Полная
версия
Войти
ОбщийАвторскиеСослуживцыВ прессе
Форум Aviation EXplorer

Рубрика: Об авиации

УЗГА будет собирать чешские самолеты L-410 по франчайзингу

 ↓ ВНИЗ

1234

Эк
Старожил форума
03.09.2019 10:12
   
812
Смешно.
Стандартная имитация деятельности.
Бодрое заявление об очередном проекте - пустышке.
У чехов самолет с треском провалился, Вальтер перестал делать движки, прошло 30 лет - возникла блестящая идея возродить проект.
Никто ничего не считал, не планировал, видно не дают покоя успехи Сибниа в "возрождении" Ан-2 за счет бюджета
q1 форум
Старожил форума
10.12.2019 07:03
   
serg13b
Уже пять моторов живых Три на испытаниях Два готовятся к летным. Класс! http://vk34.ru/aviadvigatel-vk ...
Как то вся информация о двигателе заканчивается началом 2019. Дальше - тишина. Испытания проходят успешно или как ?
mentor
Старожил форума
18.12.2019 15:09
   
Corvus
ИА SakhaNews. Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) поставит якутской авиакомпании "Полярные авиалинии" 10 самолетов L-610 с 2023 по 2025 год по программе развития региональной авиации РФ, передает 30 августа ТАСС со ссылкой на пресс-службу предприятия. "Планируется, что самолет L-610 станет полноценной заменой самолетам семейства Ан-24, которые сегодня являются основным воздушным судном, выполняющим региональные пассажирские перевозки в Якутии", - уточняется в сообщении. По словам гендиректора УЗГА Вадима Бадэхи, начало серийного производства самолетов L-610 запланировано на 2023 год. "Разработка нового L-610 ведется на базе существующего научно-технического задела, но отличия от прототипа 1998 года будут существенные: увеличатся максимальная взлетная масса, грузоподъемность, дальность полета и скорость движения воздушного судна, более того, даже фюзеляж самолета представят в более современном исполнении", - сказал Бадэхи. L-610 - двухмоторный турбовинтовой самолет для местных авиаперевозок. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП. http://www.1sn.ru/233369.html Предыстория: Работы по созданию L-610 были развернуты в 1985 году. Требования на новый самолет сформировал самый значительный предполагаемый заказчик - советский "Аэрофлот". При конструировании максимально учитывался опыт эксплуатации предшественника - L-410 на 15-19 пассажиров. После конкурсного отбора в январе 1991 года был подписан договор с американской фирмой General Electric Aircraft Engines на поставку двигателей CT7-9D с воздушными винтами Gamilton Standard HS-14 RF. Машина с новой силовой установкой получила наименование L-610G. Прототип L-610G впервые поднялся в воздух 18 декабря 1992 года. Сертификация L-610G, окончание которой ожидается в первой половине 1997 года.
В то же время собираются вновь запустить продукцию турбовинтового Dornier 328 NEU,
в Германии, в Лейпциге.
Региональный турбовинтовой самолет в обновленном виде -
39 пассажиров, вес 15 т, дальность 2000 км, скорость 620 км/ч, двигатели PT 127 -
серию запускают в 2023 году.
mentor
Старожил форума
18.12.2019 15:11
* двигатели PW 127
iskandarov
Старожил форума
04.04.2021 04:06
   
luk82a
Уважаемый RomanKHV Может вы и не поверите,но заправлял и не раз,а не стоял рядом.В 80-х как 2-й пилот,нынче будучи КВС.У нас зачастую полет с инструктором,в целях экономии, проходил без 2-го пилота и из 4-х аэродромов с заправкой (не беру базовый).техсостав постоянно заправлял только на одном.Видите ли невыгодно обучить их и дать допуск.Более того в Красноярске,к примеру,официально доплачивают экипажу за заправку ВС 11 000 в месяц каждому. Про ваш налет в 7.30 - не рассказывайте сказки,поверю только если вы летали на пониженном режиме или с малой загрузкой. Теперь о регионе-Красноярский край,Иркутская область,Бурятия,Забайкалье. О GPS-на cessna 208 caravan -лучше,проверьте сами.NG видел только в сети,но заявленное навигационное оборудование лучше намного. О себе,отработал более 30 лет,было время-почти не летали,посему налетал лишь немногим более 10000.Л-410УВП,Ан-24 с модификациями,Ми-8,Л-410 УВП-Е20 с H80.Работал от Камчатки и до Мурманска,на юго-востоке до Львова. К сожалению здоровье пошаливало-списан летом 2015 На Е20-с августа 14-го до середины мая 15-го,налет за неполный год-800 часов.Кто отработал полный набегали 900. Еще о расходе-у нас был беспосадочный рейс 1100 км 2 раза в неделю и при максимальной заправке,запасных нормальных нет-брали с рубежа,крейсерская 350 км/час Минимальный остаток в данных условиях на час на высоте круга (считали 250).Так вот не припомню случая,когда оставалось более 280 кг.Начинали работать в Черемшанке,брали в аренду 67037 Забайкальскую,расход одинаков.Можно и расход 250 при крейсерской 350 (GPS),но ветер должен быть капитально попутным. В авиации остался....на земле,с экипажами общаюсь,ничего не изменилось,разве только шины после рекламации пошли без брака. Ресурс двигателей должны были добить к концу этого года,но возникли проблемы с лизингом из-за прекращения субсидирования рейсов в нашем регионе.Посему работаем в соседнем.на арендованной технике.Проблемы с качеством остались.
Что это за рейс такой 1100км с рубежом ухода? Там ни на груз ни на пассажиров полезной нагрузки не останется. Или с перегрузом взлетали? Без ETOPS обходились, или была такая Л-ка с ETOPS? Там и погода, вроде, должна быть идеальная... Неужто так и было всегда, или рейсы часто отменяли-переносили по погоде?

А туалет в самолете был и реально работал?

И еще вопрос: на NG профиль крыла тот же, или другой?
arkair
Старожил форума
07.04.2021 11:57
"По заявлению руководства Минпромторговли России, на авиасалоне МАКС-2021, который пройдет с 20 по 25 июля нынешнего года, будет представлен проект по крупноузловой сборке и ремонту самолетов ТВРС-44
Так сейчас называется «русофицированный» вариант турбовинтового регионального самолета L-610, разработанного в Чехословакии."

https://www.zhukvesti.ru/artic ...
1234

← Форум Aviation EXplorer
Чтобы публиковать комментарии, вы должны войти на сайт.
ОбщийАвторскиеСослуживцыВ прессе

Реклама на сайте Обратная связь
Рейтинг@Mail.ru