Эти варианты давно известны - от самолёта ПЛО до множества версий самолётов разведки и целеуказания. Военных даже пассажирская версия может заинтересовать в ограниченном числе.

Да и я том же, не все так безнадежно и в "черных тонах" с Ил-114-300, толчок нужен в виде Ил-112В - движки будут "обкатываться", к моменту начала серии Ил-114-300 есть шанс получить не совсем уж сырой ТВ7-117СТ-01.

Тогда где заказы Аэрофлота на ТУ-204 (хотя бы ранее) и ИЛ-96 (на модернизированный) - ссылочку напомните ? Или все языком .

, у нас есть другие самолеты?

У нас есть другие лизинговые компании✈

1. Вы вроде не ребенок и не человек из тайги, одурманенный СМИ. ОАК занимается поставкой продукции. Бизнес-планы (на перевозку) пишет тот, кто собирается выполнять перевозку или Заказчик. Это та, для Вашего образования. И где смотреть - в ОАК на выпуск продукции по Госзаказу ?
2. И это о чем ?
3. Ну если для Вас финансы ООО "ромашка" и ООО "Ираэро" (например), это одно и то же , тогда зачем обсуждать финансы. Давайте лучше о праздниках.
4. Это вообще браво !!!! "Меня интересует техническая сторона вопроса (самолёты)..." и тут же "а она просто кричит, что у АК серьёзные финансовые проблемы". Может это некий другой славянский язык ? А выводы - "Иначе, самолётный парк был бы совсем иной." - это вообще, из третьего языка. Вы либо логике учитесь, либо пишите внятно, что же Вас интересует.

1. КК совсем интересная компания. И не публичная. но 30 млн убытков с одного рейса в месяц на Иваново показывают, что они могут себе это позволить. Как и владение ТУ-204. Структура владения компанией и лизинг вс типа ТУ-204 вот вопрос, который раскрывает почему 10 лет.
2. Я ответил выше.
3. Моя невероятная далекость ограничивается более 20 годами непосредственно в коммерческих подразделениях различных российских и иностранных авиакомпаний. В том числе 5 дет в качестве з. директора в одной уж совсем региональной российской компании. И то, как могут зарабатывать и на что эти авиакомпании, слава богу, известно.

По итогам 2016 года Red Wings показала выручку на уровне 2015 года в 6, 1 млрд руб., чистый убыток компании сократился с 389, 6 тыс. до 193, 6 тыс. руб., следует из базы данных «СПАРК-Интерфакс».

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/16 ...

100% Red Wings перешли к ООО «Эрлайн Эссет Менеджмент», дочерней структуре «Ильюшин финанс Ко».

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/16 ...

Собственники :
Собственники компании на 31 марта 2017 года:
ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» — около 48, 4 %
ООО «ВЭБ Кабитал» — около 21, 4 %
ООО «ИФК АВИАИНВЕСТ» — около 16, 3 %
ООО «ИФК ЭССЕТ Менеджмент» — около 4, 1 %
генеральный директор ИФК Александр Рубцов — 3, 14 %.


ООО «ИФК АВИАИНВЕСТ»
Общая информация

Компания ИФК АВИАИНВЕСТ находится по адресу: 143082, МОСКОВСКАЯ область, ОДИНЦОВСКИЙ район, д. БАРВИХА, БАРВИХИНСКОЕ С/П, РУБЛЕВО-УСПЕНСКОЕ шоссе 1 КМ ТЕР, д. 6. Основным видом деятельности является: "Прочее финансовое посредничество". Руководитель компании — Туркин Сергей Сергеевич. Организационно-правовая форма — общества с ограниченной ответственностью. Тип собственности — частная собственность.

Кто такой Туркин :

Сергей Туркин

Заместитель генерального директора
по экономике и финансам
turkin@ifc-leasing.com

Компания ИФК - адрес :

HQ

Рублево-Успенское ш., здание 6, Московская обл., 143030

+7 (495) 710-99-60

ifc@ifc-leasing.com

(сравните с адресом ООО «ИФК АВИАИНВЕСТ» )

Что-то еще нужно добавить ?

Друниэ лизинговые компании это дочерние предприятия госбанков и осударственная ГТЛК? Но почему-то именно ИФК заказала 50 МС-21 и даже внесла аванс.

1. 30 млн убытков с рейса это из области фантастики или ОБС. Откуда такая информация?
2. Не ответили. Все самолеты приобретались на заемные деньги в банках. Если они приносят только убытки, как ИФК рассчитывается с кредиторами?
3. Судя по тому, что Вы работали в различных авиакомпаниях, причин или возможности на долго задержаться в одной из них не было ) Было бы интересно узнать, в какой именно очень региональной авиакомпании Вы работали и изучить историю успеха ))))

p.s. И зачем все эти данные по ИФК и КК? В отрасли все знают, кому принадлежит авиакомпания. А ещё знают, почему так получилось. И я уже писал об этом выше. Когда Лебедев выходил из авиабизнеса, продал КК в ИФК. И тем пришлось взять, так как КК летали на их самолетах и была заинтересованность в сохранении эксплуатанта.

Ситуация с точностью до наоборот. Ил-114 взлетел более четверти века назад и все сложности только с его производством и ресурсом ряда комплектующих. Проекту Ил-114-300 уже лет десять и первый борт собирались собирать ещё в Ташкенте, но Погосян запретил это. Все обновлённые ПКИ были готовы ещё тогда.
Переход на ТВ7-117СТ-01 это максимально возможная унификация между этими проектами и задел на будущее (можно поднять максимальный взлётный вес).

Будем жить сегодня, прошлое уже не воротишь.

1. информация из того же источника, из которого Вы получили информацию и прибыльости эксплуатации КК
2. Я не аудитор ИФК. Они неплохо себя финансово чувствуют. И занимаются лизингом не только потенциально убыточных вс.
3. Вам это настолько интересно ? При встрече расскажу.
В отрасли знают, конечно. Но здесь много людей не из отрасли, которые "верят" в чистоту и искренность ведения бизнеса.

Szem
В отрасли знают, конечно. Но здесь много людей не из отрасли, которые "верят" в чистоту и искренность ведения бизнеса.

Хорошая шутка, мне понравилась, - по моему, этих: "много людей, которые "верят" в чистоту и искренность ведения бизнеса" намного меньше, чем тех, кто: "верит", что Земля плоская и стоит на трех китах.

Что значит «чистота и искренность ведения бизнеса»? Чистота - это когда в рамках закона. Искренность? Такого мне не ведомо. Бизнес существует для извлечения прибыли. В этом его искренность. Если вы берёте самолёт, то иного способа извлечения прибыли, кроме как перевозка пассажиров и грузов, а также выполнение авиационных работ, просто не существует. В авиации один инвестор - пассажир (заказчик перевозки). И если разные компании, пусть даже родственные, на круг извлекают прибыль, значит деньги были получены с пассажира и прибыль с него же.

В этом его искренность. Если вы берёте самолёт, то иного способа извлечения прибыли, кроме как перевозка пассажиров и грузов, а также выполнение авиационных работ, просто не существует.

Самолет, произведенный на многомиллиардные бюджетные вливания, лизинговые прокладки, субсидирования банковских ставок, дотирование перевозок, гарантия остаточной стоимости (????????)-
без ЭТОГО производство летающих изделий " просто не существует".

Производитель авиатехники в России не виноват, что у нас ставки по банковским кредитам космические. Поскольку это вина государства, их приходится субсидировать. И производитель не виноват, что платежеспособность населения низкая, поэтому государству приходится дотировать перевозки. А ещё производитель также берет кредиты под эти драконовские проценты, чтобы построить самолёт, , и без господдержки стоимость самолета будет значительно выше. Короче, все перечисленное Вами не является проблемой конкретно Ту-204.

p.s. кстати, государство субсидирует ставки по лизингу и иностранных региональных самолётов, а также дотирует перевозки на них )

"В этой кампании на одного дурака было десять умных. Так что силы были примерно равны" (С)

Особенно умиляют пассажи типа "я плачу налоги и хочу чтобы..." Наивный подростковый максимализм. Налоги платите не вы, а работодатель. Даже НДФЛ. А если вы сами с усами, то ужом вертитесь, чтобы этот НДФЛ уменьшить до мизера. А бюджет формируют совсем не ваши копейки. А ваши м... высказывания сродни гоголевскому - "А подать мне сюда сей же час...")))

От перемены мест слагаемых сумма не меняется. Разве дело в том, кто конкретно перечисляет налоги? Работодатель удерживает их из зарплаты конкретного Пети , Вани или Васи , которым эти 5-10- 15 тысяч рублей каждый месяц были бы совсем не лишними. А со всех нас ежегодно собирают несколько триллионов рублей. Можно, конечно, умиляться подростковому максимализму, но несколько триллионов рублей - это , если не воровать, очень большая сумма. Целый город новый построить можно, а уж самолетов.....Как говорит тов. Рогозин : " Строим их так много, что уже стоит вопрос- хватит ли пилотов" ( Это он про 140 штук новых) . На Цветном бульваре до сих переживают, что не взяли его на работу. Но худа без добра не бывает - теперь веселит всю страну.

А не нужно умиляться.
Приходит безответственный человек, который не отвечает за свои слова. обещает президенту и все стране, что в стране появится новый вс региональник. Расчетов маршрутной сети нет, расчетов экономики использования вс нет, т.к. никто даже не знает, сколько он будет стоить. Программы по ПЛГ и ППО нет, двигатели предлагаются американские (а это до 50 проу от стоимости вс), заказчиков нет.
Ну хотя бы стыдно должно быть.
Мало ему падающих спутников.

Приходит безответственный человек,

Он не пришел. Его назначили на должность указом президента.

производитель авиатехники в России не виноват, что у нас ставки по банковским кредитам космические.

Производители авиатехники в России бегают от банковских кредитов, как Васька от Бобика. Заемные деньги надо отдавать. "Шурик, это не наш метод!"

Ну до своего кресла, в назначенном кабинете он дошел (пришел) своим ходом ???

Ну конечно же, если нет заказчиков на технику - какой идиот согласится брать заемный капитал.
Госбабло спишут в неограниченном количество, а какая-нибудь Альфа и заводик отобрать за долги может.

Вы ошибаетесь. С Вашей зарплаты работодатель удерживает лишь 13%. Это то, что попьёте в бюджет лично Вы. А ещё, сверх этого, работодатель отчисляет государству 30-40% различных «налогов» на сумму Вашей зарплаты уже из своего кармана.

Что доказывает, попил бюджета не может быть кулуарным в интересах одного семейства.

Какой попил? Какой такой семьи? Сколько же можно повторять мифы про какую-то семью. Бюджет формирует Госдума, которую выбираете вы, и Правительство тратит деньги, согласно нему.

А я только про эти 13% и говорил. Но это тоже налог, который все платят, и дающий право каждому заявить, что он платит налоги. Разумеется, работодатель отчисляет еще различные налоги, но опять же это отчисления со средств, которые ему заработали Пети, Вани и Васи.Им он заплатил 5-10%, а с остального налог надо платить. А ему жалко, проблема всех работодателей - они берут чужие, но очень переживают, что отдавать надо свои)

Интересный, для меня, факт: ПАО "ГТЛК" (г.Салехард).

Проблема работников, что они сначала соглашаются сделать для работодателя работу за оговорённую зарплату, а потом начинают считать его деньги и считают себя обделёнными. Считаете что мало, продавайте свой труд дороже, если он того стоит. Хотите ещё больше - становитесь предпринимателями и сами нанимайте работников.

Работодатель платит, как вы сказали, работникам 5-10%, но не от прибыли, а с доходов. И не факт, что после уплаты всего у него прибыль вообще остаётся.

В моей компании работникам платят именно процент от принесенной им прибыли. Иванов принес прибыль 1 млн. Получил 100 тысяч. Петров принес прибыль 100 000 - получил 10 тысяч. Доходы работодателя никого не интересуют. Компания существует 15 лет. Растет. Так что насчет прибыли вопрос риторический - остается.

Разве я где-то утверждал, что Аэрофлот заказывал эти типы (кроме 6 Ил-96-300 и сорванный заказ на Ил-96М/Т). Я утверждал, что будь правительство порасчётливее, то в качестве основного акционера могли настоять на покупке отечественных типов.

В моей компании работникам платят именно процент от принесенной им прибыли


я вас правильно понял, что когда прибыли нет, то з/платы нет?

И в чём проблема? Есть в госсобственности ряд заводов и КБ, которые занимаются авиационной тематикой. Собственник плохо организовал их работу, но заинтересован хотя бы в военном секторе. Беда в том, что заказа МО слишком мало, поэтому надо доплачивать авиапрому только за факт его существования (можно его закрыть и платить безработным и ещё большие деньги за импортное вооружение с известными проблемами) или загрузить его гражданской профильной продукцией. В любом случае залезут в карман налогоплательщикам, только результат будет разный.

Не знаю, чем таким прибыльным занимается ваша компания, но многие авиакомпании в течение нескольких лет имеют только убытки. А зарплату плоты получают. То есть сами владельцы ничего не получают от бизнеса, а работникам платят. И как тут быть? Когда прибыль появится они должны поделиться или как?

То есть сами владельцы ничего не получают от бизнеса, а работникам платят.

А Вы правильно читайте. Государство (ну не само, а его представители), пытаются всем доказать, что на отечественной технике нужно летать и можно получать прибыль (Вы же того же мнения). Так давайте смотреть на авиакомпанию с контрольным пакетом у государства - пусть само государство и покажет пример, как приносить прибыль на отечественных типах и поставит во флот перевозчика все типы для анализа прибыльности этой техники.
Или в Аэрофлот только новые с конвейеров в Тулузе или Сиэтле, а для коммерческих можно и свое из Воронежа ?

Закрыли завод в Саратове, построили крупный торговый центр - кому из налогоплательщиков залезли в карман ? Вы представляете размеры и практику выдачи пособий по безработице в россии ?

Вы прекрасно знаете где и как владельцы получают свою прибыль от деятельности даже убыточных компаний.

Закрыли завод в Саратове, построили крупный торговый центр - кому из налогоплательщиков залезли в карман ? Вы представляете размеры и практику выдачи пособий по безработице в россии ?

Да это ж просто экономический прорыв! Толпу людей в Саратове и на предприятиях смежников оставили без работы. Зато введены льготы на закупку импортной авиатехники.

Безобразие !!!
Пусть эта толпа работает! И смежникам не хворать !

Нет, не знаю. Будьте добры, расскажите нам, как же акционеры (они же владельцы) получают прибыль от компании, например, Аэрофлоа, если у той убытки и она не платит дивиденды?

Работая в Аэрофлоте наблюдал за наличием 2-х ведомостей для оплаты труда. Одна для стандартной оплаты, другая для избранных. О прибыли никто не задумывался.
Вы считаете, что тот же Мурсекаев недоедал, когда его компания приносила убытки или подрабатывал сторожем ?

Вы уклонились от ответа на вопрос про владельцев Аэрофлота.

p.s. Если бы Мурсекаев имел доход от убыточной компании, ему бы не пришлось криминальным путём воровать деньги у собственной авиакомпании.

Зачем криминальным ???
Вы же не первый год в отрасли. Зачем скрывать то, что практикуется повсеместно.

Да, моя жинь 20 лет связана с авиацией, и 25 лет я являюсь владельцем пусть и не больших, но частных компаний. Давайте, расскажите мне, как можно вести убыточный бизнес и быть в шоколаде. Может я чего-то в этом мире не знаю?

И все же, ответьте на простой вопрос: как акционерам Аэрофлота получить доход от своих акций, если компания приносит убытки?

И все же, ответьте на простой вопрос: как акционерам Аэрофлота получить доход от своих акций, если компания приносит убытки?

Подобная практика в Аэрофлоте была только во времена БАБа, прости, господи.
А вот в некоторых российских авиакомпаниях, как частных, так и с государственной долей от 51 до 100% , подобные вещи практиковались не так давно. Классика жанра!

Что, выдавались дивиденды с убытка?

Что, выдавались дивиденды с убытка?

??????????
Просто убытки генерировались выводом средств со счетов под видом расходов.
Хотя в принципе даже убыточное АО может принести акционерам ощутимый легальный доход.

Имеете ввиду Березовского, на которого из-за этого было заведено уголовное дело? )