Может хватит народные деньги вбухивать в провальный проект? Может уже пора спросить с кого-то за это преступление?

Да полно вам самолётку гнобить. Ещё и эмбраеры с сержиками за пояс заткнёт. Эвон какая заруба в "реактивном региональном" сегменте зреет, даже японцы вклиниться хотят. Лично бы порадовался за ГСС, если бы бритиши для сити когда-нибудь выбрали не эмбраеры, а РРЖ. А вот за рост расходов на гениальных управленцев спросить бы не плохо, чай за не зарплаты рядовых комслмольских заводчан пашут в поте лица.

senima

Нужно написать в Спортлото.

"Почти в три раза выросли управленческие расходы ГСС - со 106 млн рублей до 301, 5 млн рублей." - ЧИСТЫЙ РАСПИЛ БЮДЖЕТА.
За такое надо сажать беспощадно.

"Выручка ГСС сократилась с 2, 43 млрд рублей до 1, 955 млрд рублей."
"Почти в три раза выросли управленческие расходы ГСС - со 106 млн рублей до 301, 5 млн рублей"
И что об этом говорит Погосян - сынок?

При такой колоссальной поддержке любой из почти десятка загубленных под ССДЖ проектов уже давно бы давал прибыль и наполнял региональные и малые авиалинии новыми судами (Ту-334, Бе-32, Су-80, Рысачок...).

>Су-80, Рысачок.
Су-80 изначально никому ненужен. Да и самолет-урод.
С рысачком тоже не все гладко - стартовый заказчик в лице летных училищ от него отказались

САМОЛЁТ СОЗДАВАЛСЯ КАК ПРИКРЫТИЕ ВОЕННЫХ РАЗРАБОТОК.

ПОГОСЯН - ПОЛНЫЙ НОЛЬ В ГРАЖДАНСКОМ АВИАСТРОЕНИИ.

ДЕЛАЙТЕ ВЫВОДЫ.

И ТАКИХ "ПРОЕКТОВ" В РОССИИ КАК ГОВОРИТЬСЯ - ДО ХРЕНА!!!!

ЧТОБЫ ВЗЯТЬ ДЕНЬГИ ИЗ БЮДЖЕТА - И ПРОСТО РАЗВОРОВАТЬ ИХ!!!!

А ЭТУ ФИГНЮ НИКТО ПОКУПАТЬ НЕ БУДЕТ ПРОСТО ТАК))))

А ВОТ ЕСЛИ ДЛЯ "ИМИДЖА" ПРИПЛАТЯТ "НУЖНЫМ ЛЮДЯМ" - ТОГДА ПРОДАДУТ)))))

В АЭРОФЛОТЕ НЕ ЗНАЮТ - КАК ОТ ЭТОГО ГОВНА ИЗБАВИТЬСЯ!!!

Психоаналитик ЦРУ США Адам Смит.

Партия сказала "надо" Погосян ответил ЕСТЬ !!!

Так вроде были ж прибыли в 146 % ????

Не мешайте крутым дядям и их деткам делать бабло! Это такой бизнес по-русски, нагнуть страну под предлогом "моденизация", "инновации", "супертехнологии", "инновационные кластеры" и прочая чепуха!
На самом деле уже чиать противно про ГСС-детище "русского Ивана" который послушал зарубежных консультатов о как сделать суперсамолет.

За последние десять лет Boeing увеличил производство наиболее востребованных на рынке воздушных судов — Boeing 737 — в 2, 7 раза. Если в 2002 г. производитель собирал 14 машин этого типа в месяц, то к 2008 г. этот показатель увеличился до 28 самолетов, а сейчас это количество достигло 38 единиц. При этом уже в ближайшем будущем уровень производства планируется увеличить до 42 ВС в месяц.

на фоне 10ти ыыо за полгода и проданных 3!!! при ТАКИХ финансовых вливаниях ... слов нет, одни матюки, позорище мля..

Господа! А что нового вы увидели в этом сообщении, что как бы выходило из давно сделанного прогноза:
1."Суперджет" нужен только ОАК, а не перевозчикам (они письмом в правительство официально отказались от него и предложили сосредоточиться на других программах),
2. Сбыт "Суперджета" возможен только в том случае, если его будет выкупать государство,
3. Даже операционная безубыточность может быть достигнута, если государство будет покупать его по завышенной цене,
4. Выданные ГСС бюджетные кредиты (через ВЭБ) никогда не будут возврщены,
5. Общий убыток ГСС будет генерироваться постоянно и до того момента, когда государство решит завершить проект,
6. Скорее всего этот момент скоро не наступит, потому что в окружении лица, принимающего решения, нет специалистов и настоящих мужиков. Таких ближайший помощник и не подпускает к телу, потому что сам соавтор этой ситуации. Можно ожидать, что нахрапистость ОАК - главный метод выкачивания средств из бюджета - будет только возрастать.

К сожалению, все это факт!

"Долги" ГСС вероятно находятся в "комфортной" зоне риска для руководства. Ну что такое пару миллиардов долларов в рамках государства, когда выполнена основная идея - выпущен в воздух новый самолет. А то, что эта продукция не нацелена на конечного потребителя - это издержки самой системы, которую перестроить практически невозможно.
Просто нужно смириться с этой ситуацией и понять, что социально-политические проекты стоят определнных денег, которые легко получить из наших налогов и высоких цен на нефть и другое сырье. Ведь уже никто не скажет, что Россия не входит в состав стран, выпускающих такую сложную авиационную продукцию. За все нужно платить. А лишние несколько миллионов легко можно списать. В РЖД вваливаются куда более значительные суммы и мы пока не можем понять насколько это целесообразно вообще .

Государство будет платить ГСС, так как является его заложником в поддержании имиджа спасителя отечественной промышленности. Признание провала проекта равносильно признанию провала всей экономической политики в стране. Этого никто не допустит. Поэтому задача ГСС любой ценой создавать у населения впечатление, что все в порядке и скоро наступит светлое будущее. На это и направлены основные усилия ОАКа.

зато погасян сра:ая *персона года* тьфу

Управленческие расходы выросли за год с примерно 3 миллионов долларов (за 6 месяцев 2012) до примерно 10 миллионов (за 6 месяцев 2013).

Не то чтобы эти расходы столь велики абсолютно или относительно к общим (меньше 5 процентов), но учитывая внимание общества, из соображений PR желательно было бы увидеть объяснение. Очевидные соображения не срабатывают: производство выросло вдвое, а управленческие расходы втрое. Притом что в управленческих обычно велика доля постоянных издержек.

Это к разговору о том, что у руководства ГСС нет никаких стимулов работать на все 100%. Их благосостояние от серийности и продаж совершенно не зависит.