А где можно прочитать про это "дополнение" ? Или хотя бы про пример регулярки с ним ? Про 14 человек написано прямо в РЛЭ Цессны Караван. В интернетах пишут, что в Южной америке и в Африке - летают по 14 чел с 1 пилотом повсеместно. Не знаю на счет расписания, но и чартеры могут быть очень регулярными. Разве нет? Я могу конечно ошибаться, но Ил-100-100 с двумя двигателями семейства ВК-800 будет стоить сопоставимые деньги с ТВС (с импортным новым двигателем). Нет. Самолет с 2 ТВД будет стоить в 2 раза дороже самолета с 1 ТВД. И нет никаких предпосылок что наш ТВД окажется лучше или дешевле иностранного. Что именно, что АН-2 не является идеальным самолетом- да, это очевидно. Для stoll полетов с серьезной загрузкой ТВС-2 действительно идеален. Не существует сегодня многодвигательных самолетов с такой же посадочной скоростью и разбегом-пробегом. Какой многодвигательный самолет может официально приземлиться на колесном шассии на 35см неукатанного снега? Так я же за. Мы говорили о сельхоз авиации - я привёл пример дешёвых и специализированных современных машин. Весь вопрос в заказчика - насколько им будет интересен 9-ти местный 2-х членный самолёт стоимостью под 2 млн. Долл. Дешевый самолет для АХР - это Бекас )) и Ан-2 (80 тыс.долл. - прямо с завод после кап ремонта). АХР самолет за 2млн долл сейчас можно окупить только опыляя опиумный мак или плантации коки. Либо если есть кредиты под 0% как в Америке.

Практика показывает, что иностранные двигатели значительно дороже отечественных (порой в два раза). Практика показывает, что почти все что производится в России хуже по качеству и дороже по цене. Каждая страна имеет право отступать от стандартов ИКАО - достаточно уведомить об этих исключениях. Был бы хороший самолет - бумажку выпустить не проблема. Это наименьшая из всех проблем. Многие страны эту уже сделали. В любом случае в Америке никто не жалуется, что у Caravan переразмеренный фюзеляж, позволяющий возить 14 пассажиров.