|
5256 - скорее всего, неудачный автобус, ставший заложником ошибочных представлений, что автобус будто-бы должен быть изначально городским с малым числом мест. На ранних машинах была родная автоматическая коробка размером почти, как двигатель. Масло капало с нее ото всюду и фильтр в самом низу, чтобы попроще его было оторвать неровностями дороги. На 5256 угол поперечный наклона шкворня 8, 5 градусов (это беспрецедентно много) и при этом руль с гидроусилителем МАЗ обратно не возвращался практически ни на одной машине. Рулить на 5256 было сущее мучение по сравнению с Мрсом 406, 407. Зато с коробкой Аллисон автобус шел 110, но начиналась вибрация от шин. Основной недостаток отечественных автобусов тех лет - низкая скорость. Скотовоз 677 разгонялся 70 км/ч, а 5256 с родной коробкой 83км/ч. При этом держать долго высокую скорость было нельзя, иначе придется двигатель ремонтировать. А какие проблемы слесарям были от 677 Скотовозов. Только пневмобаллон заменить с кучей заржавевших болтиков проблема. На Мерсе пневмобаллон менять несколько минут. Описанные проблемы с дорогими запчастями верные, но они решались завозом бушных запчастей, или разборкой списанных автобусов. Мерс требует высокой культуры эксплуатации. Лить только соответствующие масла, ни какой минералки (он на ней зимой не провернется), котлы должны работать, иначе в мороз двигатель крутит на этом масле, но не схватывает вообще. Наши АКПП были на веретенном масле, Мерсовкие АКПП W-3D (W-4E), ZF-5HP-500 (MAN) требовали своего дорогого масла Dextron-2, которое в РФ не выпускалось. Однако при этих особенностях и недостатках логистической поддержки можно с уверенностью сказать, что Мерсы перевернули представление предприятий об эффективности.
А по поводу б/у Мерседесов, ситуация несколько иная. В нашем городе тоже начали катать данные машины в начале 2000-ых. Сосед работал тогда в АТП, рассказывал, что проблема сними следующая. Они приходят и работают год-два без серьезных поломок. Потом ломается что-нибудь важное и все.... либо на донора его, либо покупать всякие кривые дубликаты. Ставить родные мерседесовские запчасти, это путь в никуда - конская цена. Ладно бы, поменять одно и дальше года два работать. ТАк ведь нет. Сломалось одно, потом другое и т.п. Автобус становится золотым. А все по одной причине, его покупают в европе за копейки, так как они уже выработали свой ресурс. И капитально ремонтировать его не выгодно. А вот продать в третьи страны, оно в радость. Поэтому эпоха этих БУ Мерседесов, Манов и пр. Она была не долгой, покрутились несколько лет ... и ну его на фигс. У нас в АТП с БУ немецкими автобусами возились года 3. Этого хватило понять, что ставить надо на другое.