2 perewodchik

Хотел бы вас забанить, сделал бы без предупреждения.
Вы очень агрессивны. Мы тут друг другу аргументы приводим, а вы тупо каками разбрасываетесь. Давайте без обвинений и если можно более уважительно к оппонентам.

По поводу 4-го слайда в той презентации, так это сравнение по одному параметру. А вы посмотрите на следующий слайд. Там данные по налёту на списочный парк.

Кстати, спасибо, что напомнили мне об этой презентации.

2 В.А.К.
Обратите внимание на 5-й слайд http://www.aex.ru/docs/3/2011/ ...

Из него следует, что через 1 год и 5 месяцев средний налёт на один Ан-148 составил 233 часа. Согласитесь, это же больше 175 у SSJ за тот же период? ))))

2 GRV
Роман ,я Вам запущу любой поршневой мотор, если это приблизит нас к тому времени, когда я увижу десятки хвостов Ан-148, Ил-96 и Ту-204 и других наших самолетов на перроне аэропорта Пулково. Может быть ,если Вам не страшно, я Вас даже прокачу вокруг Питера на Як-18Т. Это ,кстати забытая программой школьная парта, без которой нет смысла строить наши самолеты. Тупые американцы понимая прочность ,пилотажные качества и универсальность Яков давно совместно с Румынами возобновили выпуск двигателей М-14П, путем доработок уменьшив расход масла и бензина этого уникального надежнейшего мотора. А наши учебные центры АОН скупают помоечные Цессны шестидесятых годов избавляясь от не экономичных Яков. Авиация брошена в целом и если государство не может обеспечить учебные заведения ГА отечественными учебными самолетами ,то что говорить о магистральных лайнерах.

2 GRV Вы уж извините за отступление от темы, просто наравне с работой в А/К Россия, я уже шесть лет поднимаю малую авиацию (аэродром Гостилицы ULSG) и не по наслышке знаю о всех ее проблемах.

2 Старый техник ULLI

Ну почему же страшно. Иногда летаю на Тэшке. Мне эта машина нравится. Крайний полёт был 16 сентября. Как раз летали в Коробчеево договариваться о курултае.

з.ы. Не подумайте что сам пилотировал. "Порулить" на высоте 200-300 метров вправо/влево могу, но не более ))))

Старый техник ULLI:

2 GRV Вы уж извините за отступление от темы, просто наравне с работой в А/К Россия, я уже шесть лет поднимаю малую авиацию (аэродром Гостилицы ULSG) и не по наслышке знаю о всех ее проблемах.

О, это интересно. Как-нибудь заеду в гости. А пока милости просим к нам 13-го. Полетаем.

perewodchik

2Михаил_К:
4-й слайд - данные АК "Россия". Это реальные данные парка данной АК. Чем Вы недовольны?

Если Вы будете внимательнее, то заметите, что слово "ИСПРАВНОЕ ВС" я выделил совсем не случайно. А "неисправные ВС" куда подевались? Четвертый слайд - лажа, придуманная для увеличения показателей и обмана обывателей. Добавьте "неисправные" и все цифирьки рухнут.
А вот на пятом слайде всё без вопросов - шесть самолетов налетали столько-то. Это есть статистика.

Данный слайд показывает, что исправные суда имеют примерно равный налёт в компании вне зависимости от типа, что говорит об хороших эксплуатационных характеристиках Ан-148. Если разделить налёт в августе 2011 года на шесть бортов, то получим более 282 часов в среднем.

До статистики февраля 2013 года осталось 5 месяцев. На сентябрь 2012 года налёт SSJ-100 (без RA-89010) 1575:32 или 175:04 на одно судно. Максимальный налёт 285:32, минимальный - 41:11. И каким "каком" можно подтянуть налёт в таких условиях за 5 месяцев?

Если вам нет никакой разницы, то что же вы тогда не сравниваете нынешний налет SSJ-100 c налетом Ан-148 в феврале-марте 2011 года (см. пятый слайд), а? Ведь разницы, по-вашему, нет?
А если разница всё-таки есть, дождитесь хотя бы ноября-декабря, когда будет новое зимнее расписание. И поменьше слушайте гениальные выводы некоторых магистров о высоком-низком сезоне, о том какое время года для SSJ лучше, заполняемости рейсов и пр.

Данные о налёте за февраль-март 2011 года на слайде не указаны, можно с точностью до ста часов их снять с графика - примерно 1100 часов в марте или более 183-х часов в среднем на борт. С учётом разницы в расписании (март и август) и наличия в полтора раза большего числа бортов (меньшее влияние отказа единичного борта) SSJ выглядит хуже.

Цитата:
Общественный совет единогласно одобрил проекты госпрограмм, разработанных Минпромторгом России.

Глава Минпромторга России Денис Мантуров принял участие в очередном заседании Общественного совета по обсуждению итоговых резолюций по проектам государственных программ, состоявшемся 1 октября.
Как сообщила пресс-служба Минпромторга, на заседании были представлены резолюции по итогам проведения общественных обсуждений проектов пяти государственных программ по развитию промышленности и повышению ее конкурентоспособности, развитию судостроительной, фармацевтической и медицинской промышленности, а также по развитию электронной, радиоэлектронной и авиационной промышленности.
По словам статс-секретаря - заместителя главы Минпромторга России Игоря Караваева, «все пять программ ориентированы, прежде всего, на создание в России конкурентоспособной, устойчивой, структурно-сбалансированной промышленности, которая способна к эффективному саморазвитию».


Кто-то ожидал другого результата?

И еще оттуда же:
Проект государственной программы «Развитие авиационной промышленности» разработан с целью формирования конкурентоспособной отрасли.


Оказывается для формирования конкурентоспособной отрасли нужно устранить конкуренцию внутри этой отрасли 8)

Сегодня в Бориспроле два ан-148, Пулковский и украинский рядышком стояли....

В любом нормальном государстве власти всеми силами поддерживают "своих" и стараются, если есть такая возможность, осложнить жизнь потенциальным конкурентам.
...АН-148/158, независимо от того, хорош он или плох - продукт конкурирующей с ОАК/ГСС организации


Критерий "своевости" и прочих "лучшестей" может быть разным.
Можно иметь свои права и свои технологии.
Что лучше?
Если есть права на постройку летающей тарелки, то это не значит, что вы ее сделаете.
Если есть технологии, то сделаете независимо от прав.

Отсюда вывод. Самоль, который обеспечивает стране развитие большего набора технологий, предпочтительнее. Значит, он более "свой".

А права? Что права? Если ССЖ убыточен, то какова стоимость прав на него? Минус ноль, в лучшем случае.

Что-то кисло стало в обсуждении гос.программы. Пока тут решали кто круче ЫЫО или Ан-148 Владимир и Миша По заказали 39 Ил-76. И еще закажут. А потом еще и еще.Вот она, новая программа в действии.

Что господа, решили не отвечать на неудобные вопросы? Делаете вид что вас нет? ))))))))

Ну, отчего же, Роман Владимирович? На вопрос о налете я Вам уже ответил. Конец года договорились посмотреть?

Если интересно, могу поделиться, почему не полечу самолетом некого типа. Но это совсем уже не для широкого вещания - только лично. На основании личного же опыта :)

Да! Каждый мнит себя стратегом видя бой со стороны! А нам сегодня на тех учебе к ВЛП сказали ,что Ан-148 не только вышел на нулевую рентабельность, но и хорошо проявил себя в плюсе, что для регионального самолета в мировой практике удивительно и не характерно. Теперь понятно почему фрицы не прошли пулковские высоты. Наш народ способен совершать не мыслимые и неповторимые дела. Сам удивляюсь как мы смогли при всем этом бардаке сделать этот самолет прибыльным.

2 В.А.К.

Идут два грузина Вано и Гиви по горной тропе.
Вано: Гиви, смотри, на скале орол сидит.
Гиви: Нэээ, это ишак.
Вано: Какой ишак, смотири - клюв, крылья, перья.
Гиви: Нет, ишак.
Вано: Ну смотри, вон, полетел.
Гиви: Даааа........ Всё равно ишак.

2 Старый техник ULLI

Это потому, что приобретение Ан-148 авиакомпанией Россия было чисто коммерческой сделкой. Никто самолёт не навязывал (это был осознанный выбор компании), никто его на халяву не отдавал (типа - летай хоть пустым но побольше). Авиакомпания нацелена на получение прибыли, лизинговая компания заинтересована в получении лизинговых платежей и формировании рынком высокой остаточной стоимости (ликвидности) их собственности. В свою очередь, они заставили более ответственно относится к своей работе производителя и разработчика. В результате - за короткое время преодолены "детские болезни" и самолёт показал свои возможности.

Но, чтобы вся эта цепочка сработала, необходимо, чтобы самолёт изначально имел потенциал. Если бы его не было, пришлось бы силой впихитвать, отдавать за пол цены и давить конкурентов через админ ресурс ))

А главный герой этой истори Белов - Профессионал с большой буквы!

Роман, спасибо.
Биографическая справка
С 1974 года по март 2006 года- Сергей Геннадьевич работал в ФГУАП "Пулково" в должностях от инженера до первого заместителя генерального директора авиакомпании.
С марта 2006 года - директор филиала ОАО "Аэрофлот" в г. Санкт-Петербурге.
С апреля 2010 года Белов С.Г. занимает должность генерального директора ГТК "Россия".

Я помню его еще начальником АТБ, а многие мои коллеги с ним работали в одной смене. Это хороший пример когда предприятием руководит истинный авиатор, а не боцманы и железнодорожники.

Я помню его еще начальником АТБ, а многие мои коллеги с ним работали в одной смене. Это хороший пример когда предприятием руководит истинный авиатор, а не боцманы и железнодорожники.

Очень хороший пример...
Как 2 авиатора (Б и М) довели авиакомпанию до полного минуса...
Там для генпрокуратуры и счетной палаты целина..

GRV

" Идут два грузина Вано и Гиви по горной тропе.
Вано: Гиви, смотри, на скале орол сидит.
Гиви: Нэээ, это ишак.
Вано: Какой ишак, смотири - клюв, крылья, перья.
Гиви: Нет, ишак.
Вано: Ну смотри, вон, полетел.
Гиви: Даааа........ Всё равно ишак."

- О! В точку, Роман Владимирович!

Пороемся в ранних постах данного форума :)

Про ССЖ:

- сломается - не сломался :)
- не полетит - полетел :)
- полетит только на 750 км - летает куда дальше :)
- не получит сертификат МАК...
- не получит сертификат EASA... - получил!

- а... Все равно ишак! :)))


Добавлю, на подходе LR с дальностью 4500. Также на подходе поставка в InterJet.

А в сухом остатке - ССЖ, начав коммерческую эксплуатацию на полтора года позже, имеет уже бОльший парк летающих (за налет не беспокойтес, налет подтянется очень скоро. При этом, заметьте, ГСС не продавало заказчику ОПЫТНЫХ машин :)

GRV

Как я оцениваю возвращение SSJ Армавиа? А как можно оценивать возвращение самолёта в авиакомпанию-банкрот? Плохо! Судя по всему Армавиа опять получила его нахаляву и опять за счёт нас - россиян. Отчислять хох.лам авторские жаба душит, а делать подарки армянам не жалко. А почему бы и нет? Налогоплательщик всё оплатит, и кредиты ГСС, и убытки от продаж.

А про "без доработок" - проверяете знаю ли я какие работы проводились на форме ТО? ))))) Скажем так, как и писали РБК в прошлом году, самолёт действительно отправился на ТО после 2000 часов с небольшим. И пробыл на ней очень долго ))))))


Первый аэрофлотовский борт уже налетал больше, чем SSJ "Армавии" на момент "длительного ТО", второй - успешно подбирается кк этому рубежу.

https://spreadsheets.google.co ... kg4TFJmUXJ3T2c&output=html

Так что уже в ближайшие недели можно будет посмотреть, будут ли они выведены из эксплуатации на столь же длительный срок, как и армянский борт, и на основании этого делать выводы (пусть и косвенные) про ресурс и наличие/объем доработок.

2 В.А.К.

Что-то слабая аргументация у вас. И ведёте себя как белка-летяга. Я вам конкретный вопрос задал, а вы мне опровергаете заявления форумных троллей, коих с обеих сторон было предостаточно.

Могу напомнить контраргументы:
- "Суперджет на 15% лучше конкурентов" - ---- НЕ ЛУЧШЕ
- Продано 223 самолёта НЕ ПРОДАНО
- Летит на 3500 км НЕ ЛЕТИТ

И про опытные машины это вы лукавите. Самолёт Армавиа и нахаляву - это и есть опытная машина и настоящая опытная эксплуатация. Про какие опытные Ан-148 вы говорите, я не знаю.

Однако, такой разговор неконструктивен. Вы привели заявления, которые ко мне не имеют никакого отношения и я не должен их ни подтверждать, ни опровергать.

Есть факты, которые невозможно опровергнуть:
- Налёт Ан-148 за тот же период с начала эксплуатации был значительно больше чем у SSJ
- Ан-148 в эксплуатации приносит прибыль, а Суперджет убытки
- Сравнивать количество произведённых некорректно, я это объяснил выше. Да и является ли достоинством большее количество Суперджетов? С каждой поизведённой машиной ОАК всё больше залезает в карман каждому россиянину.

Ну и завтраками нас кормить хватит. Мы их хаваем с 2008 года.

2В.А.К.
Про ССЖ:

- сломается - не сломался :)

Ога, совсем не ломается)

- Ан-148 в эксплуатации приносит прибыль, а Суперджет убытки

Не совсем корректно.
Насколько известно, АН-148 пока приносит только операционную прибыль, т.е. окупает топливо/лизинговые платежи/расходы на эксплуатацию, но не субсидии на его производство.
Про Суперджет пока вообще нет никакой достоверной (не "кулуарной") и официально подтвержденной информации, поэтому любые утверждения про то, что он "приносит убытки" (или приносит прибыли :-)), пока не могут рассматриваться всерьез.

- Сравнивать количество произведённых некорректно, я это объяснил выше. Да и является ли достоинством большее количество Суперджетов? С каждой поизведённой машиной ОАК всё больше залезает в карман каждому россиянину.

"в карман каждому россиянину" при производстве залезает вообще-то любой из этих самолетов. Хрен редьки не слаще.

2 SIA

Субсидии на производство это что такое? Есть прайс, по нему компании покупают самолёты. А то, что ОАК не может в этот прайс уложиться, претензии пожалуйста к руководителю ОАК. Уверен, сейчас себестоимость Суперджета также не укладывается в каталожную стоимость. Но на него ещё и дают существенную скидку. Как утверждают в ГСС, АФЛ получает их по $23 млн. Хотя у меня есть информация, что значительно дешевле. Ну да и хрен с ним, пусть будет 23. Так это 9 млн. минус к нынешней каталожной цене. Кто бы скинул на Ан-148 девять лямов. Так за ним бы очередь до 2030 года выстроилась бы.

И не может Суперджет с таким налётом приносить прибыль. Для этого ему надо летать примерно по 250 часов в месяц. Впрочем, спасибо за идею, ещё одно направление для изучения вопроса. Наведём справочки ))

GRV
"Что-то слабая аргументация у вас."

Роман Владимирович, я по-моему, вполне внятно ответил, что, уступая сейчас в налете на машину, ССЖ в недалеком будущем догонит конкурента. У меня есть основания быть уверенным в этом, поверьте :)

"Могу напомнить контраргументы:
- "Суперджет на 15% лучше конкурентов" - ---- НЕ ЛУЧШЕ
- Продано 223 самолёта НЕ ПРОДАНО
- Летит на 3500 км НЕ ЛЕТИТ"

- вот в чем с Вами соглашусь - это в неумеренности пиара, превращающегося в анти-пиар. Руки поотрывал бы :)


"И про опытные машины это вы лукавите."

- ничуть. Вспомните, какая из машин была передана Аэросвиту, и чьи экипажи на ней летали :)

вот в чем с Вами соглашусь - это в неумеренности пиара, превращающегося в анти-пиар. Руки поотрывал бы :)

А собственно, именно за это Погосяновскую команду и ненавидят.
За "неумеренные обещания" типа "в интересах дела".
Причем есть стойкое ощущение, что сами обещающие особых иллюзий насчет их реалистичности не питают. Примерно как докладчик из ЦК КПСС, толкующий о всеобщей бедности в США, выступающий в 1984 году.
Собственно машина - она как раз очень даже неплоха, но вот управленцы вокруг этого проекта...

Субсидии на производство это что такое?

Превышение фактической себестоимости производства над отпускной ценой.
Откуда оно берется - понятно, в первую очередь из-за малости объемов и роста накладных, но покрывается это все в конечном итоге потребителем.

GRV:

SIA вот в чем с Вами соглашусь - это в неумеренности пиара, превращающегося в анти-пиар. Руки поотрывал бы :)

А собственно, именно за это Погосяновскую команду и ненавидят.


Я не являюсь профессиональным пиарщиком, университетов на это счёт не оканчивал и многие вещи в этой области делаю чисто интуитивно. Но то, что команда пиарщиков ГСС не просто слабая, а непрофессиональная, это очевидно. Взять хотя бы их безграмотную реакцию на этот мой анализ программы Минпромторга. Они раздули столь неэффективную контрпропаганду, что только ещё больше отпиарили мой материал. В результате он стал самым читаемым материалом на портале в этом году. Не без их помощи я смог донести свои мысли до ещё большей аудитории. Я по другим сайтам не бегаю и целенаправленной контрпропагандой в СМИ не занимаюсь, но команда пиарщиков ГСС со всеми их возможностями явно проигрывает Роману Гусарову ))))))

С другой стороны, не факт, что они ставят перед собой именно эти цели. Пока есть Роман Гусаров, у них есть возможность разводить Погосяна на бабки, для борьбы с этим Гусаровым. Чем больше скандал, тем больший бюджет на борьбу. Так что сами пиарщики-то в шоколаде. Не был бы я, они нашли бы иную угрозу и так же безуспешно и долго с ней боролись. Это как юристы - чем дольше процесс, тем больше бабла ))))

p.s. Самое печальное, что источником бестолкового пиара зачастую становится сам Погосян и его заявления. Может это потому, что у него такие бездарные советчики рядом?

Самое печальное, что источником бестолкового пиара зачастую становится сам Погосян и его заявления. Может это потому, что у него такие бездарные советчики рядом?

Нет. Это большая и печальная тема.
Если очень упрощенно, то это - следствие "революции менеджеров", когда собственно дело, ради которого, формально, и организуется компания, уходит на третий план, а "руководство" занято решением совершенно других проблем, в основном иерархического и "политического" плана.

Работая в таких условиях, даже изначально приличный и добросовестный человек вынужден вести себя "по правилам игры", несмотря на то, отлично видит их, э... несостоятельность.

GRV

"Я по другим сайтам не бегаю и целенаправленной контрпропагандой в СМИ не занимаюсь, но команда пиарщиков ГСС со всеми их возможностями явно проигрывает Роману Гусарову )))))) "

- На самом деле, по-моему, вы делаете одно дело :))))))

явно проигрывает Роману Гусарову ))))))
----------
:)))

Себя не похвалишь...

Смешно... А мне как то грустно...

2 В.А.К.

Не надо грязи. Я не занимаюсь пропагандой и высказываюсь на созданном собствненными руками ресурсе. Статей не заказываю, пиар-акции не устраиваю. Не надо меня ставить в один ряд с этипи профнепригодными людьми.

2 Drejtori

Не собирался себя хвалить. Но если 2 года назад при критике ГСС и их детища все считали тебя необъективным и предвзятым, то теперь я уже умеренный критик на фоне многих радикалов. И сегодня никому уже просто так лапшу на уши не повесить про прорывной Супер-пупер самолёт. Считаю, что в этом и моя заслуга. И нисколько об этом не жалею. Рано или поздно всё тайное становится явням. Но если поздно, то уже поправить ничего нельзя. Я постарался сделать так, чтобы было известно сейчас. А идти дальше по этому пути или что-то поменять, решать не мне. Я предупредил общество и тех, кто принимает решения. Моя совесть чиста. Было бы хуже, если бы как многие предложил свои услуги по пиару и восхвалял SSJ, каждый раз заключая сделку с совестью. Вот это было бы действительно грустно.

И нисколько об этом не жалею.

Н?у и ладно. Я совсем о другом. Не поняли друг друга, может и не поймем никогда. Успехов!

Всем защитникам отечественной авиации можно немного раслабиться: http://www.aex.ru/fdocs/1/2012 ... Президент и правительство начинают поворачиваться к авиапрому лицом. Цитата: "Сегодня, ссылаясь на слова руководителя администрации президента РФ Сергея Иванова, «Российская газета» сообщила о том, что в итоге на совещании было сказано о крупном госзаказе на Ту-204СМ, Ту-214, Ан-148, Sukhoi SuperJet." Даже упомянули Ту-334 "Зато, как уже писала газета «БИЗНЕС Online», на портале федеральной адресной инвестиционной программы России вдруг, после как минимум двухгодичного перерыва, снова появилось название «Ту-334» - на 2014 год как будто предусмотрено финансирование строительства двух Ту-334 в варианте самолетов-узлов связи для СЛО. Как сообщили корреспонденту «БИЗНЕС Online» в УДП, там никогда не забывали о программе Ту-334, и СЛО устраивают все заявленные характеристики машины. Напомним, что в 2007 году управделами президента и федеральная служба охраны приняли решение о закупке 6 Ту-334."
Это надо отметить)))

Не будьте так наивны- это очередной протокол о намерениях, коих мы наперевиделись уже...

Тяжело смотреть на ваши мучения……
В начале нулевых к нам на фирму захаживал товарищ, который хитровыдернутым образом вращался где-то вокруг кремлевских кулуаров. Это чувствовалось.
Так вот, по его словам, одним из условий вступления в ВТО был ОКАЗ ОТ ПРОИЗВОДСТВА РОССИЕЙ СОБСТВЕННЫХ ГРАЖДАНСКИХ САМОЛЕТОВ.
Он это говорил не один раз. Я не придавал этому значения, т.к. и тогда и сейчас с самых высоких трибун заявляли о необходимости развития отечественного авиапрома………
Но если судить по делам?

2 MRDJ

Это похоже на ещё один информационный вброс для успокоения общественности. Обещания как всегда нереальные. На организацию производства Ту-334 понадобятся немалдые деньги. ОАК их не даст. И в программе Минпромторга Ту-334 нет. Всё это очередные бла-бла-бла (

И не может Суперджет с таким налётом приносить прибыль. Для этого ему надо летать примерно по 250 часов в месяц.

Как дети.... Налет приносит прибыль...

В.А.К.:

"Могу напомнить контраргументы:
- "Суперджет на 15% лучше конкурентов" - ---- НЕ ЛУЧШЕ
- Продано 223 самолёта НЕ ПРОДАНО
- Летит на 3500 км НЕ ЛЕТИТ"

Блин, так летит на 3500 или нет?..
Армяне вроде из Нревана в Мадрид летали на своём "Гагарине"... Или нет?

Дядя:
Как дети.... Налет приносит прибыль...

Лизинговый платеж или проценты по кредиту никто не отменял. И их надо отбивать... Нелетающий самолёт пиносит огромные убытки. Это детская азбука... ))


Александр Булах
Блин, так летит на 3500 или нет?..
Армяне вроде из Нревана в Мадрид летали на своём "Гагарине"... Или нет?

Летали с неполным салоном. Пустой Суперджет улетит и на 5000 км. А вот с полной коммерческой загрузкой лишь на 2400.

Нелетающий самолёт пиносит огромные убытки. Это детская азбука... ))
=========
Более того, и летающие самолеты их приносит.... Правда не всегда....

2 GRV:

И каков же был процент заполнения салона?.. ))

Специально для Романа: "Чем унижаться и просить, лучше спи..ть и молчать!"


Самолет 61701. Выпущен 7.10.2009 (в колонках - год - налет/посадки)

2009 - 176/118
2010 - 848/637
2011 - 3034/1582
2012 - 2234/1195

Самолет 61702 . Выпущен 25.12.09

2009 - 20/15
2010 - 1195/1365
2011 - 3174/1644
2012 - 2235/1195

61703 выпущен 10.02.2010

2010 - 1887/1235
2011 - 3413/1724
2012 - 2175/1131

61704 выпущен 10.06.2010

2010 - 1420/900
2011 - 3303/1582
2012 - 2523/1297

61705 выпущен 20.08.2010

2010 - 1065/617
2011 - 3482/1649
2012 - 2305/1180

61706 выпущен 03.11.2010

2010 - 360/225
2011 - 3001/1519
2012 - 2493/1280

Налет за август 2012

701 -560/302
702 -547/312
703 -654/346
704 -661/344
705 -542/286
706 -614/319

Налет по месяцам на всех шести самолетах за 2012 год, кроме октября.

январь - 3070/1427
февраль - 2515/1218
март - 2269/1220
апрель - 2642/1475
май - 3353/1818
июнь - 3580/1880
июль - 3522/1848
август - 3578/1909
сентябрь - 1751/944

налет за август 2012 по бортам.

701 -560/302
702 -547/312
703 -654/346
704 -661/344
705 -542/286
706/ -614/319

Налет с начала эксплуатации по всем самолетам

2009 -196/133
2010 -7505/4979
2011 -19407/9475
2012 -13965/7257

2GRV Роман ,я открыл карты. Там есть тузы ,джокер и все складывается хорошо!
По итогам сегодняшней конференции, оказывается весь мир знает, что региональный самолет невозможно сделать рентабельным. А мы, придурки из гтк сделали его прибыльным с маленькой оговоркой ,что этот самолет вчера придумали. Во истину русская душа.Вы все таки должны приехать в Питер. Хотя есть и другой вариант. А что если в Золотом драконе с моим приятелем Вадимом Захаровым 24.10.?

Просите допустил ошибочку с 61702. Написал налет за 12 год -2012 - 2235/1195, а надо читать - 2235/1174. Невнематочность после ночной смены . Извеняйте.

GRV

"Летали с неполным салоном."

- Роман Владимирович, загрузка там была вполне так :))) Не вспомните, какая?

2Cтарый техник ULLI:
Еслм Вы привели реальные цифры - примите искренние поздравления!
"налет за август 2012 по бортам ... 704 -661/344".
В августе 31 день. Получается 21 час 32 мин среднесуточного налёта на этот борт. Т.е. 2 часа 28 мин (итого 148 минут) в сутки самолет находится на земле. При 11 рейсах в день (344 делить на 31) время на обслуживание ВС между рейсами менее 14 минут. Руление, остановка двигателей, высадка пассажиров, заправка топливом-уборка-загрузка питания, смена эеипажа, посадка пассажиров, запуск двигателей, снова руление и все за 15 минут! И так 31 день! Да вы просто волшебники!...
Поздравляю!

P.S. Кроме меня ни у кого больше вопросов не возникает?

Так вот, по его словам, одним из условий вступления в ВТО был ОКАЗ ОТ ПРОИЗВОДСТВА РОССИЕЙ СОБСТВЕННЫХ ГРАЖДАНСКИХ САМОЛЕТОВ.

Это не совсем верная информация... Человек явно не в теме.

2 perewodchik

мож исключительно м/д питером и москвой...и тов. стаханов за рулем :)

Да вы просто волшебники!

Придёт Техник - ответит. Действительно, интересно (возможно, просто он ошибся где-то).

ССЖ тоже волшебники? Удаление НН 400 км умудряются 1:20/1:30 лететь?
Краснодар (удаление 1250), 2:20. При том, что там от ВПП до перрона ехать и ехать.
Как понимать 1:30 до НН?