Да, именно так-работать для души))

А Вы, GRV, не хотели бы "для души" трудиться? А не только для денег...

В отличие от многих здесь присутствующих, я не ждал подачек от дяди, а сам создал дело, которое позволяет одновременно работать и для души, и для денег :))

Рад за Вас от всей души)

Будете почётным пассажиром у меня))

Спасибо )

И отдельная благодарность за публикацию "Обращения"...

GRV:

В отличие от многих здесь присутствующих, я не ждал подачек от дяди, а сам создал дело, которое позволяет одновременно работать и для души, и для денег :))

Вы знаете, после 10 лет на пенсии, я снова вернулся в авиацию для души и для денег.И как потом оказалось и для смены места жительства.Сейчас окончательно на пенсии, живу в Новой Зеландии, гуляю, смотрю русские фильмы в интернете, поигрываю в футбол по воскресеньям, ночью смотрю футбол из России.Иногда вожу русскоязычных туристов по Северному острову.Раз в 2 года приезжаю в Подмосковье повидаться с родными.Пообщаться с друзьями-товарищами ,выпить по чарке, вспомнить как бороздили просторы Арктики, и про жизнь в Черском. Ностальгии как таковой нет.Здесь живётся комфортно.Постоянно отслеживаю, что происходит в России.С родными и друзьями постоянно на связи по СКАЙПу.

Спасибо, коллега, за интересную иллюстрацию.

уважаемый GRV, как можно с Вами связаться, хотел бы кое что уточнить.

На всеобщее обозрение свои контакты выкладывать не буду. Наишите через форму обратной связи http://www.forumavia.ru/feedback/d/ , я Вам отвечу.

Новый двухместный самолет АКМ-5
Самолет имеет ряд важных преимуществ:
БПС в базовой комплектации

Намедни интересовался новинками лёгкой авиации, и наткнулся на интересный пример.
Интересно, где и сколько искали бы "настоящий самолёт" ТУ-154, которому столь счастливо подвернулась заброшенная официальными властями ВПП в тайге.
А тут уже придумали катапульту для всего самолёта-а чиновникам всё мало.Всё им страшные сны спать не дают.

Кстати, а кто сказал, что частным водителям нельзя работать на своих и чужих автомобилях ,и получать за это деньги?
Вы очень и очень ошибаетесь.
Порядок действий законопослушного автовладельца таков:1.Регистрируете ИП или ООО.2.Выбираете соответствующий вид деятельности и оформляете в МНС.3.Оформляете лицензию и патент при необходимости.4.Приступаете к работе, выполняя установленные правила.

Что вы тут сказки рассказываете! :))
Не раз уже на форуме было сказано о том, что настоящие частные пилоты хотят работать начиная с п.4. Первые три пункта - неправильные, годятся только для автомобилей, а тут самолеты и вертолеты! А так же дельтапланы с воздушными шарами. :))
Выполняя первые три пункта частный пилот мог на авиаработах уже несколько лет законно работать.

А я такси хочу, законное.И потенциальные клиенты уже есть.Почему нельзя?Обязательно "Декстер" организовывать с ценой 180р/км ?

Кстати, ещё один аспект.
"Настрогали" наши ЛУГА за последние годы мноого-много выпускников-лётчиков.Ненужных.
ЗА НАРОДНЫЕ ДЕНЕЖКИ-называются "Бюджет".
А девать их некуда. В одном "Аэрофлоте" на "листе ожидания" около 3 000 пилотов, прошедших Гусева (т.е. английский выше level 4).
И, почему то, никто из чиновников не отвечает за перерасход бюджета, не думает, куда их пристроить по нужной России специальности. (Если кто думает-отзовитесь, вместе подумаем).
Ясно, что "большая авиация" упёрлась в предел роста численности экипажей.Подсказывают вариант использования очень дорогих для страны парней а в ответ--тишина....
(Прям по Высоцкому)

А тишина-от того, что "им"нечем ответить и нечего сказать, хотя читающих каждый день хватает.
Вспомним тогда опять классику:"..Настоящим мужчинам всегда есть что сказать".- (Э.Акопов, "Человек с бульвара капуцинов")

Лев Юрьевич, благодарю Вас за цитаты В.В.К.!!!

А что было бы если он еще циркуляр № 302 ИКАО процитировал! :))

А самому слабо-иль боязно?

...Программа оптимизации работы экипажа в кабине (CRM) расширила
возможности учета человеческого фактора от индивидуумов д коллективов, а модел Ризона
организационной структуры авиационных происшествий позволил сделать ещё один шаг вперед и показать, каким образом политика и действия руководителей могу влиять эффективность работы по обеспечению безопасности полетов на всех уровнях в авиакомпании, включая кабину экипажа. Как раз такое настойчивое стремление к повышению безопасности полетов и привело к постановке
вопроса об изучении роли кросскультурных факторо пр обеспечению безопасности полетов
авиации.

Цитирую/Как видите-всё то же самое.
Культурный лётчик -безопасный лётчик, а размер самолёта и авиакомпании тут ни при чём.

А вот ещё из циркуляра 302:
"Концепции и идеи. Соединенные Штаты Америки отличаются тем, что в них нет большого разрыва между структурами власти и людьми, как в других странах (Ховстед, 1980; 2001). Эта особенность в сочетании с высокообразованным населением и рыночной экономикой обусловило формирование весьма утилитарных концепций ( частности, концепции "делать деньги"), которые стали превалировать в обыденной жизни. Каждый может предложить свою идею, а идеи служат двигателем изменений.
Темпы жизни. Люди в Соединенных Штатах Америки обладают более острым чувством времени, чем люди во многих других странах мира. Такому стремлению не упустить время в оптимальной степени соответствуют быстрые воздушные перевозки и удобные расписания рейсов.
Риск. В условиях основанной на рыночных принципах демократии сами
пассажиры определяют допустимый уровень безопасности полетов...."



И как же они, бедняги, обходятся без Росавиации??)))

" Чем страна богаче, тем более она политически стабильна, а чем боле экономически эффективны воздушные перевозки в регионе, тем ниже показатели количества авиационных происшествий. Другим словами, чем больше существующие условия соответствуют доминантной модели, сформировавшейся под влиянием Северной Америки и Западной Европы, тем более предсказуемы последствия взаимодействия."

Я это положение понял так: Поскольку страна у нас бедная, но большая, нам воздушный транспорт необходим (или мы ПОТЕРЯЕМ НАШИ ТЕРРИТОРИИ), но "ТУПО" ВНЕДРЯТЬ ОПЫТ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ И ЗАПАДНОЙ ЕВРОПЫ МЫ НЕ СМОЖЕМ. Придётся прокладывать свой путь в НАПРАВЛЕНИИ Сев.Америки и Европы. Именно прокладывать и ИДТИ по нему, а не "держать не пущать", как привыкли наши чиновники. (Их тоже можно понять:Задачу на патриотизм и развитие им не ставили, только "снижать" аварийность.Вот они и снижают, как умеют-вместе со всей отраслью").

О том, как у "них" изучают проблемы безопасности полётов:
О системе LOSA:" Одно и глубоко укоренившихся культурных убеждений, бытующих среди научных работников Университета Техаса (англосаксонская группа), как и среди большинства ученых Северной Америки и Западной Европы, заключается в том, что, по их мнению, "истину" можно установить только с помощь научного метода, а именно метода, согласно которому сначала отбирается репрезентативная подгруппа людей, затем организуется систематическое наблюдение за этой подгруппой, и в результате делаются выводы относительно всей группы в целом. Статистический анализ результатов наблюдения позволяет делать
заключения с определенной степенью вероятности. Существует убеждение, что такой научный метод позволяет сделать более точный вывод без примеси субъективности, что служит
доказательством того, что он лучше, чем просто мнение индивидуума, независимо о того кто этот индивидуум. Строгая научная методика позволяет получить объективные и более достоверные результаты. Упомянутый научный метод является одним из способов приобретения знаний, и его применение основано на эмпирических и объективных предпосылках, тогда как все другие формы усвоения знаний неизбежно связаны с субъективной "истиной".

В следующий раз -как в отчёте Росавиации за 2016 перечислены наши нынешние методы, которые оплачиваются из нашего бюджета....

Напоминаю:
Это цитаты из ЦИРКУЛЯРа ИКАО 302-AN/175 2004:Сборник мптериалов "Ч/Ф" № 16

"Кросскультурные факторы и безопасность полётов".

В следующий раз -как в отчёте Росавиации за 2016 перечислены наши нынешние методы, которые оплачиваются из нашего бюджета....

А заодно-о продолжительности лета в Норильске и среднем балле пилотов Аэрофлота....

На субсидирование перевозок пассажиров воздушным транспортом по данным
маршрутам Росавиации были доведены бюджетные ассигнования в размере
200 млн рублей. Из 19 «туристических» маршрутов полеты осуществлялись по 16
маршрутам 8 авиакомпаниями. По итогам 2016 года по вышеуказанным маршрутам
перевезено 26 388 пассажиров (кол-во потраченных денег не указано)....
Оказывается, нам нужны авиатуристы, и за них готовы даже доплачивать. А ведь всего 16 маршрутов ! На Россию (( Вот только "узок их круг".., что то уж слишком мало их .А когда говорят, что готовы возить десятки тысяч чел ,да ещё и с прибылью для бюджета-а не убытком--такого, почему то, не надо.

А теперь - погоде в Норильске:
"4.1.5. Климатические условия и технологические причины.
По Подпрограмме ГА:
- по объекту «Реконструкция аэропортового комплекса (г. Норильск,
Красноярский край)» не освоено 143 964, 2 тыс. рублей в связи с коротким
строительным сезоном в условиях крайнего севера"

А что, при планировании лето в Норильске было длинным?

"Непрерывный анализ причин и факторов происшедших авиационных событий
позволяет Росавиации оперативно осуществлять целенаправленную работу по
обеспечению безопасности полетов." Отчёт Росавиации 2016, стр.37.


Во всём мире уже перешли, согласно названию труда ВВ Козлова "Безопасность полётов:от ОБЕСПЕЧЕНИЯ К УПРАВЛЕНИЮ", а в госорганах-тишина и спокойствие.
"...пилотов (линейных и коммерческих) - 18 303, ...частных пилотов-1200" (!!) (стр.27)

Вот как "богата" Россия-аж 1200 частных пилотов освидетельствовали ВЛЭК за год.Да, живём.
И на такое количество пилотов в стране ещё и целое авиационное агентство содержать?

Кстати, в чём смысл всех этих экскурсов в рассказы о безопасности полётов??
По моему мнению-это подтверждение того, что мы не хозяева в своей стране......

Кстати, Президент приказал "Перестать кошмарить бизнес". Постоянно ведутся разговоры о поддержке малого предпринимательства....а на практике: Ооочень высокопоставленный чиновник абсолютно бездоказательно обвиняет пилотов малой авиации в будущем высоком уровне аварийности.
А с чего он это взял? Он что, проводил целевые исследования?? Позже сравним методы исследований программ безопасности полётов в США и в Росавиации.
А пока такое мнение: как мои читатели могли заметить, в исследованиях настоящих специалистов речь идёт о культурных аспектах....Но о каком "культурном пространстве" может идти речь, когда на 17 000 000 кв.км "размазано" 1200 действующих частных пилотов?Это пустота, которую природа не терпит.Если её не заполним МЫ--непременно заполнит кто то ещё. Это законы диалектики, открытые в Древней Греции и не подвластные ни чьему самому "властному" мнению.

LRfP

Ооочень высокопоставленный чиновник абсолютно бездоказательно обвиняет пилотов малой авиации в будущем высоком уровне аварийности.
==========
Вы будете смеяться, но об этом говорится даже в Приложении 6-2. И даже о том, что частной авиации не обязательно достигать уровень безопасности коммерческой.

А с чего он это взял? Он что, проводил целевые исследования??
=========
Их много проводилось. Я уже кажется Вам предлагал обратиться с письменным запросом к Нерадько с просьбой предоставить Вам всю статистику. Если обоснуете, то можете провести и свое исследование.

Позже сравним методы исследований программ безопасности полётов в США и в Росавиации.

Вы наверное не знаете о том, что в большинстве стран мира Программа безопасности полетов это свод правил, выполнение которых обеспечивает эту самую безопасность. Вы лучше признайтесь, приходилось ли Вам изучать математическую статистику и теорию вероятности? Если нет, то все разговоры о методах исследований пустое колыхание воздуха.

А я не для себя это всё пишу. Ещё раз повторюсь- это своеобразный ликбез.Небольшая дискуссия. Насчёт теории вероятности и математического ожидания:знаком. Но я пилот, а не расётчик рисков в лизинговой компании, поэтому я руководствуюсь практическими рекомендациями и выводов учёных. И опытом, "написанным кровью".
А первый пример несоблюдения этих правил у меня был в 1976 году, когда недоученный курсант не смог взлететь в первом самостоятельном на Л-29 и врезался в заправочную линейку с самолётами и ТЗ.
Второй-в 1982г.в Североморске, когда на моих глазах Ту 134 из Раменского с экипажем испытателей свалился с глиссады и разбился в 3 км до ВПП. А незадолго до этого сидели с ними за одним столом., "обсуждали" работы.
Повторяю, для меня главное-отношение пилота к лётной работе, а математика...это уже производное.

Сегодня слушал последние интервью Е.Евтушенко. Запомнилось: "...Когда все шагают в ногу--иногда рушатся мосты."

Но в ОАК, говорят источники "Ъ", знакомые с позицией корпорации, уверены, что с середины апреля (когда полномочия министерства по сертификации официально перейдут Росавиации) экспорт самолетов SSJ 100 в Европу, в том числе для ирландской CityJet, прекратится.

Это иллюстрация, говорящая об уровне организационной работы в Росавиции.
Как обычно у нас -только запрещать, а вот созидать--слабо.

А ведь булки не на деревьях растут-их "выпускают".
Люди. Страна.

LRfP- Зачем Вам это нужно? Партизаньте себе потихоньку, как остальные и пусть все будет как есть.

Я люблю их общество... Радостен вид цветущего, могучего здоровья, прошедшего через самый взыскательный медицинский контроль. Постоянный риск, ежедневная возможность разбиться, искалечиться, умереть, любимый и опасный труд на свежем воздухе, вечная напряженность внимания, недоступные большинству людей ощущения страшной высоты, глубина и упоительной легкости дыхание, собственная невесомость и чудовищная быстрота — всё это как бы выжигает, вытравляет из души настоящего летчика обычные низменные чувства: зависть, скупость, трусость, мелочность, сварливость, хвастовство, ложь — ив ней остается чистое золото.

Вот поэтому я не могу оставить "как есть", ибо ,по привычке, считаю себя частью страны, и, соответственно, несу часть ответственности за нё, за Родину (кстати, это гораздо больше ,чем Сало))

А кто скажет, откуда цитата из первой части предыдущего послания--с меня коньяк)

Ну же, господа лётчики и им сочувствующие! Неужели не узнаёте:А.И.Куприн."Люди-птицы", 1916г. Всего 100 лет, как написан.

Кстати, несколько дней занимался математикой ,и вот что насчитал: потенциальнциальный объём АХР при хорошей организации -до 1.000.000.000га. Работы-непочатый край.Госструктуры и "старые" предприятия-не справятся. Есть за что бороться.

Перестаньте мечтать! Тут за лесоохрану с прошлого года не рассчитались, а Вы маниловщиной занимаетесь.

Вот эту книжечку было бы не плохо прочитать всем "дедушкам" с ветки про CRM.

Лес - он ничейный. А посевы на полях - вложенные деньги конкретного владельца. Вложенные с расчетом, что жучки-паучки их не сожрут к осени.

Да, это 2 больших разницы-лес и АХР. АХР напрямую влияет на повышение урожайности, только лишь нужно наладить процесс и реформировать систему. И, кажется, придумал, как именно.
А с лесом--оочень косвенно.Ведь кому то выгодны пожары...

Это с каких пор лес ничейный? А про АХР против жучков по новому сказать то что думаю не могу, ФЗ о запрете мата и правила форума не позволяют. Идиотов в России надолго запасено, есть и такие, что ядохимикаты с дельтаплана без защиты льют. Только ведь вопрос с АХР давно решен - ФАП 249 чем Вам лично не нравится? По нему больше людей получило сертификаты эксплуатанта АР чем болтунов на форуме по этому вопросу которым не создают условий, не дают работать и далее по списку хотелок весеннего обострения.

Мне ФАП-249 абсолютно по барабану. Я про то, почему до сих пор не рассчиталось ГОСУДАРСТВО за ЛАР прошлого года.

Может, Вам и кредит дадут "по ФАП-249"?

Ещё немного поцитирую:"– Какая авиатехника используется для сельхозработ в Штатах в настоящее время?
– В основном используются турбинные AirTractor и Thrush..."
– Применяется ли в этих целях легкая и сверхлегкая техника?
– Возможно где-то и есть в частном применении, но я не слышал о легкой и сверхлегкой технике в коммерческом использовании
– Часто ли случаются аварии в вашей отрасли, высока ли смертность при этом?
– За год в среднем по стране случается 7-8 катастроф и более 100 аварий.
– Кому обычно принадлежит техника?
– Техника принадлежит частным лицам США. Одной из причин, почему мы успешны, является то, что наша система частных предприятий позволяет создать такой уровень конкуренции, когда лучшие из нас и являются самыми успешными. Я знаю, что штат Калифорния (как владелец) имеет самолеты для пожаротушения, но ни один из Штатов не владеей сельскохозяйственными самолетами.
– Насколько велики авиаотряды?
– У нас не существует отрядов как таковых. Один владелец может иметь 1-2 самолета, иногда 3-6, если у него большие площади. Наши турбинные самолеты могут брать на борт от 400 до 800 галлонов (1514 - 3028 л) химикатов, и мы очень быстро можем обработать большие площади.

Естественно, на подобную технику у наших частников денег нет-как и у компанейщиков, ибо там прибыли надёжно укрыты разными байками.
А ведь есть довольно неплохие наши самолёты-ну, хотя бы "Мвен-500". Но стоимость-"хотя бы не выше 250.000 долларов"-мало кто может даже мечтать о приобретении в собственность.
Взять бы в лизинг по приемлемой ставке-а где он, лизинг то.Банков много, а толку с них, кроме растущих зарплат руководства-пока что то не видно.

Минтранс разрабатывает законопроект об аэротакси
https://www.aex.ru/news/2017/4 ...

Ну вот, кто то начитался во время обеда моих "Упражнений" по мечтаниям о такси решил сделать подарок стране накануне выборов...
Даже не верится. А кто там предупреждал об опасности того, что мечта иногда сбывается?)

Очень красивые виды открываются, если лететь вокруг Крыма на высоте метров 200 и скорости 180-200 на самолёте с хорошей обзорностью. Летал несколько раз, правда, на Ан-12 и скорости 360.Но всё равно-потрясно) Примерно так же на Соловецких островах, И птичьи базары на скалах Новой Земли. (хотя к Новой Земле могут и не подпустить).
Возможно, скоро станет доступно.

Ставлю рупь на то, что если пропишут ВС не ЕЭВС и пилот с квалификацией не ниже CPL, то на форуме будет куча слез и соплей о том, что самых-самых профессиональных авиаторов и лучшие самолеты злые чиновнеги выкинули с рынка. :))

Нельзя с Вами не согласиться. Хотя над проблемой сертификации малых серий эроплвнов надобно очень подумать...

Я бы даже предположил "двойное"CPL по налёту для "такси", посмотрев в АФЛе на нынешних выпускников.Да и мне после БВВАУЛ с налётом 300 ч я бы "трепыхалку" с пассажирами не дал бы для "летания по вызову" в любое место, неизвестный аэр, самостоятельный выбор маршрута и профиля...Да и курсы дополнительно придумал бы (но только по делу, без "воды" и лишних денег).