GRV
Стройку можно заморозить в любой момент на неопредленный срок. Опять параллель не просматривается. Давайте без отсылок на другие отрасли. Вот конкретно есть авиация, предлагайте рецепт её спасения.
====
Роман, Ваше отрицание параллелей напоминает битье кулаки в грудь с криком "Я истребитель!" Если стройка заморожена на неопределенный срок, то откуда брать деньги на обслуживание кредита, налога на землю, зарплату квалифицированному персоналу? Это при условии, что вся отрасль испытывает спад.

По поводу ребят из Ульяновска. Там в целом были нормальные ребята, но некоторые были избранные и награжденные за "службу" руководству и так далее) А какая может быть служба у курсанта перед руководством? Сами думайте) Но повторюсь - не все. Есть и реально супер умные, но в авиации часто бывает, что красный диплом, а ЛП - хромает)

Ребят в Ульяновске лично отбирал летный директор Аэрофлота.

Дядя форум автора сообщения

Ребят в Ульяновске лично отбирал летный директор Аэрофлота.


Я не сказал, что ребята плохие. Все умные и хорошие. Все хорошо)

Им реально предоставлен супершанс и большое дело сделано.

2 GRV

sim139:
2 GRV
Будучи таким блестящим менеджером ген.дир. аэропорта должен предвидеть все риски при ведении бизнеса, в том числе и спад перевозок.

Назовите мне фамилию этого блестящего менеджера, который год назад мог предвидеть санкции и такую девальвацию рубля?


Про кризис в экономике Путин (Медведев тоже иногда светился с такими мыслями) трещал и в 2011 и в 2012, про 2013 совсем молчу, там уже открыто светили сферы, где полный провал (образование, медицина и т.д.).
Но, как всегда, надеялись на чудо (я про экономику), оно произошло (03.2014) и Крым вернулся в тихую гавань:).

вот читаем от 22 июня 2012:
Президент России Владимир Путин дал не очень оптимистичный прогноз по поводу ситуации в мировой экономике. Можно надеяться на лучшее, признал глава государства, но российские власти уже отрабатывают все варианты развития событий.
"Что касается возможной негативной ситуации в развитии мировой экономики... нужно надеяться на лучшее, но готовиться ко всем вариантам развития событий. Мы готовимся", - заявил Путин журналистам после встречи с президентом Финляндии Саули Нийнисте.

P.S. Жаль, что Савельев не только не читает форум, но и не слушает своего БОССА : (.

Савельев все читает и слушает, в отличие от тебя. Еще в январе говорил о негативных тенденциях развития рынка. Потоиу и графики поставок самолетов еще в конце 2013 корректировали. И санкции ни с какого бока.

Дядя

Савельев все читает и слушает, в отличие от тебя. Еще в январе говорил о негативных тенденциях развития рынка. Потоиу и графики поставок самолетов еще в конце 2013 корректировали. И санкции ни с какого бока.

Ты вчера только про Крым вроде вспоминал, он как раз к санкциям и приурочен был или наоборот, но это неважно для АФЛ (что первично). Только эффективный Савельев мог замутить "Победу", когда санкции и писец уже на пороге стояли.

А от куда ты знаешь, что и кого я не слушаю?
Я даже Путина слушаю, но иногда! :)

Дядя:
Для авиакомпании падение цены на нефть ( когда оно состоится) безусловно на руку...

Авиакомпании ничего не выиграют от падения биржевых цен на нефть, так как цены на керосин не падают. Как было доложено на транспортной неделе, средняя по стране цена керосина выросла на 4, 5%.


нах-нах
Отказ от дочек, лоукостов, импорта в кабинах (своих надо устраивать, опять "очереди за забором"), ну и на свои офисы, премии, "золотые парашюты" обратите внимание. Да, уменьшение з/п летчиков тоже логично (хотя тоже попадаю "под винты")))- синусоида закономерно пошла к зеро)

Что, закрыто все дочки Аэрофлота? Оренбург, Россия, Аврора и т.д. Вы хоть представляете, сколько в совокупности эти авиакомпании перевозят миллионов пассажиров? А сколько там рабочих мест. И про "импорт в кабинах" насмешили. Хорошо, давайте уволим одного единственного Ганса, много сэкономим? Офисы, премии, парашюты это, в совокупности, в общем бюджете компании - копейки. Этих денег хватить компании лишь на несколько дней. А вот з/п пилотов - это куда более значительная статья расходов. Но я об этом даже не задумывался, это Вы предложили.

ФаУст:
Роман, Ваше отрицание параллелей напоминает битье кулаки в грудь с криком "Я истребитель!" Если стройка заморожена на неопределенный срок, то откуда брать деньги на обслуживание кредита, налога на землю, зарплату квалифицированному персоналу? Это при условии, что вся отрасль испытывает спад.

Мда.... А если в кризис стройка продолжается с удорожанием проекта в полтора раза и более дорогими кредитами, то деньги кредиторам чудесным образом откуда возьмутся? У Вас какие-то странные представления о реальном бизнесе. Если экономическая ситуация меняется настолько, что продолжение стройки невозможно или не окупится, недостроенный объект может перейти кредитору (так как это актив), а далее может быть заморожен до лучших времен, или перепродан. При этом, сам объект остается, меняется лишь хозяин. И что ждесь общего с авиакомпанией?

Вы не юлите. Давайте конкретно меры по Аэрофлоту.

Alex Skyboy:
Жаль, что Савельев не только не читает форум, но и не слушает своего БОССА : (.

Мы все читаем и слушаем. Могу тебе привести ни одно высказывание БОССА, смысл которого совсем иной - в РФ все стабильно и т.п. Я тоже читал прогнозы экономистов, но даже в самом пессимистичном не было той ситуации, что имеем сейчас. Никто не предполагал, что падение нефти будет столь существенным, падение рубля столь стремительным, а на Украине начнется такая буза с последующими санкциями. Так что кризис кризису рознь. Год назад были ожидания спада, но о таком никто и подумать не мог.

p.s. Между прочим, с такими же проблемами столкнулись и успешные европейские авиакомпании. Кстати, один из антикризисных шагов той же Люфтганзы - создание ещё одной бюджетной дочки :)

GRV

Это которая Eurowings?

...и правда))
http://airwaysnews.com/blog/20 ...

Дядя:
Для авиакомпании падение цены на нефть ( когда оно состоится) безусловно на руку...

Авиакомпании ничего не выиграют от падения биржевых цен на нефть, так как цены на керосин не падают. Как было доложено на транспортной неделе, средняя по стране цена керосина выросла на 4, 5%.

Аэрофлот заправляется не только в России.... И при подписании очередных хэджинговых контрактов текущая цена окажет положительное влияние...

2 GRV

Alex Skyboy:

p.s. Между прочим, с такими же проблемами столкнулись и успешные европейские авиакомпании. Кстати, один из антикризисных шагов той же Люфтганзы - создание ещё одной бюджетной дочки :)


Уже писал, что рубль привязан к евро и доллару, а не наоборот :)
У нас пипл, получал в январе 2014, например 1500 бакинских (в пересчете с рублей) и смог летом скатать турок на 1000 долларов за неделю, а теперь он получает в декабре 2014 всего 700 бакинских и слетать не то в турцию, до мухосранска проблемно, т.к. кушать еще хотят и рацион питания не урезали.
А ты про перевозки в Европе, там как получал кассир своих 1000 евриков (какой-либо палатки) в Испании, так и получает, при этом летает за 50 евро по всей Европе :)

Только эффективный Савельев мог замутить "Победу", когда санкции и писец уже на пороге стояли.

Только дворник Равшан не знает, что поручение создать лоу-кост было получено Савельевым более 2-х лет назад.

Дядя:
Для авиакомпании падение цены на нефть ( когда оно состоится) безусловно на руку...

Авиакомпании ничего не выиграют от падения биржевых цен на нефть, так как цены на керосин не падают. Как было доложено на транспортной неделе, средняя по стране цена керосина выросла на 4, 5%.

Аэрофлот заправляется не только в России.... И при подписании очередных хэджинговых контрактов текущая цена окажет положительное влияние...

Не окажет. Как известно, все крупные авиакомпании подписывают контракты с поставщиком керосина по специальной "оптовой" цене, где текущая стоимость керосина определяется по плацу от биржевой стоимости нефти. Казалось бы, чем дешевле нефть, тем дешевле керосин. Но проблема в том, что цена номинирована в долларах. И в условиях нынешней девальвации рубля, в долларах цена как бы снизилась, а в рублях повысилась. В итоге, цена в рублях стала даже выше, чем была. И, так как основная выручка авиакомпаний тоже в рублях, то и ориентироваться надо на рублевую стоимость керосина. И даже если Аэрофлот часть керосина будет покупать в долларах или евро в зарубежных портах, все равно цена в рублях будет высокой.

Опять 25....
1)Треть выручки Аэрофлота в валюте
2) Внутренние тарифы файлируются в долларах с еженедельной курсовой корректировкой
3) " И даже если Аэрофлот часть керосина будет покупать в долларах или евро в зарубежных портах, все равно цена в рублях будет высокой."- вообще перл.....В рублях, в гречке или в
попугаях цена может и возрастет.... В валюте- снизится.

Даже Гарант Конституции вчера озвучил свое удивление по вопросу, нефть в цене падает, а на внутреннем рынке нефтепродукты в цене растут.
В этом вся особенность России, поэтому ее "умом"никто понять и не может, ни в америках ,ни в гондурасах.

2GRV
Уважаемый, с какого перепугу цены на нефтепродукты, для внутреннего рынка, привязываются к доллару..Я думаю ответ Вы знаете, только не надо о ВТА, это сказки для детей.
Почему то страны Залива, Китай, не кричат о кризисе в авиаперевозках.

GRV форум автора сообщения
Вот конкретно есть авиация, предлагайте рецепт её спасения.
______
а разве надо её, гражд.авиацию РФ, спасать?
Авиация, что с ней не делай, в смысле, как ее ни регулируй, на земле не останется. А вот с теми, кто владеет, регулирует и управляет - ....
Как бизнес, безотносительно национальных особеннойстей - всё в руках хозяина. Хочет сохранить бизнес (АК) владелец? Хочет. Значит идет к профсоюзам, кредиторам/лизингодателям и договаривается. Потому что, сохранив кадры и оставив самоли в небе - АК будет жить. Не договорится? Значит, рынок исполнит роль палача. Он такой, без эмоций. Хрясь и - кто на новенького? Профсоюзы нервно курят - а какой он - новый хозяин? Такой же жмот и придурок?

А тк авиарынок в РФ - не рынок, а отрасль с некоторыми элементами рыночных отношений, то и смена хозяев ни АФЛ ни Трансам не угрожает. Про регуляторов/госмашинку - молчу.

Кого и чего спасать то? Пассажиров? Ага, только о них и думали АК, летая из ВВО в Токио чуть ли не за 500 евро. И по внутр линиям идентично.
Вот подлечить бы, да, согласен.
Чтобы в голову проникла мысль, а ничо не сделаешь, придется повозить по 100 евро...., в графе прибыль - ноль, но и убытков поменьше, чем на бетоне флот держать, да и персонал и клентскую бызу сохраняю.
Но кто ж согласится, что ему нужна помощь экспертного сообщества? Нарушение субординации, панимаешь!
Уже говорил, про идею Савельева, что безотносительно того, хороша идея "синхронно проредить ряды" или нет, важно другое - есть у него ресурс пробить эту "идею" или нет?
Как я понял, большинство согласно с тем, что это "идея" с рыночными отношениями мало соотносится.
Про топливную составляющую
Бункер в Беринговом и Охотском морях, говорят, подешевл против лета на 20%. Судовладельцы смущенно улыбаются и передают привет авиаторам....
Авиаторы тоже не плачут:
//Единственным и необъяснимым отличием является тот факт, что цены на авиакеросин нынешней осенью, в отличие от прошлогодней, снижаются. //
www.oilru.com/news/437600/

Снижение просто умопомрачительное, аж на 300 деревянных с тонны.Нефть еще летом 115-120бакинских, сейчас 70S, почти в половину, так и АИ95тоже должен быть по 20руб. За литр.Да и снижать цены начали после того, Гарант нахмурил брови и погрозил пальцем.
А что самое интересное, цены на нефть внутри России завязаны на доллар, рост продовольствия и услуг пропорционален росту курса доллара.а он опять же внутри России висить на нафти.вопрос, почему уровень зарплат на вяжут на два данных фактора.

An2-как Вы считаете, каким образом падение цен на нефтяные фьючерсы в Лондоне и на открытом рынке в Роттердаме влияют на цену на авиакеросин в Омске и бензин в Астрахани?

Дядя:
1)Треть выручки Аэрофлота в валюте

И какое это отношение имеет к ценообразованию керосина?

2) Внутренние тарифы файлируются в долларах с еженедельной курсовой корректировкой

Поздравляю, с такой политикой в период спада платежеспособности населения компании только и останется, что подсчитывать убытки

3) " И даже если Аэрофлот часть керосина будет покупать в долларах или евро в зарубежных портах, все равно цена в рублях будет высокой."- вообще перл.....В рублях, в гречке или в
попугаях цена может и возрастет.... В валюте- снизится.

Аэрофлот ведет отчетность в рублях и большую часть расходов несет в рублях. И то, что он тратит в валюте, надо так же пересчитывать на рубли, т.е. расходы будут выше. Ещё раз повторяю: снижение биржевой стоимоси нефти не привело к снижению стоимости керосина для крупных авиакомпаний. А вот лизинг и валютные кредиты существенно подорожали.

An2:
2GRV
Уважаемый, с какого перепугу цены на нефтепродукты, для внутреннего рынка, привязываются к доллару..Я думаю ответ Вы знаете, только не надо о ВТА, это сказки для детей.
Почему то страны Залива, Китай, не кричат о кризисе в авиаперевозках.

Потому что во всем мире нефть торгуется за доллары США. И страны Залива, Китай не кричат о кризисе потому, что у них нет такого бюджетного кризиса и девальвации рубля со спадом платежеспособности населения. К тому же, себестоимость добычи нефти в странах Залива столь низка, что при любой цене они все равно в плюсе. А Китаю низкая нефть только на руку - ускоряется рост экономики.

)Треть выручки Аэрофлота в валюте

И какое это отношение имеет к ценообразованию керосина?

Заправка за рубежом подешевеет.

2) Внутренние тарифы файлируются в долларах с еженедельной курсовой корректировкой

Поздравляю, с такой политикой в период спада платежеспособности населения компании только и останется, что подсчитывать убытки

Нормальная практика, хоть спад, хоть рост. Вопросы с ИАТА.
Кстати, на этом ( файлирование именно в долларах) настояли года 3 назад ВСЕ российские авиакомпании, кроме Аэрофлота

Аэрофлот ведет отчетность в рублях и большую часть расходов несет в рублях. И то, что он тратит в валюте, надо так же пересчитывать на рубли, т.е. расходы будут выше. Ещё раз повторяю: снижение биржевой стоимоси нефти не привело к снижению стоимости керосина для крупных авиакомпаний. А вот лизинг и валютные кредиты существенно подорожали.
10/12/2014 [10:30:16]

То, что АФЛ зарабатывает в валюте, тоже надо пересчитывать в рубли. Т.е.доходы будут расти.
Снижение стоимости нефти на внешних рынках ведет к снижению стоимости керосина в зарубежных аэропортах. Это что? "Бином Ньютона"?
Курсовые разницы, конечно, оказывают влияние на баланс и отчет о прибылях и убытках.
Причем, как не странно, положительное влияние.

2 Дядя

Курсовые разницы, конечно, оказывают влияние на баланс и отчет о прибылях и убытках.
Причем, как не странно, положительное влияние.

Это с чего же влияние положительное? Влияние будет разнонаправленное. В плюс - валютная выручка. В минус - падение спроса, удорожание лизинга и кредитов. Какое направление перевесит - покажет время.

Это всего лишь десяток цифирек на бумажке.....
Ниже прибыль- меньше налоги..;-)))))
Еще раз скажу- не надо все мешать в кучу: инфляция, курс рубля, цены на нефть... Еще и "девальвацию" какую-то выдумали....
Проблема одна- падение спроса на авиаперевозки, которое ожидает все авиакомпании. Общая стагнация всей экономики, признаки которой стали проявляться год назад.

2GRV
Совершенно верно, торгуйте за доллары, за кордон, а внутренний рынок должен быть рублевыми не зависить ни от Лондона ,ни от Роттердама.Почему в Заливе, что 15лет назад, что сейчас, внутренний рынок нефтепродукта стоит на одной цене, у тех те американцев, на доллар галлон, сейчас чуть меньше.
Россия не ПОКУПАЕТ, она ПРОДАЕТ нефть и цены на внутреннем рынкедолжна держать на той ценовой планке, которая выгодна для всех областей экономики, а не для нескольких компаний (человек), стоящих у крана на "трубе".

Возможно, что в словах Савельева есть смысл, но пардон а что делать с людьми которые останутся без работы?
А вообще хорошо бы у АФЛ забрать роялти и пустить эти деньги на развитие региональной авиации

Бухгалтерия Аэрофлота весьма неоднозначная штука - для публики одно, для внутреннего использования другое.
Официальные доходы топов на бумаге одни, а на деле "несколько" выше.
К сожалению эффективный менеджемент старается найди самую простую нишу - резать косты, но пока не видно никаких предложений по повышению эффективности использования парка, развития новых рынков и технологий продаж.
Да, достаточно комфортно при ценах на Питер в 10-15 тыс. руб. себя ощущать при практически 100 проц. заполняемости перевозок корпорантами , но где эффективность менеджеров и риск менеджмент при падении объема - нужно завоевывать кошельки обычного пассажира, который выбирает, в первую очередь, стоимость перевозки. И для этих пассажиров нет понятия снижение объема перевозок - есть понятие повышение стоимости перевозки.

Вы изучали внутреннюю бухгалтерию Аэрофлота?

sim139

Набор слов....

Дядя:
Это всего лишь десяток цифирек на бумажке.....
Ниже прибыль- меньше налоги..;-)))))
Еще раз скажу- не надо все мешать в кучу: инфляция, курс рубля, цены на нефть... Еще и "девальвацию" какую-то выдумали....
Проблема одна- падение спроса на авиаперевозки, которое ожидает все авиакомпании. Общая стагнация всей экономики, признаки которой стали проявляться год назад.

Ну, если Вам так спокойнее, то можете не замечать падение курса рубля. Можете не замечать увеличение из-за этого расходной части компании. Можете не замечать резкое снижение из-за этого возможности населения путешествовать. Можете и дальше номинировать стоимость билетов в долларах. Вероятно и зарплата Ваша привязана к доллару.


An2:
2GRV
Совершенно верно, торгуйте за доллары, за кордон, а внутренний рынок должен быть рублевыми не зависить ни от Лондона ,ни от Роттердама.

Если Россия является частью мировой экономики, то цены внутри страны не могут не зависеть от мировых цен.


pilot kirill-ka:
Возможно, что в словах Савельева есть смысл, но пардон а что делать с людьми которые останутся без работы?
А вообще хорошо бы у АФЛ забрать роялти и пустить эти деньги на развитие региональной авиации

Если у Аэрофлота что-то забрать, как это поможет сохранению рабочих мест?

2 Москвич
В определенном объеме, чтобы высказываться в этом виде. Вы не согласны с тем, что официальные цифры и те, которые представлены публике на огласку несколько разняться (впрочем для многих российских компаний это норма).
2 Дядя
А высказывание о том, что на бетон нужно поставить парк не только свой, но и чужой - это не набор слов, за которым мы не видим реальных шагов по антикризисному управлению компанией ? Компания, которая объявляет себя на уровне лучших компаний мира (я не собираюсь это опровергать) и получает призы за ........ и премии ......... , разве не может справиться с проблемами, которые не длятся годами, а возникли в определенный период и были вполне предсказуемы ? Если в предыдущие годы я мог во время новогодних каникул достаточно не напрягаясь по опубликованным тарифам приобрести билет в Европу, то сейчас величины тарифов просто зашкаливают за разумные пределы. Это антикризисное управление ?

2 Москвич
В определенном объеме, чтобы высказываться в этом виде. Вы не согласны с тем, что официальные цифры и те, которые представлены публике на огласку несколько разняться (впрочем для многих российских компаний это норма).
2 Дядя
А высказывание о том, что на бетон нужно поставить парк не только свой, но и чужой - это не набор слов, за которым мы не видим реальных шагов по антикризисному управлению компанией ? Компания, которая объявляет себя на уровне лучших компаний мира (я не собираюсь это опровергать) и получает призы за ........ и премии ......... , разве не может справиться с проблемами, которые не длятся годами, а возникли в определенный период и были вполне предсказуемы ? Если в предыдущие годы я мог во время новогодних каникул достаточно не напрягаясь по опубликованным тарифам приобрести билет в Европу, то сейчас величины тарифов просто зашкаливают за разумные пределы. Это антикризисное управление ?

GRV
Если у Аэрофлота что-то забрать, как это поможет сохранению рабочих мест?

ТСО, S7, как то выживают, без роялти почему АФЛ должен находится в привилегии?
Если Савельев с командой такие эффективные менеджеры то АФЛ и без роялти выживет. Не лучше ли эти деньги пустить на развитие региональной авиации? Если авиация в регионах будет развиваться то и работа будет, и будет переходный тип для выпускников ЛУ.
Ну или как вариант пристегнуть к аэрофлоту региональные А/К, пусть развивают, обновляют парк.

2GRV
Санкции, из-за событий на Украине, очень хорошо показывают какая это часть мировой экономики, Вы сами верите в то что сказали?
Поинтересуйтесь о ценах на внутреннем рынке авиатоплива у Эмирейтс, Катар, Этихад, Саудиты, и тд.будете очень удивлены, они значит не играют никакой роли на рынке нефти в мире?!
Для примера, Эмирейтс имеет самый большой парк А380 в мире и дозаказала еще порядка 100 штук, а ведь они живут только за счет нефти, да она "легче"российской по добыче, но цены то обвалились, .........
Булгаков говорил, "разруха не в клозетах, а в головах".

Когда льется поток нефтедолларов можно и покрасоваться на телеэкранах и представить проекты, которые никоим образом не влияют на повышение эффективности компании. А как только начинаются проблемы с платежеспособностью населения, всегда возникает непреодолимое желание залезть в карман пассажиру.
2 GRV
А как вы думаете, ген.директор Аэрофлота откажется от бонусов за этот год ?

pilot kirill-ka
1) ТСО, S7, как то выживают, без роялти почему АФЛ должен находится в привилегии?
Если Савельев с командой такие эффективные менеджеры то АФЛ и без роялти выживет.

2) Не лучше ли эти деньги пустить на развитие региональной авиации?
10/12/2014 [15:57:28]
____

1) Самое странное может быть то, что АФЛ, лишенный роялти и (пропорционально сумме этого роялти) адмресурса, обратная сторона которого нам не известа, может и выживет.
Вполне возможно что изнанка этого роялти - "заплати часть этого роялти туда, вот этот пепелац купить я сказал!, вот ту деваху накорми...",

Потому что я верю в здравый смысл.
У них достаточно зубастый профсоюз, кадры ( sic!) флот, да и Савельев предлагает "идеи" не от того. что он _____, а от того, что вынужден управлять в ТАКИХ рамках. Какие рамки, такие и "идеи".

2) согласен 100%.

Если в предыдущие годы я мог во время новогодних каникул достаточно не напрягаясь по опубликованным тарифам приобрести билет в Европу, то сейчас величины тарифов просто зашкаливают

Это не так...Вам на другой ветке GRV ответил, что на НГ цены у АФЛ в Европу ниже, чем у конкурентов...
Кстати, Питер сейчас по 4200-4400 , а не 10000-12000...
У Вас просто шкала разумного поменялась...

Для примера, Эмирейтс имеет самый большой парк А380 в мире и дозаказала еще порядка 100 штук, а ведь они живут только за счет нефти, да она "легче"российской по добыче, но цены то обвалились, .........
Булгаков говорил, "разруха не в клозетах, а в головах".
10/12/2014 [16:06:28]

Обойдемся без классиков. Доля нефтянки в ВВП ОАЭ 10%... А цена топлива в крыло для авиакомпаний Залива к ценам на мировом рынке отношения не имеет...

А как вы думаете, ген.директор Аэрофлота откажется от бонусов за этот год ?

Что значит "откажется"? Ему предложили?

pilot kirill-ka:
ТСО, S7, как то выживают, без роялти почему АФЛ должен находится в привилегии?

Ой, не спешите с такими выводами :)))


Если Савельев с командой такие эффективные менеджеры то АФЛ и без роялти выживет. Не лучше ли эти деньги пустить на развитие региональной авиации?

Нет, не лучше. Какой смысл вкладывать деньги туда, где нет спроса?


An2:
Поинтересуйтесь о ценах на внутреннем рынке авиатоплива у Эмирейтс, Катар, Этихад, Саудиты, и тд.будете очень удивлены

Зачем же так далеко идти. В РФ бензин стои 35р. за литр, а в Европе 70-75р. за литр. И как ээто так получается? :)))))


sim139Ж
А как только начинаются проблемы с платежеспособностью населения, всегда возникает непреодолимое желание залезть в карман пассажиру.

Какую-то ерунду несете. В карман пассажиров залезло правительство, обесценив рубль. Кстати, и в карман Аэрофлота тоже.

В карман пассажиров залезло правительство, обесценив рубль.

Вообще это удивительная новость. Мы, что разве печатаем доллары? Вообще кто устанавливает правила игры тот и выигрывает, почти всегда.

В мире после краха доллара, обеспеченного золотым запасом правит нефтедоллар.
Любой желающий может посчитать реальный курс, поделив 3720 (в этом году) на цену нефти (без учета даже того, что наша дешевле) и почти точно знать реальный курс доллара.
Да, сгладить эффект можно некими вливаниями от центробанка в конкретный момент. А смысл?
Всё равно всё придет к этой цифре.

GRV
Какой смысл вкладывать деньги туда, где нет спроса?

Дык если не развивать то спроса и не будет, люди отвыкли летать!
Опять же сколько можно летать на Ан-24? Роялти можно пустить на обновление парка в регионах, или на производство того же Ил-114.

Кстати GRV вы так яростно защищаете Аэрофлот, мне начинает казаться, что они вам платят

Инквизитор
Любой желающий может посчитать реальный курс, поделив 3720 (в этом году) на цену нефти (без учета даже того, что наша дешевле) и почти точно знать реальный курс доллара.
====
Нобелевка по экономике!
А 3720 это что? Три тысячи семьсот двадцать чего -баррелей, долларов, штук, тонн?

2GRV
Уважаемый ,сравнение цены на бензин в странах Европы и России, не совсем корректно.Европа покупает, за исключением нескольких стран, которые не покрывают своей добычей внутренние потребности Европы, а Россия продает нефть.При этом ,извините, повторюсь, цены на нефть обвалились, а бензин в России дорожает?!
2Дядя.
Спасибо, Вы своим высказыванием подтвердили, что внутренние цены ,в не зависимости от цен на мировом рынке, могут регулироваться государством, что и подтверждают страны Залива, на протяжении нескольких десятилетий, что не очень хочет признать Уважамый GRV.Это и есть способ поддержания Внутреннего производителя, о чем так много говорят в России, и наверное ,слова Классика ,как раз уместны в данном случае.

pilot kirill-ka
Роялти можно пустить на обновление парка в регионах..._
___

да на много чего можно пустить, вместо того, чтобы "отдавать" АК, которая получает кучу всяких бизнес-премий за бизнес-рыночный самый передовой менеджмент, флот и пр.