несколько другие настройки и она стабилизировала перепад и относительную высоту в кабине.
Это за 30 лет работы в ГА. Даже если я что-то и запамятовал, то все равно количество разгерметизаций на советской технике несопоставимо и количеством вынужденных посадок на иномарках по этой причине.

Если кто-то из форумчан напомнит мне случай, которого я не помню, то буду признателен.

"Даже если я что-то и запамятовал, то все равно количество разгерметизаций на советской технике "

А что, в данном случае разгерметизация была? Расскажите...

Smileyface

"Даже если я что-то и запамятовал, то все равно количество разгерметизаций на советской технике "

А что, в данном случае разгерметизация была? Расскажите...

Если Вы хотите про мой случай подробности, то пожалуйста.Разгерметизация наступает когда относительная высота в кабине равна высоте полета.
В моем случае перестал расти перепад, а вот высота достигла 2500м.С тенденцией к росту.Ждать срабатывания сигнализации не стал, как Вы догадались. При переходе на дублер высота в кабине снизилась до допустимых значений. Соответственно перепаду.
Сигнализация аварийная не сработала.
А почему надежные наши старые СКВ, так потому, что там сплошная механика. Электричество используется только для сброса давления. Хотя на 154 переход на дублер тоже электрический.
На 134 это осуществляется с помощью механического трехходового крана на командном агрегате.
И сигнализация на приборе УВПД осуществлена без всяких АЦП и ЦАП. Только сигнализация о разгерметизации и перенаддуве кабины завязана на электрику. И то только в плане того, что сирена электрическая, как и лампочки сигнализации.

"Если Вы хотите про мой случай подробности"

Я про тему ветки. Вы почему-то априори считаете, что речь о разгерметизации.

Про "надежные наши старые СКВ" рассказывайте подросткам.
А соседу моему по лестничной площадке на Чкаловской нормальное зрение было уже не вернуть после разгерметизации на Ил-18.

Smileyface

"Если Вы хотите про мой случай подробности"

Я про тему ветки. Вы почему-то априори считаете, что речь о разгерметизации.

Про "надежные наши старые СКВ" рассказывайте подросткам.
А соседу моему по лестничной площадке на Чкаловской нормальное зрение было уже не вернуть после разгерметизации на Ил-18.

И в каком это году было, если не секрет?
И разговор зашел именно про СКВ с некоторых пор.

*** Вот и непонятна причина установки на самолет импортной системы кондиционирования.

Как раз эта система там стоит Российская.

"И в каком это году было, если не секрет?"

точно не помню, 88-90 где-то

Alex R | форум автора сообщения

*** Вот и непонятна причина установки на самолет импортной системы кондиционирования.

Как раз эта система там стоит Российская.

Точно? Интересно было бы узнать поточнее.

Smileyface

"И в каком это году было, если не секрет?"

точно не помню, 88-90 где-то

Если это в военном ведомстве , то мог и не слышать о таком.

"Либхер", наверно, звучит очень по-русски, но это не российская компания.
Но некоторые узлы для СКВ она закупает в РФ.

Бортмеханик ТУ134
Я вас уважаю, но Вы попались на простую уловку.Есть система СКВ, а есть система САРД! Но ВЫ ввязались в спор, даже не уточнив разницы. А мне нравиться ответ чела, далёкого от авиации
Центр комплексирования


2 ZiK

Ну наверное как в офисе, охлаждает или прогревает помещение, в зависимости от нужд планктона.

Вы такой от меня ответ ждали?
22/06/2012 [16:43:01]
Я думаю он дал полный ответ о назначении СКВ (система кондиционирования воздуха).

Либхер - это Любимый Господин по-немецки.

СКВ и САРД на западных самолётах (в том числе и на ССЖ) выполнены на других принципиальных решениях чем на советской технике. СКВ намного сложнее, да и САРД тоже.
Закон регулирования давления в кабине более комфортный, температура и обмен воздуха регулируются в более широких пределах и с большей точностью. Контроль и индикация неисправностей соответственно более глубокие. Это приводит к срабатыванию сигнализации чаще чем на советских самолётах.
Считаю, что это не плохо. Нужно больше внимания уделять этим системам при ТО, проводить доработки рекомендованые производителем и колличество проблем с этими системами уменьшится (опыт на А320)

Если ставить отечественную САРД, в экипаж бортинженера вводить придется.
Ибо советская автоматическая система регулирования давления работает только в руках хорошего бортинженера.

ДоктОр

Ибо советская автоматическая система регулирования давления работает только в руках хорошего бортинженера.

А какова причина эпидемии отказов этой системы на боингах? Отсутствие БИ?