Опять чужую мысль украл.
Свои-то, хоть какие нибудь, имеются?

Не краду, а использую, те, которые выражают мою мысль лучше чем я.
И свои имеются. Забей в поиск афоризмы от моего имени.
Нет ничего плохого в цитировании. Д. Мендилеев говорил:
"Незаписаная мысль - потеряный клад."

Сори! МендЕлеев Дмитрий Иванович.

Ну так что там с тангажем и углом атаки?

Да пошел...
Надоело образовывать агрессивную недоросль. ;)

Ну а приходил-то зачем?

Слежу за вашими успехами. :)))

PS.

https://a.radikal.ru/a33/1906/ ...

Он и в своем ЖЖ это делает.

Будто непонятно, что это он собственной персоной и есть ))

О как, оказывается у меня есть ЖЖ!
Пойду гляну. Ссылочку не подкинете!
Нет спасения от конспирологов!

Вы меня за Оканя приняли?
И вот этот его унылый слог сочинений бездарного, но усидчивого школьного отличника, изобилующий штампами и натужным юмором, в его текстах, которые он называет литературным творчеством, вы хотите приписать мне?!
Боже мой!
Пойду напьюсь.

Хех, даже термин "конспирология" так для него характерен! ))
Так есть нюансы, позволяющие постороннему принять Вас за Великого Блогописца.

Доводы "про"

1) Вы появились почти сразу, как забанили Великого и Ужасного
2) Должность та же, типы вроде те же, конечно, он не единственный инструктор Б737 на планете, но вкупе с 1) начинает наводить на мысль
3) Риторика, взгляды похожие, многие из к-х преподносите в этой ветке.
4) Почти сразу же начались дебаты с тов. neustaf-ом, с которым при любой возможности подкалываете друг друга до сих пор, а перед баном Великий и Ужасный как раз поцапался с ним в своем блоге и посвятил ему (ЕМНИМ) целый пост с выделением красным цветом. Возможно, Вы с нимНеустафом знакомы по жизни (см. довод 1-контра), но для постороннего это выглядит как "совпадение? не думаю". Плюсуем сюда доводы выше, получаем кумулятивный эффект.
5) А после Вашего "прочитанной мне американским инструктором в учебном центре, в городе Денвер" уже можно воскликнуть "Денис Сергеич, хорошо пишИте, словно с вами в кабине побывал!" (© его фанаты). Еще бы о переформатировании сознания под западный образец добавили, и никакие "доводы контра" бы не помогли. Хотя, по здравой логике, не он один там учился, и может, не один даже переформатировался.

Доводы "контра"

1) Неустаф упоминал, что Вы из АВЛУГА, а Денокан - из БЛУГА. Это серьезный аргумент, хотя, чтоб не спалиться, можно и не такую легенду придумать.
2) Некоторые высказывания не в его стиле, одно так точно противоречит его взглядам чуть более, чем полностью.
3) Некоторые комменты и стиль в этой ветке немного пободрее унылого стиля текстов, " изобилующих штампами и натужным юмором", вершиной коего является шуткан про скорость, пляшущую как старшеклассница на дискотеке.
4) И, наконец, мой косяк - я даже профиль Ваш только сейчас открыл, но, опять же, чего ни сделаешь для легенды...

А по теме ветки вам есть что сказать, или вы специализируетесь на поисках чёрных кошек в тёмных комнатах?

Я на вас не специализируюсь, на глаза попались в нужный момент, а так мне побоку.
Если вы - это он, то хорошо не палитесь, респект за актерское мастерство и самокритичность ))

https://www.youtube.com/watch? ... :))

Юрий Анатольевич Фланкер!

Поздравляю тебя с праздником - с Днём Авиации!
Желаю здоровья и счастья!
Не, это ещё вчера, конечно, поздравить было нужно, а я припозднился.
Но у меня, конечно же, есть уважительная причина - бухал.
А кто бы в этот день не бухал?! - ну, может бухгалтер какой или менеджер, но точно не авиатор.

А я, когда бухаю, то меня на воспоминания тянет.
Ну вот я и вспомнил историю про рыбалку.


Про рыбалку.
В моём, далёком уже, детстве, проистекавшем в Казахстане, однажды мой лучший друг - Серёга Ершов - соблазнил меня прелестями рыбной ловли, и мы отправились на рыбалку. На велосипедах. На какое-то озеро или пруд, затерявшийся в бескрайних степях поднятой целины.
Рыбачить предстояло с надувных камер от трактора К-700, в избытке бороздивших просторы моей маленькой Родины.
Так вот, сидим мы с Серегой посреди акватории, каждый на своей камере, у меня в руках палка с блесной на другом конце лески - ну, как бы спиннинг.
А вокруг тишина и только слышно как сопит мой друг Серёга, да стебутся, под водой, над нами рыбы и раки.
И вдруг, леска в моих руках вздрогнула и натянулась... Тяни, бля! - шёпотом приказал мне Серёга. Ну, я и потянул.
Тяну, тяну... и тут, прямо возле моей камеры от К-700, показалась щука.
Показалась, покачала головой, вильнула хвостом и нырнула вглубь, сверкнув чешуёй - сорвалась, сука!
Бля, как на меня орал мой друг Серёга! - он орал так, что круги по воде создавали огромные волны и, возможно, вызвали цунами у берегов Америки.
Ну а я чо. А мне было пох - ведь я же не рыбак.

Промозглым ноябрьским днем 2004 года я вышел из дверей Академии ГА.
Вышел, сел в машину, включил радио, как водится - Эхо Москвы, и погрузился в перипетии российской политики.
Тут в стекло постучали. Я повернул голову, вернувшись в сиюминутную реальность: за окном стояли две девушки . Они спросили, не подвезу ли я их до метро "Московская".
И тут звёзды сошлись!
Девушки были прекрасны, мне было по пути, да и поговорить я люблю. В дороге выяснилось, что девушки - заочницы и стюардессы в Аэрофлоте, а я, как раз, в Академии переучивался на Ту-154 и искал место работы.
Но нужен был английский.
Девушки поведали мне о волшебной фирме, обитавшей где-то в окрестностях Шереметьева, которая, по мнению их коллег-пилотов, прекрасно обучает английскому, причем курс заточен под требования ИКАО.
Через два дня я уже колесил на своих Жигулях вокруг Шереметьева, в поисках заветного офиса. И, конечно же, нашел его рядом с терминалом Ш-2, в Деловом центре.
И тут всё встало на свои места и пошло своим чередом: еженедельно, на два дня, я ездил туда больше года, освоил технический английский, сдал Гусеву, а потом подвернулся вариант с переучиванием на Боинг и я уехал в Америку - в Денвер.

Но прежде чем поехать в Америку, я, в перерывах между поездками в Москву, дабы семью прокормить и на курсы английского заработать, занимался различным бизнесом, в том числе и подрабатывал таксистом-бомбилой на своей тачке – ВАЗ 2115, синего цвета.

Так вот, к тому времени, я уже в один северный городок съездил – сдал там зачёты по английскому и медкомиссию прошёл. Они обещали позвонить.

Время идёт.

Они не звонят.

Я работаю бомбилой.

Короче, везу я, как-то, одного мужика, с Петроградки на Васильевский.

Ну, везу и везу, как считаю нужным.

А тут этот мужик мне и говорит: «Да хуле ты так неправильно везёшь! Вот щас надо через Биржевой мост, потом направо, по Набережной Макарова, потом налево, потом направо, а потом я тебе покажу!»

Ну, а хули мне – я рулю молча.

А он попросил у киоска остановиться – сигарет ему купить нужно.

Я и остановился.

И тут они мне позвонили!

И говорят: «Мы вас щас на Ту-154 можем взять, месяца на два – ну, просто все наши пилоты в Америку уехали, на Боинг переучиваться, и на Ту-154 летать некому. А потом и Вы в Америку поедите – на тот же Боинг переучиваться. Согласны?»

Бля! – ответил я им, ещё не выйдя из образа бомбилы – Конечно согласен!

«Ну, тогда послезавтра вы на тренажер приходите, в Питере – говорят они мне – А потом мы вам билет на наш рейс выпишем, и начнёте у нас летать».

И тут приходит этот чувак, со своими сигаретами, и пытается мне опять мозг выносить.

А мне-то уже пох – я-то уже пилот Боинга, почти что!

Не, я его довёз, конечно, уже не помню куда.

А потом поехал в Америку, учиться летать на Боинге.

Привет Ирине и Татьяне, которые, в том "Деловом центре", меня английскому языку научили!

Спасибо за поздравление ! Был в ремонте..
Недавно на одной из... лоханулся..Ночь..Вытянул лёшу на килограмм с гаком..он завёл за кувшинку и повис боком ко мне.. длины подхватки не хватило см 50-70.. а я в коротких сапогах постеснялся шаг вперед сделать по колено в воду...Итог.. я стеснительный весь..а он..тряхонул мордой и адью..только сопли на крючке мне в подарок...

Вот за что я и не люблю я рыбалку - за травматичность.
Хотя, это не помешало мне, в прошлом году, наебнуться со стремянки и вовсе не за рыбой я туда лез.

Если, конечно, я правильно понял твою фразу - "Был в ремонте".
В ремонте - это же не в бане, скажи!
Или - да?

Нет..комп был в ремонте..

А тлф ещё тот, ...дисковый?..:))

Да нет..есть гаджет..но мне "вера не позволяет" кропать с него в тырнет-сайты .. уж начитался вдоволь всяких ахиней с претензией на Т-9.. Да и не живу я тут прям уж так уж..

Ну шо по теме-то..? Приложить авиацию, чи прикласть..? Хозяин..! Чё делать-то..?!))

Прикладываем.
И кладём на всё.

Ох уж эти виртуальные знакомства на форумах!
На авиационных форумах, уточню, а то начнётся щас про баб.
А я не про баб, а про мужиков - нормальных таких мужиков.
Вот я, в своё время, вполне себе душевно общался с одним военным лётчиком, на всяких авиафорумах.
Он даже в гости меня к себе приглашал.
И я рад бы был у него погостить, но не успел, к счастью.
Потому к счастью, что пересеклись мы, чуть позже, здесь.
Вот так пересеклись:
"corsair75 форум
Старожил форума
забанить
21.06.2019 08:08
[-] скрыть ответ на сообщение пользователя Penman от 20.06.2019 23:42
Penman
Ну так что там с тангажем и углом атаки?
Да пошел...
Надоело образовывать агрессивную недоросль. ;)"

Но не смотря на все эти недоразумения, я искренне желаю моему оппоненту счастья, здоровья и долгих лет жизни.

В свете обсуждения обвинения, предъявленного капитану того SSJ-100.
Ему кричат: ты, сука, должен был знать, уметь и предвидеть!
А какой с него спрос, если он переучивался по утверждённой - не им - программе, на тренажёре, таком, какой он есть, и про возможные косяки, при ударе молнии, производитель ему не рассказал.

Про пресловутый Суперджет.

Переучен на SSL-100. Давно уже.
И не летаю на нём уже давно.
На тренажёре пилотирование в Direct Mode нам, скорее всего, давали.
Но никаких впечатлений в памяти не отложилось.
Вполне вероятно, что, в силу несовершенства тренажёра, разница в реакции самолёта на движения сайдстика между условным и реальным самолётом, в режиме Direct Mode, на тренажёре никак не проявлялась.
И этот факт, возможно, объясняет картинку, которую все видели в записи: когда самолёт, вроде бы подходивший к ВПП с нормальным углом тангажа, вдруг клюёт носом.
Просто в штатном режиме выравнивания нужно взять сайдстик на себя и отпустить - комп сам решит, как отклонить руль высоты.
А в режиме Direct Mode реакция на отклонения сайдстика прямая – взял на себя и задержи.
А капитан, по привычке, взял и отпустил.
А пружина – она там есть – вернула сайдстик в нейтральное положение.
Что, в том режиме, было равносильно отдаче штурвала от себя – вот он и клюнул носом на выравнивании.

То Penman:
С Рожством ,однако..))
Давненько не видать в "боях" за тот-та CRM..
Вот алма-атинский случай.. вроде как взлёт.. скоротечно всё.. а не CRMится никак... кто влез, тот в дрова...
Это в общем...:)

Спасибо!
С Рождеством!
Желаю счастья!
"CRMится" нужно было начинать ещё на стоянке.
А как оно там было - расшифровка переговоров в кабине покажет, надеюсь.

Flanker2724
Старожил форума
07.01.2020 21:12
[-] скрыть ответ на сообщение пользователя максим-95 от 07.01.2020 21:02
максим-95
Так чего обсудить хотим?Я вот не понимаю.
Поясняю..некоторой части авиационного и не совсем сообщества тупо непонятно..Как за 93 секунды чистого полёта получилось Два ГРФ.. Вот в начале разбега ышо не было, а в кукурузе уже есть.. Отжешь...
А тут пашешь-пашешь... и косточку сахарную никто не подаст...
http://www.forumavia.ru/t/201546/#1


Временно не имя возможности писать ТАМ ( один склочный немец уже все пальцы, поди, стёр, нажимая кнопку левом нижнем углу), аплодирую здесь.

А капитан, по привычке, взял и отпустил.
====
ага, ...отпустил ...до "пока не загнулась в рог".

Я говорю о самом первом клевке на выравнивании.

Мира и добра в хату... Отставной козы барабанщик..статья хер пойми.. до 8 февраля..
Где можно кости кинуть..?)

Здесь можно.

Пасиб..я тут скраю..

Ну..што в мире творится..?!

Как всегда - бардак.

https://m.youtube.com/watch?v= ...

Пока на нарах чалимся, предлагаю за кружкой чифиря обсудить дела мирские:

Contra
Старожил форума
10.01.2020 10:54
[-] скрыть ответ на сообщение пользователя Таймень от 10.01.2020 09:18
Таймень
А что все уперлись в "Тор-1М"? Даже представитель Канады не назвал тип ЗРК. У Ирана, хватает средств ПВО собственной разработки, так и "гибридов" от "Ус. Хок", "Бук-М1" и др. маловысотных ЗРК. Ссылку я давал.
А чтобы Россию пнуть лишний раз, мол ЗРК российского производства.
http://www.forumavia.ru/t/2015 ...



А вот если в Гондурасе каком, в полицейском отчете напишут, что мирный гражданин был убит из автомата Калашникова - это тоже будет намёк на руку Москвы?

Хронология взлёта с расшифровкой бортовых самописцев.
7.20.10 — начался взлёт.
7.20.45 — отрыв самолёта от ВПП и сваливание с развитием в начале левого, а затем правого и опять левого крена, касание ВПП основными стойками шасси и левым крылом.
7.20.53 — начал развиваться правый крен, на что командир судна реагирует фразой: «Что такое?».
7.20.54 — второй пилот ответил: «Не знаю, что такое. Стабилизатор, тормозим». Далее ненормативная лексика. Одновременно с этой фразой второй пилот перевёл рычаги управления на малый газ, заключила комиссия.
7.20.57 — командир судна реагирует на действия второго пилота фразой: «Не нужно. Что ты делаешь?».
Здесь, по заключению комисии, наиболее вероятно, что командир судна перемещает рычаги управления двигателем во взлётный режим, сопровождая действия фразой: «Поехали. Ушли, ушли».
7.21.04 — командир даёт команду: «Убирай шасси!». Происходит многократное касание самолёта ВПП хвостовой частью, основными стойками шасси и крылом.
7.21.15 — на высоте пять метров началась уборка шасси, произошло приземление самолёта на фюзеляж с последующим движением по грунту за пределами ВПП.
http://news.mail.ru/incident/4 ...

Вот такой получился CRM.

В принципе, мотив капитана понятен: после V1 взлёт продолжаем - прерванный взлет на большей скорости может привести к выкатыванию.
Просто капитан не знал, что в их ситуации это стало бы меньшим злом.

Теперь бы понять его мотив отказа от облива крыла, если уже обливали стабилизатор - вряд ли он так сильно спешил взлететь.

Я смотрю, там https://www.forumavia.ru/t/197 ... neustaf всё никак не уймётся и Petruha_89 нервничает.
Передайте им, по возможности, - пусть подумают, пока я в бане парюсь!

Попробуй понять разницу между «возможно» и «разрешено»!

Заход по инерциальной глиссаде, насколько можно понять из описания, продолжается либо до восстановления сигнала ГРМ, либо до выполнения ухода на второй круг. До какой высоты можно продолжать заход в таком режиме должно быть описано в SOP .
Возможности самолёта позволят ему выполнить посадку в автоматическом режиме, если пилот не выполнит уход на второй круг, но выполнять её можно лишь, когда это разрешено.
И зеленый сигнал LAND-3 говорит именно об этом.

Арсенал аргументов оппонентов, как выяснилось на днях, сводится к умению нажимать одну кнопку.
А я им тут про авиацию...

Как я на лётной работе восстанавливался.
Я, как бы, пилот по жизни – ну, мечта детства и всё такое.
Но не всегда траектория моей жизни совпадала с треком на флайтрадаре – иногда приходилось заниматься всякой деятельностью – полезной обществу, но отвратительной лично мне.
А потом, как-то случилось так, что появился шанс вернуться в авиацию.
И я такой, особо не заворачиваясь, приехал в аэропорт Домодедово, в офис компании S7.
Взял там направление на тестирование английского. Сдал тест на оценку «пять».
Вернулся в офис, в Домодедово.
Заполнил там какую-то анкету, приложил к ней результат теста по английскому. Мне велели ждать звонка.
А я на автомобиле своём приехал тогда и припарковал его на платной стоянке.
И вот, торопясь, чиста для того что лишний рубль за парковку не платить – ну, хуле, я, конечно, знал, что жадность губит, но надеялся, что это не про меня.
Короче, решил я через забор парковки перемахнуть, и, зацепившись за острый край какого-то грёбаного столбика, порвал свои джинсы.
Вот именно в тот момент я и понял, что в этой сибирской авиакомпании мне ничего не светит.
И позвонил в Архангельск.

"tanushonysh
Старожил форума
14.05.2020 22:13
[-] скрыть ответ на сообщение пользователя Penman от 14.05.2020 21:43
Penman
Думаю, что здесь ИКАО руку приложило.

"Crew Action Upon Confirming Pilot IncapacitationIf a pilot is confirmed to be incapacitated, the other pilot should take over the controls and check the position of essential controls and switches.•after ensuring the airplane is under control, engage the autopilot to reduce workload•declare an emergency•use the cabin crew (if available). When practical, try to restrain the incapacitated pilot and slide the seat to the full-aft position. The shoulder harness lock may be used to restrain the incapacitated pilot•flight deck duties should be organized to prepare for landing•consider using help from other pilots or crewmembers aboard the airplane."
Ну это же совсем другой случай. Пардон, кейс. Pilot incapacitation - это не то, что мы обсуждаем.
Мы обсуждаем, как одному пилоту выйти из кабины на минуту, чтобы второй не вогнал самолёт в землю."
https://www.forumavia.ru/t/201 ...


Уважаемый оппонент!
В силу обстоятельств непреодолимой силы, я лишен возможности ответить Вам ТАМ.
Но, пока ещё, могу ответить здесь.
Озвученная Вами проблема - "как одному пилоту, выйти из кабины на минуту, чтобы второй не вогнал самолёт в землю" - давно решена: в кокпит приглашают бортпроводника - без вариантов, за исключением случая, когда на откидном кресле сидит пилот-наблюдатель (если бы Вы знали, как красиво это звучит на английском!).
Мы же обсуждаем проблему в контексте самолёта с двухчленным экипажем, если я правильно понимаю?
Конечно, можно попытаться придумать способ не обременять пилота потребностью посещать уборную в полёте, но это уже вопрос физиологии и ИКАО здесь бессильна.

До встречи в июне!
Ну, или можем поговорить здесь.

neustaf
Старожил форума
12.05.2020 23:12
to Penman
ваш ответ абсолютно ожидаем, я ж говорил не вашего уровня тема, вам про прyжинки и диваны,
как говорил Иван Иваныч попроще напротив в 107 ПТУ.
https://www.forumavia.ru/t/201 ...


Ваня Быков, читавший в АВЛУГА теоретические основы радиоэлектроники, был ч (м)удаковат.
Он писал на доске замысловатые формулы и сыпал сложно-произносимыми терминами, чем наводил ужас на курсантов, пришедших учиться летать на самолёте, а не изучать гармоники и рисовать синусоиды.
Ваня понимал ненужность своего предмета в реалиях нашей профессии и, наверное, испытывал моральное удовлетворение, видя в глазах курсанта страх отчисления.
Он отчислил многих, поломав жизнь, может быть, несостоявшимся, по его болезненной прихоти, потенциальным хорошим пилотам.