Если это подтвердиться, то волосы встают дыбом. Как можно так спроектировать систему контроля двигателями, что отказ электроники приводит к выключению исправных двигателей!? У меня цензурные слова заканчиваются...

ECU же дублирована. Как так то ?

Логика ECU работает при отказных сигналах на одном двигателе в сторону увеличения тяги на других за счет перекрестных связей блоков. Здесь возможно логика софта сработала с обратным эффектом - при увеличении тяги (на взлете)одного двигателя ECU выдало команду на уменьшение режима другим двигателям.

Тогда их бы ,максимум, на исполнительном развернуло и на этом все закончилось.

Интересно, они рассматривают возможность зацепить РУД рукавом?

Вряд ли современный РУД можно зацепить рукавом - всё довольно эргономично и безопасно. Но работа ECU, FADEC, EEU действительно зависит от программы и исправности блока и мало от воли пилота, вспомните посадку 777 до ВПП в Великобритании.