Ант
Композиты в авиации начали использовать раньше, чем алюминий, вообще-то.
да уж, про фанеру еще не говорили...
Общий | Авторские | Сослуживцы | В прессе |
Ант форум
Старожил форума
|
10.08.2017 19:50 |
|
|
GRV
Старожил форума
|
10.08.2017 20:01 |
|
|
GRV
Старожил форума
|
11.08.2017 22:12 |
|
q1
Старожил форума
|
12.08.2017 07:46 |
|
Ант форум
Старожил форума
|
13.08.2017 09:10 |
|
Ант форум
Старожил форума
|
14.08.2017 06:57 |
|
niravia
Старожил форума
|
14.08.2017 09:32 |
Что сложнее в производстве вопрос отдельный, но стоимость карбонового самолета пока очень высокая.
Для местных линий один из целевых показателей - низкая стоимость самолета. Делать его сегодня из карбона спорное решение. СИБНИА и не собиралось - они сделали демонстратор технологий, заявления о начале некого серийного выпуска через 2 года обычное сотрясание воздуха. То же самое говорили в 13 о ТВС, о ЯК-40. Сделать за бюджет латающий экземпляр ВС из импортных комплектующих и старенького планера и наладить серийное производство - абсолютно разные вещи. Никаких испытаний самолет не начинал, откуда может появится через два года серия ? Единственная надежда - организовать заказ карбоновых ВС из бюджета. Но это пока тоже не получается. |
|
GRV
Старожил форума
|
14.08.2017 22:48 |
|
Ант форум
Старожил форума
|
15.08.2017 07:52 |
Алюминиевое крыло, кстати, "в поле", вполне ремонтопригодно. Что успешно делается много десятилетий ПАРМами. |
|
GRV
Старожил форума
|
15.08.2017 09:15 |
|
Ант форум
Старожил форума
|
15.08.2017 09:26 |
|
Ант форум
Старожил форума
|
15.08.2017 09:35 |
2 GRV:
Кстати, касательно птичек - не думаю, что для карбона встреча с ними в воздухе - совершенно беспроблемна. |
seagull2016
Старожил форума
|
15.08.2017 11:46 |
Что сложнее в производстве вопрос отдельный, но стоимость карбонового самолета пока очень высокая.
Высокая стоимость - это сколько ? И сколько, по-вашему, сегодня стоит производство Ан-2? Металлообработка деталей и клепка вручную - вот это, по-настоящему, дорого. |
Ант форум
Старожил форума
|
15.08.2017 13:54 |
Конечно, технологии развиваются. В свое время и алюминий дороже золота был. Время покажет. |
|
GRV
Старожил форума
|
15.08.2017 15:03 |
|
Ант форум
Старожил форума
|
15.08.2017 17:11 |
|
Szem
Старожил форума
|
15.08.2017 17:49 |
|
Ант форум
Старожил форума
|
15.08.2017 20:21 |
|
|
GRV
Старожил форума
|
15.08.2017 20:58 |
|
Szem
Старожил форума
|
15.08.2017 21:18 |
|
seagull2016
Старожил форума
|
15.08.2017 22:04 |
Есть требования по пассажировместимости к одномоторникам.
Не смотря на это, в некоторых странах можно возить 14 пассажиров на Цессне Караван. И от этого стандарты Цессны и США не стали менее международными. Всегда можно придумать какое-нибудь дополнение к основным стандартным правилам. Сделать удачный самолет несравнимо сложнее, чем подогнать под него бумажки. Было бы желание. Ну и еще сертифицировать под одночленный экипаж как ту же Цессну, желательно бы. |
Szem
Старожил форума
|
15.08.2017 23:08 |
|
Szem
Старожил форума
|
15.08.2017 23:10 |
|
Ант форум
Старожил форума
|
16.08.2017 11:08 |
|
Ант форум
Старожил форума
|
16.08.2017 11:12 |
|
Slas
Старожил форума
|
16.08.2017 11:17 |
Если речь о нервюрах, то и в чёрном крыле они присутствуют. А обшивка... Чем перкаль уже не устраивает? |
|
GRV
Старожил форума
|
16.08.2017 11:37 |
|
|
GRV
Старожил форума
|
16.08.2017 11:45 |
|
Михаил_К
Старожил форума
|
16.08.2017 12:05 |
|
Ант форум
Старожил форума
|
16.08.2017 12:22 |
"Шаблон и руки мастера" - это кустарщина для легкой авиации, а не масштабное производство лайнеров. Кстати, именно такие образом, в свое время, "руки мастера" угробили парочку Ан-22, именно на обрезе композитов. |
Ант форум
Старожил форума
|
16.08.2017 12:23 |
|
Ант форум
Старожил форума
|
16.08.2017 12:25 |
Многодвигательность не является однозначной гарантией безаварийности. |
|
GRV
Старожил форума
|
16.08.2017 12:29 |
Твин Оттер: с 1965 года произведено 800 самолетов, в катастрофах погибло 1389 человек (данные на 2011 год). И что будем с этими данными делать? Может дело не только в количестве двигателей? |
Михаил_К
Старожил форума
|
16.08.2017 16:52 |
Грамотно спроектированных самолёт с хорошими двигателями безусловно будет более безопасным в двухмоторном варианте, чем одномоторном. |
|
GRV
Старожил форума
|
16.08.2017 21:46 |
|
|
GRV
Старожил форума
|
16.08.2017 22:17 |
|
Смоляков
Старожил форума
|
17.08.2017 05:58 |
GRV
Полагаю, прежде чем давать подобные советы, свой то мозг Вы конечно же включили. Вот только (в отличие от меня) иных цифр даже с помойки не предоставли. Получается, производительность моего выключенного мозга выше Вашего включенного? ))) Видите ли, невольно раздражает то обстоятельство, в то время когда заканчиваются аргументы, вытаскивается на свет все остальное. Во первых: потери ВС очень опосредованно говорят о их надежности (что знает большинство людей в теме, в отличие от этого форума). Поэтому выглядит довольно странно, когда такими аргументами размахивают как кадилом. Во вторых: факты должны быть, хотя бы относительно точными (по Выдре 1969-17, 1462 чел.) Но по Ан-2 их тупо нет… Дело в том, что вражеские фирмы сами ведут скорбную биографию своих изделия, у нас же – все и никто: МГА, КГБ, ВВС, ФАС ну и т.д., поэтому, то что предлагает ASN (Ан-2, 776 чел) … это ничего , сам Haro Ranter говорил, что по СССР, СНГ, России они фрагментарны, т.к. все - ASN, AirDisaster, Wiki и др. черпают их из открытых источников. И что бы понять про 800 чел. за 70 лет эксплуатации, видимо не надо сильно напрягать мозги (если они конечно есть) |
Михаил_К
Старожил форума
|
17.08.2017 10:59 |
Во-вторых, всем понятно, что Ан-2 одномоторный самолёт и отказ силовой установки однозначно ведёт к аварийной посадке в районе отказа. Другое дело, что высокие ВПХ Ан-2 позволяют в абсолютном большинстве случаев совершить успешную аварийную посадку где попало. |
q1
Старожил форума
|
17.08.2017 11:06 |
|
|
GRV
Старожил форума
|
17.08.2017 11:18 |
2 Смоляков
Много аргументов, фактов - 0. Эта статистика не устраивает, но другой у Вас нет. Впрочем, дело же не в ней? По Вашему менторскому тону даже человеку с выключенным мозгом понятно, что Вы пришли сюда за самоутверждением, а не ради общения с коллегами. Впрочем, извините, какие мы вам коллеги? Мы же ничего не смыслим и мозги напрягать не умеем, так как у нас их нет. Ну как полегчало? |
Смоляков
Старожил форума
|
17.08.2017 12:01 |
По Ан-2 действительно не ххватает статистики. Я, когда то, прикидывал число катостроф статистическим методом.
да уж, ох не хватает ! Если найду приведу. Помню, что она существенно лучше, чем у dhc. хотелось, бы взглянуть... с 1947 ! Ну а если верить известному международному ресурсу, то статистика катостроф dhc-6 очень плохая. Есть ли еще самолет с худшей статистикой? статистика обычная, которая говорит лишь о широте применения и востребовательности самолета. Повторюсь, что квалификация пилота единственная причина этих цифр. |
Смоляков
Старожил форума
|
17.08.2017 12:10 |
GRV Много аргументов, фактов - 0. Эта статистика не устраивает, но другой у Вас нет. Впрочем, дело же не в ней? По Вашему менторскому тону даже человеку с выключенным мозгом понятно, что Вы пришли сюда за самоутверждением, а не ради общения с коллегами. Впрочем, извините, какие мы вам коллеги? Мы же ничего не смыслим и мозги напрягать не умеем, так как у нас их нет. Ну как полегчало? извольте... просто несколько небольших замечаний. Вы как человек неглупый, упрямо защищаете неподъемную, тупиковую тему, вот это и печалит. Менторский тон, самоутверждение - бросьте, обычное раздражение на собеседников понимающих, но упрямо лезущих на плинтус с упорством черепахи... |
Михаил_К
Старожил форума
|
17.08.2017 13:02 |
|
Общий | Авторские | Сослуживцы | В прессе |
Реклама на сайте | Обратная связь |
GRV
Считаете, что ваших знаний Вам достаточно, можете остаться при своём мнении.
отнюдь не мои...
Казалось, что большинство людей связанных с отраслью знают, что авиационные композиты -
материал будущего, но весьма сложный, дорогой, имеющий массу ограничений.
Но видимо показалось ...