Вот уже который раз агитирую за Ан-38. Выпуск самолета в России, в Новосибирске, движки Гаретт ТРЕ-331, т.е. те же, что и на Ан-2МС. Самолет много лет эксплуатируется в Якутии и в Хабаровском крае, то есть нет проблем с эксплуатацией при минусах и с грунтовых полос. Были проблемы с запчастями к движкам, но это от нашей жадности - не хотели платить от летного часа, как все нормальные люди. Отказов было мало - стартер-генераторы, термопары... Возит 25, можно 27 и даже 30 паксов, что делает его экономически эффективным. Легко переоборудуется в грузовой вариант - за 30 минут, есть 500 кг тельфер, в хвосте грузовые створки. Что еще надо? Поставьте на самолет движки РТ-6А, "стеклянную" кабину и авионику от Ханейвэлл и назовите НОВСИБ-1 и покажите дулю ОКБ Антонова, вот и все!

iskandarov

Любопытно, а в Африке перевозки на Ан-3 кто-то дотирует?

Мне это неизвестно.
Но удивляет следующее. Сижу на маленькой точке, даже не город, сейчас только обед, а прилетело уже две СASA, две Сесны, Ми-8 один улетел, другой прилетел и улетел, М-28 два крутятся и еще какой то самолет мне неизвестный прилетал. Трудно представить такой "движняк" где нибудь в Мичуринске, Камышине, или в Лысьве.
Вот загадка! Авиапрома у них нет, самолеты не ремотизируют, пилотов своих очень мало, а летает техники со всего мира немеряно. И нефти у них не так уж много.... Может дело в распределении???

2 5R-MGY Может дело в распределении???


когда в россии не станет своей авиации , она станет как африка.
летать будут много
в казахстане уже процесс пошел - половина пилотов из дружественной америки и тп
завод в караганде по выпуску самолетов построили...........но
самолетов не выпустили не одного , да и завод к весне развалиться

В Казахстане проектом модернизации Ан-2 собирается заниматься известный авиастроитель Саша Ващенко !
Известен он тем , что последние годы занимался заменой Ан-2 на современные самолеты .

Проект замены на "турбодрозд " стоил более миллиона $ . Cмолёт не сделал не одного полета .

Проект замены на татарский "МВЕН" стоил более двух миллиардов государственных денег.
Ни один самолет не полетел.

Теперь он снова полюбил Ан-2 . Готов начать его модернизацию , конечно, после получения кредитов .

Сикрет его успехов - профильное образование (целиноградский строительный институт)и беззаветная любовь к деньгам !

...

Ан-2-это история, нашего государства! Ан-2-это, самолет который пережил своих современников на многие года (чуть чуть осталось, и века)Почему наших горе-правителей не учит история.Государство, это свои элементы независимости от вне.Мы обязаны иметь свое производство не зависящие от вражеской территории.Коснется что, не дай Бог, "аннушка", нас выручит, отработает по полной, а вот вся зарубежная "тварь", не сможет помочь.Нет з.частей, еще хлеще может оказаться так, что и создатели могут быть врагами.Наши функционеры-коррупционеры, приобрели свое место-"там", и это "там" отрабатывают.Ни в европе, ни в США, свои разработки не вкидывают в помойку.Раздувают, насыщают, облагораживают, или просто восхваляют.Но как не уважать их за свою историю?

Я, поддерживаю форумчан, которые выше писали, о достоинствах, и минусах "аннушки".Я. могу заверить, как специОлист, у Ан-2 одна проблема-это движок.Аш-62, все-таки к американскому "Циклон", не смогли привязать по характкристикам.В данное время его хлопотно эксплуатировать.В кКараганде, когда услышали что можно срубить "ловэ", завод "гнилопупнозадротнойтехники", во главе с г-ном Ващенко, хотят и это начинание загубить.Выходит:где бабло на авиацию выделяют, там специОлисты, эту авиацию и закрывают.Способ один- списать бабло потраченное, на издержки, и не состоятельность проекта.УБИТЬ ОХОТО, КТО НЕ ЛЮБИТ АВИАЦИЮ И СВОЮ РОДИНУ

Вспомнилась ветка двухгодичной давности с именами Саша Ващенко и др.

http://www.forumavia.ru/forum/ ...

время прошло , можно делать выводы

М ы здесь, и хотим исключить, тех мальчиков, которые, хотят заработать на авиции.Но они заработали.Их винить не стоит, так.ка у них задача оправдана.Но вот почему ты зная и любя не загубил данного субъекта, к тебе вопрос? Пока мы сами в это время не станем отсекать "ГАДОВ", никто не придет и не отъябет, этих -маромоек

Вщенко, Карагандинско-Астанинский, чудо-мальчик, которого, почему-то не хотят забить палками.Вопрос:кого хрена он знает, почему бабло улетучилось, Татарский самолет который летать не умеет (все знали), постороили для это "хлама", целый завод, а ща он на Ан-2 переключиться хочет.СУКА-подозрительны

C казахским вариантом модернизации всё понятно ! Всем не равнодушным спасибо !

Привлекло обьявление на верхней части страницы форума , голубого цвета :
" бензин 100LL по 95 руб\литр от Мурманска до Влаливостока "

На 500 000$ можно взять бензина на 1000 часов ,добавить к этому
старенький Ан-2 и Аш -62ир после кап .ремонта . И летай себе ,
и работай почти 2 года !

Если это кому то надо !

Или всётаки распил денег ?

АН-2 -это как добрый ,старый ,надежный ,русский валенок.Все эти ГТДешки своей стоимостью убивают концепцию возрождения МВЛ (В НАШЕЙ СТРАНЕ).Не проще ли провести доработку АШки (инжекторный вариант ,как у поляков) или подобрать более экономичного поршневого "буржуя" ?..

Кому нужно возраждать малую авиацию в стране ?
Недавно же обсуждали :
http://www.aex.ru/docs/3/2012/ ...
Барсук - молодец , но его проект может заинтересовать только мошенников !

родства не помнищие.Отрыгнется

родства не помнищие.Отрыгнется

2 DON IFO:
2 кокпит:

Нынче словам мало веры. Вами написанное показывает что не в теме.
Есть в интернете выложенный расчёт себестоимости летного часа на Аш-62 и на амерском ТВД.
Час дешевле в 2, 3 раза (более чем в ДВА РАЗА!) если самолет с американским двиглом. За 1000 часов самолет Ан-2 с ТБД окупается и дает прибыль. Старый Ан-2 за 1000 часов дает затрат в 2 раза больше чем надо на ремоторизацию. После 1000 часов имеем Ан-2 с ТВД и ресурсом ещё на пару лет , а с другой стороны Полностью УБИТЫЙ АН-2 с поршняком.

Не думайте что арифметика только вам известна эксклюзивно.

2 Hax Нынче словам мало веры. Cогласен!


Есть в интернете выложенный расчёт себестоимости летного часа на Аш-62 и на амерском ТВД.
Час дешевле в 2, 3 раза (более чем в ДВА РАЗА!) если самолет с американским двиглом. За 1000 часов самолет Ан-2 с ТБД окупается и дает прибыль??????????????

Считать можно как угодно ! Кто нибудь на практике прибыль получал ?
Если с неба падает лимон баксов на ремонтизацию , затем кто то платит за летный час 1500$
и обеспечивает самолет работой гарантировано на 1000 часов ...........

тогда может быть .........
в сказки не верю.
http://www.aex.ru/docs/3/2012/ ...
тут же обсуждали потребности в самолетах

вот еще по теме

http://www.aex.ru/news/2013/1/ ...

Система его финансирования — наполовину бюджетом, наполовину — доходы за авиационные сборы. Во-первых, это позволяет обеспечить содержание за счет государства (частным образом уже не могут содержаться); во-вторых — все-таки решить вопросы снижения стоимости их услуг для того, чтобы снизить стоимость билета".......

DON IFO | форум автора сообщения

2 Hax Нынче словам мало веры. Cогласен!


Есть в интернете выложенный расчёт себестоимости летного часа на Аш-62 и на амерском ТВД.
Час дешевле в 2, 3 раза (более чем в ДВА РАЗА!) если самолет с американским двиглом. За 1000 часов самолет Ан-2 с ТБД окупается и дает прибыль??????????????

Считать можно как угодно ! Кто нибудь на практике прибыль получал ?
Если с неба падает лимон баксов на ремонтизацию , затем кто то платит за летный час 1500$
и обеспечивает самолет работой гарантировано на 1000 часов ...........
Ну на бумаге расчеты впечатляют, только ремоторизация с бюджетом более 1 лимона$ -УМРЕТ! ИМХО. За такие деньги эксплуатанты будут ориентироваться на зарубежный рынок авиатехники.

"Кто нибудь на практике прибыль получал ?"

А как же, уже стадами летают ре-моторизированные кукурузники и возят тоннами грузы до самых до окраин Страны Советов....
Какая эксплуатация? Самолет в единственном экземпляре. Цена переоборудования известна (НЕ 1 миллион). Цены на топливо и прочее тоже не тайна. Собираем в кучку цифры и получаем результат. Не верю что на ветке сидят люди не знакомы с арифметикой и здравым смыслом.



"Ну на бумаге расчеты впечатляют, только ремоторизация с бюджетом более 1 лимона$"
А у меня данные что это стоит 350Кило баксов при ресурсе на двигателе 1000 часов до ремонта.
После добавляем 50К и двигатель ремонтируют до 5000 часов.
За 400К получается отремонтированный самолет! с двигателем 6000! часов (в сумме).
Какой Аш-62 вам такое даст?

Новосибам есть смысл подумать о производстве "Пчелки" с М-14П .И под сертификацию ,как двудвигловый, легко пройдет.С документацией от ОКБ Антонова, думаю проблем не возникнет.Странно что китайцы его до сих пор не клепают.Машина-что надо.

"есть смысл подумать о производстве "Пчелки" с М-14П"

Нет такого смысла. Сразу видно что Вам не приходилось эксплуатировать самолёты с этим двигателем. Техники от него не отползают. А если их ещё и два будет, подумать страшно...
И ресурс смешной.

2 Hax

А у меня данные что это стоит 350Кило баксов при ресурсе на двигателе 1000 часов до ремонта.
После добавляем 50К и двигатель ремонтируют до 5000 часов.
За 400К получается отремонтированный самолет! с двигателем 6000! часов (в сумме).


Не плохие данные ! Откуда ?
Я бы сразу выложил 400к , к кому обращаться ?

У Саши Ващенко цена ремонтизации за 3 лимона зелени .
Вот вам и получение прибыли.......и окупаемость.

Нах
подскажи ему где можно прикупить ремонтизированные самолеты за 400к ?

2 DON IFO
"Не плохие данные ! Откуда ?
Я бы сразу выложил 400к , к кому обращаться ?"

Ищите да обретяше.

Еще раз - все данные с итогами испытаний (расходы, скоростя, скороподъёмность и т.п.) в свободном доступе в интернете. Если в Гугле Вас не забанили то дерзайте.
По поводу вкладывания в самолет 400К - это к самому производителю. Контакты ТОЖЕ! в свободном доступе.
Если трудно найти самому то обращайтесь . За умеренную предоплаты выдам все что известно.

2 ОПЁНОК
"Саши Ващенко..подскажи ему ...за 400к ?"

Я не доктор. Если сильно надо то не за бесплатно помогу.

Уважаемый Нах ! Вы статью то которую обсуждаем читали ?

Гусаров: Сколько стоит такой двигатель?

Барсук: Новый мотор ориентировочно стоит около $500 тыс. Цены пока плавают, все зависит от количества, от партии. Твердая договоренность будет зависеть от портфеля заказов на Ан-2МС. К сожалению всё туговато раскачивается. Мы 2 года этой темой занимаемся. И только в этом году что-то сдвинулось. Теперь, я думаю, они пойдут нам на встречу и по цене.

Гусаров: А какова будет минимальная цена доведения этих самолетов до модификации Ан-2МС? И до какой величины она может вырасти в зависимости от комплектации?

Барсук: Тут цифры такие: Основное это стоимость двигателя. Двигатель, если со вторичного рынка, то его цена зависит от ресурса. Первый двигатель, который мы ставили на опытную машину, обошелся нам в $50 тыс. У него ресурс оставался 100 часов. Так что тут диапазон может быть огромен. Наверное, от $100 тыс. с остатком 500-1000 часов до $500 тыс. с полным межремонтным ресурсом 7000 часов. Порядка $45 тыс. стоит винт. Сама по себе установка, моторама, обвязка, РУДы и прочее, с капотами, это порядка $110-120 тыс. Порядка $50-70 тыс. это капитальный ремонт самого самолета Ан-2. Комплект авионики мы оцениваем от $100 тыс. до $ 150 тыс. Противообледенительная система, над которой мы сейчас работаем, тут я пока затрудняюсь сказать, это может быть как опция. Я думаю, что ремоторизация будет стоить от $300 тыс. до $800-900 тыс., в зависимости от состава оборудования и состояния планера самолёта.

2 DON IFO | форум автора сообщения
"Уважаемый Нах ! Вы статью то которую обсуждаем читали ?"

Не менее уважаемый Дон Инфо. Даже согласно Вами приведенной цитате понимающий человек способен увидеть что 400К это какраз в деапозоне процетированных цен.

"ремоторизация будет стоить от $300 тыс. до $800-900 тыс"

Огромная разница в цене идет от двигателя. Диапазон от 100 до 500к.
Берите за 100 с ресурсом в 1000 часов , а по окончании ремонтируйте с заработанных и поимеете опять ресурсный двиг на еще тысяч 5. Новый смысла брать нету.
Особо любящим выпендриваться можно еще и электроники всякой на тыщь 100 зелени прикупить, но то от дури.
Реально на самолете приборов достаточно и меняется не более четырёх. В пару тыщь вложится с головой.

Вся изюмина именно этой ре моторизации в том, что денег много вкладывать сразу не надо. Народу с 0, 5 лимона больше в разы чем с 1 цельным.

Считать можно как угодно ! Кто нибудь на практике прибыль получал ?
Если с неба падает лимон баксов на ремонтизацию , затем кто то платит за летный час 1500$
и обеспечивает самолет работой гарантировано на 1000 часов ...........


Цена 1 млн. долл. за такой самолет - нормальна.
Проблема только в том, что загрузить этот самолет на 100% интенсивной работой могут далеко не все. Иначе этот 1 млн. долл. не окупился быстро, и такие инвестиции автоматически становятся слишком низкодоходными и рискованными.

"Иначе этот 1 млн. долл. не окупился быстро, и такие инвестиции автоматически становятся слишком низкодоходными и рискованными."

Правильно. Именно поэтому варианты с б/у ресурсными двигателями очень привлекателены. Вкладываться не от дури, а по потребностям.

"Уважаемый Нах !

Вся изюмина именно этой ре моторизации в том, что денег много вкладывать сразу не надо. Народу с 0, 5 лимона больше в разы чем с 1 цельным.
Вкладываться не от дури, а по потребностям.

с этим может не согласиться только идиот и Саша Ващенко .

Стоимость летного часа АН-2 стоит 45 т.р., на АН-3 меньше.
Стоимость самолета АН-3 стоит около 12 млн.р.
Некоторые довольны самолетом АН-3. Вопрос такой: каковы недостатки этого самолета?
Или просто добавить денег и купить пилатус рс6. (Эксплуатация самолета - выброска парашютистов)

Я работал на Ан-3 на выброске. Самолет хороший, 4200 набирает за 13-15 минут. Снижение хуже, чем в Ан-2, но при определенном старании теряет 1000 метров за минуту. Реально один подъем летом в жару занимает 20-25 минут.
Недостатки следующие:
- Ан-3 сертифицирован под 9 пассажиров, или 12 десантников. Хотя по максимальной загрузке легко берет на борт 18 спортсменов и подъем на 4200 не более 25 мин от взлета до посадки.
- много времени уходит на работу двигателя на земле, 3 мин прогрев, 4 мин охлаждение.
- повторный запуск после посадки разрешается только после остывания двигателя до 150 градусов. Это занимает около 20-40 минут, в зависимости от ветра и температуры на аэродроме. Удобнее работать 2 подъема без выключения.
- дверь как и в Ан-2, но "групповикам" не нравится, особенно кто прыгал с Л-410.
- хранение и заправка топливом требует более тщательного отношения, что прощает карбюратор, то не простит топливный агрегат Ан-3.

5R-MGY
Спасибо за информацию.

Старожил
форума
5R-MGY

Я работал на Ан-3 на выброске. Самолет хороший, 4200 набирает за 13-15 минут. Снижение хуже, чем в Ан-2, но при определенном старании теряет 1000 метров за минуту. Реально один подъем летом в жару занимает 20-25 минут.
Недостатки следующие:
- Ан-3 сертифицирован под 9 пассажиров, или 12 десантников. Хотя по максимальной загрузке легко берет на борт 18 спортсменов и подъем на 4200 не более 25 мин от взлета до посадки.
- много времени уходит на работу двигателя на земле, 3 мин прогрев, 4 мин охлаждение.
- повторный запуск после посадки разрешается только после остывания двигателя до 150 градусов. Это занимает около 20-40 минут, в зависимости от ветра и температуры на аэродроме. Удобнее работать 2 подъема без выключения.
- дверь как и в Ан-2, но "групповикам" не нравится, особенно кто прыгал с Л-410.
- хранение и заправка топливом требует более тщательного отношения, что прощает карбюратор, то не простит топливный агрегат Ан-3.
26/01/2013 [16:45:20]

но тогда чем выигрывает данный девайс-хлопатами? Почему у америкосов, и любого евро. движка, привилегии-сказали 800, бля будет трудиться и не сломается ни разу.И обслуживать его целого звена не нужно

Я слышал на Ан-2МС планировались местные авиалинии в столичном регионе? А когда летный отряд будут создавать? Да, еще-а винт у него какой?

Pelmen


"есть смысл подумать о производстве "Пчелки" с М-14П"

Нет такого смысла. Сразу видно что Вам не приходилось эксплуатировать самолёты с этим двигателем. Техники от него не отползают. А если их ещё и два будет, подумать страшно...
И ресурс смешной.
24/01/2013 [08:25:15]
Пельмень, с М-14П, мой коллега 6 лет успешно эксплуатирует ЯК-12М.АИ-14РА ресурсно отработал.Если по остальному (АН-14 ,КРОМЕ ДВИГАТЕЛЕЙ..) есть промммбемммы-ПОДЕЛИТЕСЬ БОГАТЫМ ОПЫТОМ!..

http://ru.wikipedia.org/wiki/D ... ВАРИАНТ..У канадцев опыт наработан.

СОРРИ...http://www.aoc.noaa.gov/aircra ...

2 кокпит:
"Пчёлка" не обеспечивала даже полёт на одном моторе...

смущает цифра 500 самолётов


Ведущий за кадром:

Вопреки уже звучащему кое-где мнению о необходимости многомиллиардных вложений в модернизацию парка самолетов Ан-2, проект СибНИА демонстрирует как раз обратное – конверсию поршневого Ан-2 в турбовинтовой Ан-2МС проще всего выполнять на малых предприятиях с низкими накладными расходами. Только так можно избежать неудачи, которая постигла омский Ан-3: слишком радикально модернизированный, этот самолет стал по сути новым типом, дорогим в производстве и не интересным на рынке. Новосибирский же проект представляет собой не столько продукт, сколько решение. Причем, весьма гибкое.



Григорий Анохин, главный конструктор самолета Ан-2МС:

Комплект так называемых покупных изделий, ну, условно покупных – изготавливаемая моторама, капот, и так далее – на сегодняшний день он затабулирован и имеет определенную цену. Но то, о чем мы говорили с вами по возможности использования двигателей новых, ремонтных и так далее, позволяет маневрировать ценой на уже модернизированное воздушное судно от порядка 500 тысяч долларов до 800 тысяч долларов с новым двигателем.



Ведущий за кадром:

По договору с СибНИА компания Honeywell готова поставлять до сотни новых двигателей в год, но их может не хватить. Интерес к модернизации Ан-2 по новосибирскому рецепту растет буквально с каждым днем: только в России в ближайшие два-три года необходимо ремоторизировать больше 500 Ан-2. В СибНИА готовы пересаживать сердца десяти самолетам в месяц. Незаменимый «Антон» получил такой шанс, которым нельзя не воспользоватьс

производство ан-3 сдулся на нескольких десятках

смущает цифра 500 самолётов


Ведущий за кадром:

Вопреки уже звучащему кое-где мнению о необходимости многомиллиардных вложений в модернизацию парка самолетов Ан-2, проект СибНИА демонстрирует как раз обратное – конверсию поршневого Ан-2 в турбовинтовой Ан-2МС проще всего выполнять на малых предприятиях с низкими накладными расходами. Только так можно избежать неудачи, которая постигла омский Ан-3: слишком радикально модернизированный, этот самолет стал по сути новым типом, дорогим в производстве и не интересным на рынке. Новосибирский же проект представляет собой не столько продукт, сколько решение. Причем, весьма гибкое.



Григорий Анохин, главный конструктор самолета Ан-2МС:

Комплект так называемых покупных изделий, ну, условно покупных – изготавливаемая моторама, капот, и так далее – на сегодняшний день он затабулирован и имеет определенную цену. Но то, о чем мы говорили с вами по возможности использования двигателей новых, ремонтных и так далее, позволяет маневрировать ценой на уже модернизированное воздушное судно от порядка 500 тысяч долларов до 800 тысяч долларов с новым двигателем.



Ведущий за кадром:

По договору с СибНИА компания Honeywell готова поставлять до сотни новых двигателей в год, но их может не хватить. Интерес к модернизации Ан-2 по новосибирскому рецепту растет буквально с каждым днем: только в России в ближайшие два-три года необходимо ремоторизировать больше 500 Ан-2. В СибНИА готовы пересаживать сердца десяти самолетам в месяц. Незаменимый «Антон» получил такой шанс, которым нельзя не воспользоватьс

производство ан-3 сдулся на нескольких десятках

Ан-2 может заменить По-2, только сделанный не из дерева, а из дюраля и композитов. Станет легче, значит грузоподъемность возрастет, гнить не будет. Экономичность налицо. Область применеия: химработы, санзадания, патрулирование, небольшие грузоперевозки, частное пользование.

aerik

Ан-2 может заменить По-2, только сделанный не из дерева, а из дюраля и композитов. Станет легче, значит грузоподъемность возрастет, гнить не будет. Экономичность налицо. Область применеия: химработы, санзадания, патрулирование, небольшие грузоперевозки, частное пользование.
04/02/2013 [09:25:26]Да уж лучше ЯК-12М (А).Вполне подходит под реалии сегодняшних дней.Особенно со своим родным двигателем АИ-14РА на 80 (-76) бензине.Его в свое время АН-2 и подвинул то ,бензин никто не считал.Наладить выпуск не требует серьезных финансов и оснастки.

кокпит
"..лучше ЯК-12М (А)....со своим родным двигателем АИ-14РА на 80 (-76) бензине."

Ну если Вы найдете всю документацию и оплатите создание оснастки то может и наклепаете пару десятков этих Як-12М. Потом , правда, пипец проявится во весь рост ибо поршневых двигателей в России уже лет 20 не делают. Даже рабочих уже нет из тех кто делал Аи-14.
Это только с бодуна можно о Як-12 пофантазировать.

Вечер добрый!
Извините, что зашла нежданным гостем на вашу ветку.
Я поняла, что здесь, в основном, люди любящие этот чудесный самолет-Ан-2, преданные ему.
Я живу в Болгарии.
Сегодня мы похоронили одного из лучших пилотов Ан-2 г.Пловдива-
Валерия Бакарджиева...ему было 59 лет...
Это он:http://www.youtube.com/watch?v ...
Пожелайте ему вечного полета, господа пилоты....

УЖЕ НА ЭТОЙ НЕДЕЛЕ В КАЗАНЬ ПРИБУДУТ ПЕРВЫЕ ИЗ 15 ПРИОБРЕТАЕМЫХ 8-МЕСТНЫХ САМОЛЕТОВ CESSNA, КОТОРЫЕ СФОРМИРУЮТ РЕГИОНАЛЬНОЙ ВОЗДУШНЫЙ ФЛОТ ТАТАРСТАНА

До сих пор в России столько «Караванов» (15 бортов) не заказывал никто. Цена одной машины из США – примерно $2, 5 миллиона. Причем Татарстан намерен приобрести и самую продвинутую, буквально только вышедшую на рынок модель. Область применения Cessna у авиаперевозчиков РТ революционна: из Казани можно будет три раза в день летать в Набережные Челны, Чебоксары, Нурлат и т.д.

http://www.business-gazeta.ru/ ...


Вот вам, коллеги, и дорогивизна стульев для трудящихся...

8-местный самолет за "ПРИМЕРНО" 2, 5 млн. долл. И это "примерно" не спроста. 2, 5 - его стоимость в США. При ввозе самолета в Россию нужно доплатить + 18% НДС + 5 % сбор за таможенное оформление + таможенные пошлины (если их еще не отменили)+ стоимость самой доставки... Итоговая цена - свыше 3 млн. долл.

За эти деньги (кстати, гос. бюджетные) можно было купить в 3-4 раза больше самолетов...

Вот и прошло 4 года...
Птички поработали...и улетели в теплые края... Не по душе им российские условия.
Ждём замены. Кто следующий? Я тоже хочу заказывать такси по цене 200руб за поездку и чтобы подавали Порше. Но на долго ли его хватит?

https://www.aex.ru/news/2017/1 ...
Грабли?

Знаю одну ассоциацию в АОН, которую создали за деньги иностранных производителей исключительно для продвижения на российский рынок западной техники. Похоже, эта якутская их той же серии.

Ну то, что это грабли на текущий момент понимают уже довольно много людей. И с учётом "полученного опыта" есть вероятность, что повторно на них уже так просто не наступят.
Ведь все меньше и меньше желающих остаётся нести ответственность за нецелевое использование средств в расчете на субсидии, а по их окончанию - закрывать компании.

Уверен, что сейчас подбор воздушных судов, предназначенных для данных регионов, осуществляется грамотными специалистами